Николай Петров
КУДА ВЕДУТ ДОРОГИ ИЗ МОСКВЫ
Восток
Посвящаю эту книгу одному из лучших экскурсоводов Республики Беларусь из города Минска
© Николай Петров, текст, 2021
© Де'Либри, издание, оформление, 2021
Предисловие
Русская земля всегда славилась древними городами, дворянскими усадьбами, монастырями и храмами. Многие из них и сегодня представляют как архитектурную, так и историческую ценность. В наши дни, когда отдых за рубежом продолжает оставаться популярным, благодаря относительно низкой стоимости туров и уровню сервиса, постепенно набирает обороты и внутренний туризм, и все больше людей стремится путешествовать по необъятным просторам родной земли. Об этом свидетельствует тот факт, что все больше туроператоров, продолжая активно заниматься реализацией популярных зарубежных туров, предлагают своим клиентам и экскурсионные туры по России, и последние все охотнее их покупают. Чтобы этот процесс активно продолжался и в дальнейшем, необходимо выполнение целого ряда условий. Это и наличие современных отелей с европейским уровнем сервиса, и кафе, и ресторанов, обеспечивающих туристов достойным и вкусным питанием, и комфортабельных транспортных средств. Но главным, вне всякого сомнения, является наличие квалифицированного персонала, и в первую очередь экскурсоводов, способных подробно и достойно представить путешественникам путевую информацию о тех местах, где проходит тот или иной экскурсионный маршрут и тем самым заинтересовать их покупать новые туры по необъятным просторам нашей великой родины.
Профессия экскурсовода достаточно сложна, поскольку, как уже отмечалось, требует не только хорошего знания материала, но и умения достойно представить его туристам. На сегодняшний день различными издательствами выпущено множество разнообразных путеводителей, справочников, книг по истории и архитектуре. Однако начинающим экскурсоводам часто бывает сложно готовить экскурсионный материал по каждому отдельно взятому шоссе, идущему от Москвы. Сегодня различные туроператоры организуют и проводят экскурсионные туры практическим по всем направлениям от Москвы. Однако до сих пор нет книги, которая бы в хронологической последовательности содержала достаточный объем исторического материала обо всех объектах, встречающихся на пути и представляющих интерес, по каждому направлению от центра Москвы до отдаленных населенных пунктов соседних с Московской и более отдаленных областей.
Данная книга написана на основе материалов, собираемых автором более чем за тридцать лет работы экскурсоводом, при подготовке путевой информации по различным экскурсионным маршрутам. Она является второй в серии автора «Куда ведут дороги из Москвы» и служит логическим продолжением первой книги – «Север» (М.: Де'Либри, 2020. – 592 с.), хотя конечно же может читаться и независимо от нее. В книгу «Восток» вошли Щелковское, Нижегородское и Егорьевское направления. Третья книга – «Юг» будет посвящена Рязанскому, Каширскому и Курскому направлениям. И, наконец, в четвертой завершающей книге «Запад», мы расскажем о Киевском, Минском и Рижском направлениях.
И, хотя в первую очередь эта и последующие книги рекомендованы начинающим экскурсоводам, тем не менее, они рассчитаны на широкий круг читателей, проявляющих интерес к истории России, и, в частности, Московских районов и населенных пунктов Московской и прилегающих областей. Много полезной информации найдут в них и путешественники автомобилисты, однако последним рекомендуется параллельно обзавестись атласами автомобильных дорог и путеводителями, поскольку данные книги не содержат карт, а также информации о гостиницах и пунктах питания.
Автор также является председателем некоммерческой благотворительной туристической компании «Клуб культурного туризма», созданной на базе профсоюзных комитетов преподавателей и сотрудников государственных вузов. Читатели могут заказать любую экскурсию по маршрутам любого направления, как традиционным, так и разработанным непосредственно автором и представленным на сайте компании www.klub-kult-tour.narod.ru, как на сайте компании, в режиме on-line, так и по телефонам +7(495)536-35-50 и +7(903)660-60-07. Компания занимается организацией туров по Москве, городам Подмосковья, Золотого кольца и другим, и организует прием туристических групп в Москве. Все заявки на экскурсии будут приняты автором с благодарностью и выполнены на самом достойном уровне, а средства от них будут направлены на оплату санаторно-курортного лечения остро нуждающимся преподавателям.
В заключении хочу выразить благодарность московскому экскурсоводу Тамаре Леонидовне Антоновой, совместные пешеходные экскурсии с которой по различным уголкам старой Москвы и загородные экскурсии способствовали тщательному отбору материала для данной серии книг.
Часть 1
Щелковское направление
Глава 1
Москва – Щелково
Щелковское шоссе
Стромынская дорога – ныне Щелковское шоссе, одна из старейших сухопутных дорог центральной России, известная еще в Древней Руси периода удельных княжеств. Ее проложили переселенцы с востока на запад более тысячи лет назад, когда Москвы еще не существовало, но была необходимость связать «залесские» владимиро-суздальские земли с западными – смоленскими и брянскими. Этой дорогой из Смоленска и Киева во Владимир и Ростов Великий ездил еще Владимир Мономах в 1017 году.
