Рис. 1.2. Схема организации мониторинга ГЛОНАСС
Рис. 1.3. Участок панели ГЛОНАСС автомобиля Lada Vesta
1.1.1. Cпорные вопросы
Само устройство ГЛОНАСС надо сертифицировать – подтвердить, что электронная система соответствует отечественным стандартам. В теории разрешается купить сертифицированный комплекс, но только если машина собирается не за границей: монтировать ГЛОНАСС разрешено лишь на заводе, где делают автомобиль, – значит, приборы нужно возить из России, что сделает их «золотыми».
В техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» четко сказано: с 2017 года бортовое устройство вызова экстренных служб – обязательный элемент оснащения для всех новых машин.
Но Росстандарт и Минтранс уточнили, что «вновь вводимые требования распространяются на транспортные средства, которые проходят оценку соответствия позднее даты ввода требований об обязательном оснащении ЭРА-ГЛОНАСС». Есть даже несколько прецедентных судебных решений в пользу истцов – производителей и владельцев транспортных средств, в том числе автобусных парков.
Сертификат ОТТС выдается сроком на 36 месяцев. К примеру, если конкретная марка автомобиля получит сертификат 31 декабря 2017 года, то такая машина сможет продаваться на рынке Таможенного союза и без оснащения ГЛОНАСС до конца 2020 года. Импортеры уже научились вписывать следующее поколение… как модификацию ранее сертифицированного старого. В этой связи фактически массовое внедрение системы (для новых легковых автомобилей) перенесли на 2020 год. К этому времени можно будет разработать и новые меры, как защиты, так и противодействия.
Интересно, что, по мнению заместителя генерального директора НАМИ (Государственный научный центр Российской Федерации Федеральное государственное унитарное предприятие «Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт “НАМИ”», или ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ») Д. Загарина, высказанному им еще несколько лет назад, «чтобы массовое введение системы ЭРЫ-ГЛОНАСС прошло легко и безболезненно (конкретнее говоря, чтобы автопроизводители не были вынуждены выискивать лазейки), достаточно лишь немного подкорректировать существующие правила:
1. Сделать исключение для автомобилей, которые продаются тиражом меньше 1000 экземпляров.
2. Принимать сертификаты на оборудование, выданные зарубежными экспертами.
3. Засчитывать результаты краш-тестов, проведенных независимыми аккредитованными лабораториями.
4. Создать на территории ТС базу авторизованных техцентров, способных устанавливать терминалы.
Введение каких-либо уступок в процесс сертификации автомобилей, реализуемых небольшими партиями, имеет ряд негативных последствий. Прежде всего с введением отдельной методики, рассчитанной на малые партии, рынок заполнится некачественной продукцией из Китая.
На рис. 1.4 представлен вид на панель ГЛОНАСС китайского автомобиля Great Wall Hover выпуска 2014 года.
Рис. 1.4. Вид на панель ГЛОНАСС китайского автомобиля Great Wall Hover
Интересно, на мой взгляд, распределились и доводы «за» и «против» в теме обязательного оснащения автомобилей приемниками ГЛОНАСС.
Доводы «ЗА»: ЭРА-ГЛОНАСС снизит смертность на дорогах: по прогнозам, «скорая помощь» будет приезжать на треть быстрее, чем сейчас.
Доводы «ПРОТИВ»:
• система не будет работать в России стабильно и в полном задуманном функционале: да, почти 100 % федеральных дорог покрыты сотовой связью, но ДТП случаются и там, где никакой связи нет;
• обязательное оборудование ГЛОНАСС в автомобилях уже повысило стоимость машин: даже если сертификация нивелируется большим тиражом модели, покупателю придется оплатить само устройство;
• автомобильные марки перестанут ввозить непопулярные модели, для которых повсеместное внедрение ГЛОНАСС не окупится.
Более того, официально запущенная система пока работает плохо. Один из авторитетных участников форума на эту тему делится своим мнением: «тестируя Lada Vesta, мы нажали кнопку “SOS” и в ответ на звонок услышали лишь тишину, а потом вдруг сухую фразу оператора: “Вызов отклоняю”. Во второй тестовой машине кнопка была, но даже не включалась…» Без комментариев.
За сертификацию устройства платит производитель прибора, за сертификацию транспортного средства (далее – ТС) платит производитель ТС. Производитель вкладывает издержки в себестоимость ТС, так что вряд ли сильно пострадает, все «минусы» перекладывают на потребителя, и это не ново. Само электронное устройство приемника ГЛОНАСС для интеллектуальной системы транспортной безопасности продается в районе 2000 рублей. Такой вот расклад.
Обратите внимание на рис. 1.3 – фото кнопки «sos» на панели автомобиля «Лада Веста».
