– Как его зовут?
– Иоганн Вайс. А ты, что, так ничего и не понял?
Леди прошла мимо, легонько толкнула его в плечо, загадочно улыбнулась и остановилась перед закрытой пока дверью. Все очевидно видели эту даму, но никто ничего не мог понять, сделать, произнести. Все внешнее время было словно замкнуто на Посланнице, Бориславе-не-ангеле, малыше и жертве, которому не повезло еще умереть в перестрелке на далекой площади. Боря держал в руках ребенка, перешагнул через тело брата Майкла и толкнул дверь перед женщиной, он чувствовал себя обязанным перед этим существом. Оставаться джентльменом для него было не обязательно, но что-то связывало их в этом мире, и соблюдать некоторые традиционные ритуалы было необходимо. Была бы у него шляпа, он бы, наверное, снял бы перед этой Посланницей. Печальный Ангел Смерти был раньше очень общительной и красивой женщиной, которая, потеряв ребенка, отдала свою жизнь служению данного нелегкого культа. Поток пришедшей информации пришлось срочно заглушить, Посланница словно прочитала что-то в эфире и укоризненно строго посмотрела на Борислава.
– Опять сплетничают, ох уж эти консультанты! Пока, Борислав, дай бог еще свидимся. Не райская это работенка, верно?
Она, не оглядываясь, пошла по коридору, который был в тот момент хорошо освещенным и блистал светлыми стенами без надписей. В какой-то миг освещение погасло, силуэт этой женщины исчез, остался лишь грязный коридор. Время снова стало уступать границы своего невероятного искривления. Появился громкий неясный звуковой марш, целое скопление света и темноты, вспышки и удары. Словно пульсация, вдруг все стало на свои места. Громко, с силой, сама по себе захлопнулась входная дверь. Борислав все же успел обернуться, чтобы увидеть весь этот переход. Еще летели на пол осколки фотокамеры. Растерянно вскликнул Майкл, не обнаружив вдруг на своих руках племянника. Девушка застонала, шумно задышала. Застучали чужие сердца, последовали вздохи. Потом звук стал нормальным, ничего лишнего.
Оказалось, что Ника все-таки задела одна из пуль пистолета Хама. Очень скоро он придерживал раненую руку, которую ему перетянула хозяйка квартиры. Потом, значительно позже были вызваны и полицейские офицеры, и медицинские работники. Им выдали некую историю, где всю вину свалили на раненого наркомана Хама, который угрожал жизни заложников. Посланный в аптеку Майкл якобы попросил помощи у прохожих, они вовремя смогли появиться и предотвратить трагедию. Возможно, что Хам раньше успел принять дозу и, собравшись силами, хотел навести страх на владельцев квартиры, взятых в заложники. Его усиленная подозрительность стала поводом для случившейся далее стычки. Ему оказали сопротивление, но против огнестрельного оружия шансов было мало. Брат Майкла был ранен, девушку тоже пришлось госпитализировать. Забрали ее с мальчиком, которого она несколько раньше назвала Иоганном. Именно надпись на карте подсказала ей имя для сына. Отец, собственно говоря, не возражал. Девушка имела девичью фамилию Вайс, и поэтому на тот момент он имел данные имя и фамилию. Сначала Борислав ничего объяснять не хотел, но потом пришлось. Выложенная правда оказалась для всех почти шоком, но они решили поверить: чудеса бывают. Тем более что Ник все это подтвердил частично. Пришлось оговорить подробности их встречи.
Наличие в квартире оружия – этого объяснять никому никак не пришлось. Ник сообщил, что успел подобрать оружие с пола, как только вошел в квартиру. Остальные устало подтвердили этот факт. Протокол был составлен. Дежуривший на улице полицейский сообщил, что еще раньше он встречался со свидетелями происшествия и даже обыскивал их, ничего подозрительного не обнаружил.