Сын Мономаха Юрий Долгорукий также пользовался этой дорогой. Он же способствовал переселению в эти края славян из юго-западных и западных земель Киевской Руси, чтобы оживить эти безлюдные места, расширить путь и построить вдоль него укрепленные поселения, и это ему удалось. В XII–XIII веках дорога стала более просторной, но это имело и отрицательный эффект. После нашествия хана Батыя в 1238 году, по ней вывозились в Орду богатства Руси.
Когда по благословению преподобного Сергия Радонежского Дмитрий Донской основал монастырь в селе Стромынь, дорогу стали называть Стромынской. Село Стромынь существует и в наши дни, и располагается между Москвой и Киржачом.
В XV–XVI веках был проложен новый более прямой путь во Владимир, названный Большой Владимирской дорогой, а Стромынская дорога стала приходить в запустение. Ее возрождение произошло только через несколько веков. Здесь появились тротуары и мостки, и дорога регулярно укреплялась. Проживавшее здесь население занималось в основном гончарным делом и ткачеством. Готовые льняные полотна и глиняную посуду жители деревень выносили к дороге и продавали проезжающим.
С наступлением индустриальной эпохи, жизнь деревень Стромынского тракта изменилась. Поселившиеся здесь купцы научили местных жителей изготавливать дорогие ткани: шелковый бархат и плюш. Позднее предприимчивые люди построили вдоль дороги усадьбы и открыли фабрики. Ткачество на дому начало уходить в прошлое, а местные мастера стали наемными рабочими. Одной из интересных особенностей является то, что рабочие фабрик могли уходить в отпуск летом на три месяца, чтобы вырастить овощи на огороде. Одновременно активно развивалась и инфраструктура вдоль тракта. В населенных пунктах открывались больницы, школы и строились храмы. Производимый же на местных фабриках бархат экспортировался даже в Европу и завоевал множество наград.
В начале XVIII века на Стромынском тракте произошел спад транспортного напряжения. Тогда в России начало развиваться пароходное движение, и было проложено множество новых шоссейных, а позднее и железных дорог. В результате дорога и расположенные вдоль нее населенные пункты пришли в экономический упадок.
Красные ворота
Триумфальные ворота при въезде в город на Земляном валу – теперь Садовое кольцо, были известны издавна. До XVIII века здесь не было ни площади, ни ворот, а шел только земляной вал, и местность была заселена весьма слабо.
В 1709 году еще при Петре I у пролома в Земляном валу, защищавшем Москву от врагов, была воздвигнута деревянная Триумфальная арка – ворота для встречи русских войск, возвращавшихся с Полтавской битвы, по случаю победы над шведами в Северной войне. Ворота получили у москвичей неофициальное название «красные», то есть красивые. Вскоре это название было утверждено официально. Есть версия, что через эти ворота пролегал путь в дворцовое Красное село. Перед воротами была устроена большая площадь, на которой в Петровские времена стояло несколько качелей. На них не раз качался на масленицу и на рождественских святках сам Петр I со своими приближенными.
При пожаре 1737 года Триумфальные ворота Петра I сгорели, но в 1742 году на деньги московского купечества на их месте из дерева были построены новые архитектором Михаилом Земцовым – для въезда на коронацию в Кремль царицы Елизаветы Петровны. Однако и эти ворота сгорели в 1748 году. В 1752 году архитектор Дмитрий Ухтомский получил указ императрицы Елизаветы построить «вновь такие же ворота и на том же месте», что и было сделано, но не на прежнем месте, а ближе к началу Новой Басманной улицы. Ворота, теперь уже каменные, возвели в 1753–1757 годах. За Красными воротами находился Запасной дворец, построенный в 1753 году на месте Житного двора.
Современники называли Красные ворота триумфальной аркой, равной которой нет во всем мире. Они являли собой редкий в Москве памятник так называемого Елизаветинского барокко. В XIX веке ворота, которые ранее были белыми, выкрасили в красный цвет.
После 1812 года Земляной вал был срыт, а площадь перед Красными воротами застроена. На другой стороне площади, на углу с Новой Басманной улицей, в бывшем Запасном дворце в XIX веке разместился институт благородных девиц.
В начале XIX столетия на перекрестке дорог, идущих от Красных ворот к Сухаревской площади и с Каланчевской площади к Красным воротам, стоял каменный дом, принадлежавший генерал-майору Федору Николаевичу Толю. Долгое время считали, что дом был трехэтажным. Однако, не так давно, архитектор Маргарита Васильевна Фехнер нашла в архиве фотографию дома у Красных ворот, сделанную в 1930-е годы, которая дает представление об этом двухэтажном здании без украшений, с толстыми стенами и неглубокими нишами, состоящем из двух флигелей.
В 1814 году в этом доме поселилась молодая чета Лермонтовых: Юрий Петрович – капитан в отставке, принадлежащий к старинной дворянской семье, и Мария Михайловна – единственная дочь Елизаветы Алексеевны Арсеньевой, происходившей из знатного дворянского рода Столыпиных. Е. А. Арсеньева настояла, чтобы ее слабая здоровьем дочь Мария, вместе с зятем Ю. П. Лермонтовым еще в августе 1814 года перебралась в Москву под наблюдение опытных врачей. В каком из флигелей поселились Лермонтовы, точно установить не удалось.