Мои коллеги разобрали конструкцию, и что же? Внутри – детали дешевого смартфона: антенна, динамик, микрофон, аккумулятор, но главное – навигационный блок ГЛОНАСС/GPS, модуль 3G и акселерометр. Цена всего набора компонентов – максимум не превысит и 4000 рублей по ценам 2017 года.
Существуют калиброванные датчики ускорения, которые будут работать на всех машинах? Общее мнение – на сегодня это еще одна кормушка. И способ прижать «иностранцев». Но многое зависит от оборудования. На нормальном оборудовании по цене 50-100 долларов до 20 спутников реально система находит.
Еще хуже другое: с 2017 года нельзя ввезти подержанный транспорт на территорию Российской Федерации без активированной системы ГЛОНАСС. Что ударило по рынку подержанных микроавтобусов, перегоняемых из Европы. Косвенно оно, может быть, и хорошо, но выбор должен быть! Ибо качество отечественного автопрома в сегменте автобусов и микроавтобусов, как и много лет назад, оставляет желать много лучшего.
Есть мнение, что требование к «повальной» и обязательной регистрации ГЛОНАСС (применение на объектах транспорта, где имеется свыше 8 посадочных мест) – очередное требование, под которое будут в обязательном порядке получены деньги. В этом случае коммерческая составляющая действующего проекта представляется весьма важной и главной. На смертность и безопасность на дорогах, по большому счету, нашим чиновникам наплевать, в бюджете нужны деньги, а в случае чего к ответу, возможно, призовут конкретных руководителей или сотрудников фирм, поставляющих системы ГЛОНАСС в транспортную инфраструктуру, а также механиков автохозяйств и водителей, как уже не раз бывало в истории России.
1.2. Устройство ГЛОНАСС «Сигнал S-2551»
На примере этого популярного устройства уместно рассматривать оборудование мониторинга транспорта с ГЛОНАСС/GPS-приемником.
«Сигнал S-2551» имеет встроенный аккумулятор для обеспечения бесперебойной работы в случае отключения основного питания, а также CAN-интерфейс с поддержкой стандарта J1939 для считывания данных из CAN-шины автомобиля их обработки и дальнейшей передачи на телематический сервер. Поддерживает работу с двумя SIM-картами и microSD-картой объемом памяти до 32 Гб. ГЛОНАСС/GPS-терминал «Сигнал S-2551» полностью соответствует требованиям приказа № 285 Министерства транспорта Российской Федерации.
На рис. 1.5 представлена схема взаимодействия устройства с различными электронными датчиками, устанавливать которые на конкретном автомобиле можно опционально.
Рис. 1.5. Схема взаимодействия устройства с различными электронными датчиками, устанавливать которые на конкретном автомобиле можно опционально
1.2.1. Назначение и функциональные возможности
• Мониторинг состояния транспортного средства, контроля его местоположения и перемещений, а также контроль пробега с учетом рельефа местности.
• Контроль расхода и уровня топлива при подключении импульсных, аналоговых и цифровых датчиков уровня топлива.
• Наблюдение и контроль происходящей ситуации в салоне ТС при помощи подключенной фотокамеры.
• Экстренное дистанционное информирование о несанкционированном проникновении в автомобиль, механическом воздействии на него, разбойном нападении на водителя или пассажиров и о других нештатных ситуациях.
• Дистанционное управление подключенными устройствами и системами автомобиля, например сиреной, внешней системой дистанционной блокировки двигателя, дверей и т. д.
• Считывание данных из CAN-шины автомобиля; обработка этих данных и передача их на телематический сервер.
• Осуществление двухсторонней громкой связи с водителем.
• Автоматическое информирование пассажиров об остановках (входах и выходах из геозон) при помощи информационного табло и громкоговорителя.
• Работа с двумя SIM-картами.
• Работа от встроенного аккумулятора до 4 часов при отключении основного питания.
• Поддержка microSD-карт с объемом памяти до 32 Гб.
• Поддержка гибко настраиваемого протокола FLEX для экономии трафика.
• Поддержка протокола EGTS.
• Удаленная выгрузка ddd-файлов из тахографов Атол, Штрих, Меркурий, VDO Continental.
• Функция автоинформатора с выводом звуковых файлов в линейный аналоговый выход и управлением табло маршрутоуказателя.
• Работа с мониторами давления в шинах.
• Работа с фотокамерами.
• Работа с дисплеем водителя.
• Функция определения текущего местоположения по информации LBS (определение местоположения по вышкам операторов сотовой связи).
На рис. 1.6 представлен внешний вид устройства «Сигнал S-2551».
Надо заметить, что по состоянию на 2017 год в регионе Санкт-Петербурга именно этой системой оснащены основные объекты транспортной инфраструктуры – как государственного подчинения, так и коммерческой формы собственности.