Заключение
Утром все встретились в больнице святого Патрика. Ничего особенного там пока не случилось. Нику сделали перевязку. Борислав и Алекс пришли вместе, чтобы поздравить малыша с крестинами. Обряд провел священник местного прихода. Родители были рады оставить данное имя, посчитали, что случившаяся история будет хорошим началом для малыша. История потом почти забылась, но встреча помогла обоим парням. Они смогли открыть свою маленькую фирму по продаже лицензированной техники в своем районе. Ник стал менеджером этой компании, он же дал небольшую сумму денег на развитие бизнеса. Борислав подтвердил, что если они постараются, то дело их не прогорит. Девушке он посоветовал пройти открывшиеся курсы, чтобы стать сотрудницей другой компании, которая специализировалась на продаже туристических туров для жителей Нью-Йорка. Молодой маме с маленьким ребенком на руках это было бы нелегко, но Алекс сказала, что могла быть няней для Иоганна в дневное время.
И другая нежить
Перечень всех персонажей:
Фюльженс Бьенвеню Мари Огюст, Fulgence Bienvenüe – инженер, автор уникального проекта парижского метрополитиена.
Эдмон Уэ, Edmond Huet – инженер, помощник Бьенвеню.
Клео – знаменитая танцовщица Клеопатра – Диана де Мерод.
Леопольд II – король Бельгии, покровитель искусств.
Барон Эмпен – личный банкир короля Бельгии.
Огюст – помощник инженеров, прораб, агент.
Смотритель баржи.
Капитан баржи.
Старое время:
Милорд – хозяин клана.
Врач клана.
Американский период:
Стюарт – английский адвокат.
Бывший комиссар Парижа, детектив.
Помощник детектива, молодой журналист.
Прелат.
Российский военный период:
Барон фон Карл Густав Эмиль М. – командир двенадцатой кавалерийской дивизии.
Арсений Серьга – рядовой маршевой роты пятой пехотной дивизии девятой армии. Временно прикомандированный к кавалерийскому отряду двенадцатой дивизии.
Силантий Серьга – профессиональный революционер, анархист, военнообязанный. Старший брат Арсения.
Петро Серьга – отец Арсения, глава семьи клана охотников.
Ольгава – глава староверов.
Часть I
Глава, в которой при строительстве метрополитена нашли запечатанное подземелье. Специалист Фюльжанс Бьенвеню.
Carrièressouterraines de Paris
Вся эта история началась очень давно, но рассказ начнем мы с середины 18 века, когда во Франции вовсю стали строить железные дороги. Именно тогда развитие технического прогресса резко изменило облик крупных городов Европы. Они стали буквально задыхаться в дорожных пробках, в возникших транспортных лабиринтах и водно-канальных магистралях. Мир буквально на глазах очень быстро преобразовывался и теперь ему катастрофически не хватало места. О чем думали тогда градостроители? Знаете, они уже тогда стали задумываться о чистом воздухе, о регулировке дорожного движения, о выносе возникающих фабрик и заводов за территорию города. В какой-то мере наблюдается конкуренция в градостроительстве между столицами крупнейших мировых государств, которая являлась прямой проекцией внешней политики их правителей. Пустить пыль в глаза, что может быть проще? Соперничество мировых столиц, между тем, было просто амбициозным. На деле приветствовалось иметь в Париже улицы и бульвары, названия которых связаны с Берлином, Санкт Петербургом, Веной.
Итак, рост численности самих горожан в столице заставляет мэрию Парижа задуматься о плановой организации грузовых перевозок в черте самого города. Эту идею рассматривали еще в 1845 году, когда всеобщая зависимость от гужевого транспорта была очевидной. Почему возникли сложности именно с грузовыми перевозками? Все объясняется очень просто. Самому городу и развивающейся промышленности постоянно требовался уголь, строительные материалы, дрова, продукты и различные товары. С каждым годом объем этих грузоперевозок возрастал. Это уже потом подумали о самих горожанах как о потенциальных пассажирах.