В ночь со 2 на 3 октября 1814 года у Лермонтовых родился сын Михаил. Крестили ребенка 11 октября 1814 года в церкви Трех Святителей, неподалеку от Красных ворот. Семья Лермонтовых, перезимовав в Москве, в апреле 1815 года переселилась в имение Е. А. Арсеньевой – село Тарханы Пензенской губернии, где и прошли детские годы поэта.
Красные ворота. Памятник М. Ю. Лермонтову
Красные ворота, как мешавшие движению транспорта, разобрали в 1928 году, тогда же снесли и церковь Трех Святителей. В 1934 году возле места где стоял храм, был построен вестибюль станции метро «Красные ворота». В бывшем институте благородных девиц сейчас размещается офис АО «РЖД». К сожалению, и дом, где родился М. Ю. Лермонтов, до наших дней не сохранился, а на его месте теперь стоит одна из семи Сталинских высоток. Ее стену украшает мемориальная доска, посвященная Михаилу Юрьевичу, и сама площадь носит название Лермонтовской. Это название она получила в 1941 году, в ознаменование столетия со дня гибели поэта.
В июне 1965 года на площади в сквере был открыт памятник М. Ю. Лермонтову. Авторы памятника – скульптор И. Д. Бродский и архитекторы Н. Н. Миловидов, А. В. Моргулис и Г. Е. Саевич. Бронзовая фигура, высотой пять метров, стоит на цилиндрическом постаменте в центре гранитной площадки, ограниченной с одной стороны декоративной решеткой с изображением Демона и схватки Мцыри с барсом. У входа стоит стела с выбитыми на ней строками из поэмы «Сашка»: «Москва, Москва! Люблю тебя как сын, как русский – сильно, пламенно и нежно!»
Каланчевская улица
В XVI–XVII веках и ранее этой улицы не было. На ее месте, к западу и к востоку от нее, расстилалось Каланчевское поле. Оно простиралось к северо-востоку от Садового кольца до современного Краснопрудного переулка. В северо-западной части поля возвышалась башня-каланча над деревянным зданием царского путевого дворца, который так и назывался – Каланчевским, а от него поле тоже прозвали Каланчевским. Вероятно, это название появилось еще в XVII веке.
По южному краю поля проходила дорога от Мясницкой к селу Стромынь и во Владимирские земли, а в его северной части находился Артиллерийский полевой двор, где хранились орудия и проводились учения артиллеристов.
На планах 1739 и 1763 годов только в западной части поля были обозначены строения, которые назывались Шеиным двором, с церковью Спаса. Храм стоял примерно там, где теперь соединяются Большая Спасская и Каланчевская улицы. Фамилия бояр Шеиных была известна в России. Один из них – Михаил Борисович Шеин был обвинен в измене после капитуляции русских войск полякам в 1634 году, и казнен, хотя был не виновен. Другой Шеин – Алексей Семенович – известен как участник Азовских походов Петра I, и разгромивший в 1698 году под Воскресенским монастырем стрелецкие полки, восставшие против царя. Возможно, что Шеин двор перешел в казенную собственность и стал царским дворцом.
Начало застройки поля, по-видимому, относится к концу XVIII века, когда эта территория уже являлась частью Москвы. Сюда перевели с Чистых прудов Лесной ряд, выстроив лавки для торговли строительным материалом. Во время пожара 1812 года, Лесной ряд и окружавшие его дворы сгорели, но потом были восстановлены на прежних местах. Лесной ряд просуществовал здесь более полувека. Только после постройки в 1851 году Николаевского вокзала, в этих местах появились жилые дома, сначала деревянные, а к концу XIX века и каменные.
Короткая Каланчевская улица может «похвастаться» двумя Сталинскими высотным зданиями: одно на углу с Садовым кольцом, а другое ближе к Комсомольской площади. Улица в то время называлась Каланчевский лесной ряд, хотя на ней от Красных ворот до ручья Ольховца этого ряда уже не было. А Лесной ряд располагался на месте второй высотки.
Строительство в 1851 году первой железной дороги из Санкт-Петербурга с вокзалом на Каланчевском поле, и образование перед вокзалом Каланчевской, ныне Комсомольской площади, заставили перенести Лесной ряд за современный Казанский вокзал. А когда в 1862–1864 годах строили Рязанскую железную дорогу и ее вокзал, ручей Ольховец, здесь и у Каланчевской улицы, был заключен в трубу.
На месте высотного здания современной гостиницы «Ленинградская» по Каланчевской улице в 1882 году стояли дворы потомственных почетных граждан Н. И. Мамонтова и В. А. Прорехова. Восточная сторона улицы с XVII века была застроена только между площадью Красных ворот и современным Южным проездом, образовавшимся на месте ручья Ольховец, после заключения его в трубу. Здесь существовали два строительных квартала, разделяемых Жеребцовским проездом. Весь первый квартал занимали дома и фабрики купцов Сапожниковых.