Рис. 1.6. Внешний вид устройства «Сигнал S-2551»
На рис. 1.7 представлен вид на фактически подключенное устройство «Сигнал S-2551» в автобусном парке ФГУП «Пассажиравтотранс» (Санкт-Петербург).
Рис. 1.7. Вид на фактически подключенное устройство «Сигнал S-2551»
На этом рисунке видна также кнопка «тревоги», или «sos», – рядом со жгутом проводов. В этой организации, из спешки, видимо, не позаботились даже о том, чтобы скрыть монтаж устройства и обеспечить его антивандальную эксплуатацию – бич всех государственных структур, традиционно – на протяжении десятков лет – пораженных бесхозяйственностью в автомобильных парках и слабым уровнем компетенции монтажников. Специального отдела, занимающегося монтажом и ремонтом электронных систем в парках, по штатному расписанию не предусмотрено, и этими делами по насущной необходимости занимаются «специалисты» отделов АСУ и ИТ (автоматизированных систем управления и информационных технологий), в ведении которых находятся и мониторинг, и контроль за работой ГЛОНАСС, в том числе контроль маршрутов, осуществляемых водителями.
1.2.2. Схема подключения к устройству «СИГНАЛ S-2551» дополнительного оборудования
Схема подключения к устройству СИГНАЛ S-2551 дополнительного оборудования представлена на рис. 1.8.
Здесь более-менее все видно и понятно. Поясню, что не весь периферийный функционал обязательно должен быть подключен. К примеру, фотокамера водительского отсека (рабочего места), представленная на рис. 1.9, датчик направления движения (рис. 1.10) и температуры (рис. 1.11) могут быть не подключены, и от этого ГЛОНАСС не перестанет работать.
В табл. 1.1 отражены технические характеристики устройства ГЛОНАСС «Сигнал S-2551».
Таблица 1.1. Технические характеристики «Сигнал S-2551»
* – При превышении номиналов срабатывает схема защиты по питанию.
** – При работе по GPRS в плохих условиях связи пиковое потребление может превышать 500 мА.
*** – При хранении и эксплуатации устройства за пределами указанных температур рекомендуется отключать и удалять встроенную АКБ из устройства во избежание повреждения АКБ и устройства.
Рис. 1.8. Схема подключения к устройству СИГНАЛ S-2551 дополнительного оборудования
Рис. 1.9. Внешний вид компактной фотокамеры для рабочего места контролируемого сотрудника (также используется и для контроля дорожной обстановки, если направлена в сторону лобового стекла)
Рис. 1.10. Датчик направления движения (внешний вид) – опция, далеко не всегда и не всеми применяемая, но от этого не менее полезная
Рис. 1.11. Датчик температуры к устройству ГЛОНАСС «Сигнал S-2551»
1.2.3. Комплектация устройства ГЛОНАСС «Cигнал S-2551»
• Системный блок изделия «Сигнал S-2551» с ГЛОНАСС/GPS-приемником – 1 шт.
• ГЛОНАСС/GPS-антенна – 1 шт.
• GSM-антенна – 1 шт.
• Предохранитель 1 А – 2 шт.
• Держатель предохранителя – 1 шт.
• 14-контактный кабель (жгут) типа Microfit-14 – 1 шт.
• 6-контактный кабель (жгут) типа Microfit-6 – 1 шт.
• 4-контактный кабель (жгут) типа Microfit-4 – 1 шт.
• Интерфейсный кабель с разъемом MiniUSB – 1 шт.
• Компакт-диск с программами и документацией – 1 шт.
• Упаковка – 1 шт.
На рис. 1.12 представлено фото нового изделия в промышленной упаковке – так впервые видит его монтажник.
Рис. 1.12. Вид нового изделия в упаковке и в базовой комплектации
Напомню, что устройство поддерживает работу с двумя SIM-картами и картой microSD объемом до 32 Гб и имеет встроенный модуль GSM. Его функционал используется при передаче данных. Необходимо заметить, что если принудительно заглушить такую систему (о чем мы поговорим в этой книге чуть позже), то на время действительно можно «ослепить» контролеров, но так только устройство вновь войдет в зону действия стабильной GSM-сети, оно в автоматическом или принудительном (в зависимости от установки – регулируется) режиме перешлет в цифровом виде информацию по каналу GSM, поэтому и маршрут, и другие подконтрольные действия, как то, к примеру, слив топлива (если устройство имеет подключенный датчик контроля топлива), не останутся незамеченными.
Для того чтобы обмануть устройство, потребуется комплекс мероприятий; это тоже практически возможно.
Передача данных ведется на два сервера в разных протоколах, что иллюстрирует блок-схема на рис. 1.13.