Париж представлял собой ряд районов города, разделяющегося на богатые поместья и городские окраины. Вспомним, что каждый двор, каждый доходный дом имел конюшню, где содержался для выполнения различных нужд скот, обычно лошади или мулы. Позволить купить себе повозку, фиакр или карету мог себе не каждый горожанин, но без этого, поверьте, было бы еще больше проблем. Но если пассажирские и грузовые перевозки совершались частными собственниками, то их количества всегда не хватало. Это уже потом, чуть позже появились конки и омнибусы.
И тогда на помощь городу было решено построить метро. «Столичную железную дорогу», так называемую chemindefermétropolitain. Но парижские власти в этом вопросе до 1871 года никак не могли прийти к общему согласию. Почему? Дело в том, что кроме кризисов в политической жизни Парижа постоянно менялись основные задачи, которые ставились перед новым видом транспорта. В черте города требовалось создать мобильное транспортное предприятие, которое, скажем, было бы закольцовано только на обслуживании территории департамента Сены и не выходило за пределы города, не использовало бы имеющиеся громоздкие железнодорожные составы. И, самое главное, транспортное средство могло охватить все районы, создав сборные пункты-остановки, так сказать, станции, на некотором, равном друг от друга расстоянии. Потом, в городе уже были некоторые железнодорожные линии, которые решено было также сюда увязать. Кстати, основные французские железные дороги объединены в RER (фр. Réseauexpressrégionald'Île-de-France). И очень долго не могли решить, каким именно будет городская железнодорожная сеть? Подземной коммуникацией, как в Лондоне, или надземной, как метрополитен города Нью-Йорка.
ФюльжансБьенвеню
Данную работу было решено поручить очень опытным специалистам. Но следует отметить, что это все произошло не сразу, сказался режим очень длительного и трудного периода подготовки. Инженеры ФюльженсБьенвеню (FulgenceBienvenüe) и Эдмон Уэ (EdmondHuet) разработали оригинальный проект этого строительства, который был принят муниципальным советом Парижа двадцатого апреля в одна тысяч восемьсот восемьдесят шестом году. Сам месье Фюльжанс уже тогда настаивал:
– Мы спрячем все под землю, что поможет исключить любые архитектурные изменения нашего города. Больше того, значительно снизит сопутствующий шум и позволит по максимуму использовать остальную поверхность города.
Следует отметить, что месье Бьенвеню почти всю сознательную жизнь строил мосты и железнодорожные магистрали по всей своей стране. Его любимый конек – это надежные туннели для дорог, поэтому неудивительно, что именно он стал заниматься этим строительством.
Месье Фюльжанс Мари Огюст родился в Бретани и очень долго проработал в департаменте мостов и дорог в Алансоне, куда пришел гражданским инженером после окончания Политехнической школы. Очень некстати он потерял руку в результате несчастного случая в департаменте Майен. Очевидно, что работы в тот раз отличались повышенной опасностью. С 1886 года он строил новые акведуки, которые стали снабжать Париж питьевой водой из Луары. Лишь только потом, после всего этого он становится главным инженером дорог и мостов и поэтому смог заняться проектированием будущей системы метро в городе.
– Нет, начинать строительство за чертой города – это бессмысленно. Мы завязнем там, так и не добившись нужного нам результата. Строительство следует вести только от центра города к периферии. Представьте себе такие ветки. Они прямыми лучами будут расходиться в разные стороны. Это позволит заранее проектировать будущие направления, к которым стоит вернуться потом.
На этот момент имелся мировой опыт строительства в Будапеште и в Нью-Йорке, который подсказывал новые методы проекта. Да, предлагалось создать монорельсы! Это там, где следовало подвесить вагоны сверху, чтобы затем двигать их на конной тяге.
– Нет, нет и еще раз нет! Монорельсы, которые предстоит выложить высоко над городом, они не выдержат больших нагрузок. Это уже предполагает ограниченное количество пассажиров. А, представляете, сколько уйдет на это железа? Испортить город виадуками по двадцать-тридцать метров высотой – это не самый лучший вариант. Это какие-то «русские горки» получаются.
Инженер был очень упорным человеком, таких во Франции называли «пробивными». Но не только северный, настырный характер позволил ему добиться успеха. Тут сыграла большую роль такая вещь, как протекция! Только личное знакомство со знаменитой танцовщицей своего времени Клеопатрой позволило сдвинуть все с мертвой точки. Диана де Мерод была красавицей, знаменитой актрисой и имела сценическое имя Клео.
– Милый Фюль, сколько можно с ними бодаться. Нонсенс! Мэрия боится, что ты загонишь парижан под землю! И это в Париже, где все районы просто источены каменоломнями. Сам понимаешь, они никогда тебе не дадут на это денег. Тут нужен очень большой банкир, настоящий денежный мешок, самый крупный в Европе! И, кажется, что я его прекрасно знаю!
Видимо, что их знакомство не всегда ограничивалось встречами в ресторанах, мимолетными страстными поцелуями в темных местах театра, букетами цветов в гримерной комнате. Общественная жизнь, постоянные встречи на публике в лучших салонах столицы – все это было простой повседневностью.
Мадмуазель Клео тянуло к решительным и настойчивым молодым людям. Она помогала им своей протекцией. Актриса свела бретонца со своим основным спонсором. С королем Бельгии Леопольдом II. Времена были такие, что деление заморских колоний еще было самым интенсивным, королевство Бельгии получило от Франции часть заморских колоний в африканском Конго. Как это произошло? Очевидно, что Бельгия получила эти земли как потенциальный политический союзник. Сами понимаете, что богатство Европы возникло не на ровном месте. А как можно было преумножить свои деньги? Только вложив их в выгодные акции надежных предприятий. Чтобы такое предприятие было надежным, его следует доверить нужным людям. Многие парижане не понимали, как это строительство метрополитена может принести какие-либо деньги.
– Представьте, это будет состав с небольшими деревянными вагонами на стальных колесах. Бесшовный вариант. Составы! Они легко будут поворачивать под землей и никогда не будут опаздывать, потому что под землей не может быть никаких заторов. Стоимость проезда следует сделать небольшой. Скажем, десять-пятнадцать сантимов. За год можно провести до полутора миллиона пассажиров. Поверьте, окупаемость будет полная.
Так на горизонте возник новый персонаж. Барон Эмпену был личным финансистом короля Леопольда II. Он уже потирал от удовольствия руки.
– Экселенц! Это неплохое вложение средств. Парижу давно следует заменить свои девятьсот омнибусов и тем самым окончательно разгрузить свои улицы. Мы можем сразу скупить всю концессию. Судя по истории с лондонским андеграундом, это окупится уже через пару лет. А наши тесные отношения с французской стороной принесут нам сразу огромные дивиденды.
Как только появились на счетах первые деньги, огромная машина строительства закрутилась.
Надо отметить, что в Париже приближалось открытие Всемирной выставки 1900 года, где было суждено показать все достижения человечества на данный момент, именно этот факт стал решающим для рождения парижского метрополитена. Вспомните, что предыдущая Всемирная выставка 1889 года показала всему миру Эйфелеву башню.
Тридцатого марта одна тысяча девятьсот восьмого года был принят закон о строительстве метро. Так возникла новая компания СМР – CompagnieduchemindefermétropolitaindeParis, которая теперь тесно работала со всеми столичными службами. Как строилось это метро? Все оказалось до банальности просто. Чтобы создать туннель, не всегда нужно было уходить глубоко под землю. Им следовало вырыть открытые траншеи под несколько сот лье (километров) подземных туннелей, чтобы связать сразу шесть линий дорожных магистралей. Но город уже имел некоторые архитектурные привязанности, которые сначала никто не хотел менять. Для начала следовало выровнять везде почву. А на улице Риволи нужно вообще перенести в сторону водяной коллектор, чтобы изменить всю систему уличных стоков в этом месте.