В Нижневолжске, в отличие от Москвы, нравы проще, транзитных рейсов практически не бывает, а значит и случайные халявщики в аэропорту встречаются чрезвычайно редко. Своих же коллег и сослуживцев возят без билетов и без вопросов, благо, все друг друга знают. Единственная сложность, если в салоне нет свободных мест, придется лететь на откидном стуле бортпроводника. Нравы здесь простые, взять попутчика на борт самолета так же легко, как водителю маршрутки подвезти соседа, даже если мест в салоне нет.
Небольшая сложность в том, что я никаким боком к Гражданской авиации не отношусь, а посему неофициальный дармовой проезд самолетами "Аэрофлота" мне не положен. Но для того и дан нам разум, чтобы менять реальность посредством своих желаний.
Честно говоря, "бесплатный" перелет мне обошелся намного дороже обычного, по затратам личного времени и сил - так абсолютно точно. Проще было купить билет по двойной цене, чем две ночи не спать, мучиться с наглядной агитацией и доказательствами моей любви к авиации. Но билетные спекулянты исчезли, возможно надолго, так что другого способа улететь не осталось.
После того, как все приготовления были закончены, я собрал вещи, прихватил пишущую машинку в футляре и тубус с плакатами, попрощался с родителями и отправился в аэропорт. В кассе билетов не было, да она мне и не нужна была более, поэтому, сдав багаж на хранение, прямиком прошествовал к служебному входу, и беспрепятственно добрался до кабинета главного инженера аэропорта. Времена "непуганого обывателя", отягощенные провинциальностью бытия: заходи кто угодно и иди куда хочешь. Даже вахтера нет. Хотя режимный объект, как никак.
Найдя кабинет главного инженера, я нагло завалился внутрь и сообщил, что я от "Марии Ивановны", которая мне приходится соседкой по дому.
Тем и нравится мне советский образ жизни и отношения в обществе, что здесь можно обратиться запросто к фактически незнакомому человеку с просьбой, и тебя не обязательно отфутболят сразу. Могут выслушать и даже помочь! Не всегда, конечно, но вероятность успеха тем выше, чем искреннее и убедительнее будет звучать твоя легенда. И чем качественнее подготовка.
Со всеми этими компонентами у меня был полный порядок. Недавно дембельнулся, ранен в боях, комиссован, награжден медалью. В доказательство предъявлен военный билет с соответствующими записями. Саму медаль цеплять постеснялся, чем сразу заработал очки в свою пользу. Начальник одобрительно выслушал мой рассказ, но в ответ логично поинтересовался: он тут при чем?
- Всю жизнь мечтал об авиации. Летчиком стать не повезло, а теперь и по здоровью не светит. Решил учиться на авиаконструктора. Хочу перевестись в МАИ - Московский авиационный институт. Кровь из носу - завтра надо быть на собеседовании. Будут смотреть мой проект, эскизы я посылал раньше, сейчас пришло согласие. Вот!
И ведь не соврал почти. Действительно мечтал, поэтому всю жизнь собирал модельки самолетов, журналы и справочники по аваиации. Понятное дело, что знания мои поверхностны и вызовут лишь улыбку у настоящего специалиста, но зато внешний вид большинства летательных аппаратов из моего времени мне хорошо знаком.
После чего развернул ватман.
- Ну ты блин даешь! - примерно так выразился главный инженер, когда узрел конвертоплан в трех проекциях. Понятное дело, что это наглый плагиат с "Оспрея", причем не слишком точно прорисованный из-за спешки.
Двухвостый "Раптор" почему-то главного инженера не впечатлил, хотя профессионал сразу обратил внимание на необычную обтекаемую форму истребителя. Пришлось просветить о концепции "малозаметности", использовании радиопоглощающих материалов и эффективной площади рассеяния.
Почему-то вместо восторга винглеты вызвали недоумение - я не поленился изобразил все, какие вспомнил. Это модные в моем времени законцовки на концах крыльев пассажирских самолетов. Встречаются они самых разных видов и форм: от обычных закругленных до совсем уже экзотических. Например: саблевидные на "Суперджете" или невероятные спироиды (Spiroid), похожие на кольца на концах крыльев. На Западе их уже начали ставить на первые экспериментальные Боинги и бизнес-джеты, в СССР же экономия топлива в авиации никогда не считалась приоритетной задачей, поэтому внедрять их начали с опозданием на десятилетия уже после распада Союза. Но не произвели дополнительные крылышки на главного инженера никакого впечатления, хотя я на них больше всего рассчитывал. Экономия топлива в семь-десять процентов - это не шутки, даже на фоне советского презрения к экономии керосина. Наверное, без расчетов и убедительного научного обоснования они выглядят как экзотическое баловство. Но внешний вид - это максимум, что можно выдавить из моей памяти. В лучшем случае я могу подсказать, какой проект выйдет удачным или провальным. Тот же "Оспрей" - конвертоплан оказался слишком сложен в устройстве и обслуживании, пилоты жаловались на тяжелое управление, аварийность превысила все разумные нормы. К тому же, он оказался слишком дорог в сравнении с обычным вертолетом при сомнительных преимуществах.
Завершающий удар нанес ватман с модернизированным Ан-2. Пятилопастной винт и двигатель жидкостного охлаждения вызвали кучу вопросов, а изогнутое нижнее крыло, состыкованное с верхним, озадачили главного инженера не на шутку. Особенно же его развеселила идея, что благодаря отводу тепла от двигателя, теперь внутри салона будет нормальное отопление. Советский Ан-2 имеет двигатель воздушного охлаждения, поэтому на высоте холод в салоне страшный. Штатный отопитель слишком слабый и не справляется . Конструкция самолета знакома хорошо, на старом "кукурузнике" приходилось летать несколько раз "на северах", и даже новый, который изображен на картинке, опробовать успел. В нашей области одну штуку для санавиации закупили в 2016 году, правда, со старым обычным крылом. Не знаю, как тяжело больных, а губернатора по области на нем часто возили.
К сожалению, проект этот реализовать в 1989 году невозможно, нет для него двигателя, нужно разрабатывать с нуля.
Стоит ли удивляться, что после всего этого просьба помочь купить билет до Москвы была встречена с полным пониманием. Но поскольку билетов в кассе не нашлось даже для главного инженера аэропорта, то меня просто посадили в кабину к пилотам на Ту-134.
До Москвы было два часа лёта, поэтому пришлось заново разворачивать плакаты со схемами и рисунками, знакомить экипаж со свежими чудесами авиастроения. Заодно веселить стюардесс анекдотами из моего времени. В награду за помощь пообещал подарить летчикам картину с "Раптором", но уже в цвете и с советскими звездами на крыльях. Так что расстались лучшими друзьями, а у меня образовался тот самый "блат" в "Аэрофлоте". Хотя слово это ругательное, и ко мне его лучше не применять.
Глава 29
Глава 29
Прибытие в столицу не вызвало у меня никаких волнительных чувств. Аэропорт "Домодедово" показался серым и провинциальным, а может, погода дождливая повлияла, но восторга я не ощутил. Наоборот, почему-то накатила депрессия и усталость, последнюю неделю ни разу не удалось поспать больше трех часов.
Впервые после провала в прошлое я оказался в непривычной и незнакомой "локации", где мне не приходилось бывать в этот период времени. Если не считать города Шевченко, где был проездом, то в Лениноране и Нижневолжске - всюду были друзья, родственники, сослуживцы и просто хорошо знакомые люди. Был опыт службы и знания о том, что произойдет, подробности из биографий знакомых и многое другое. Даты и хронология событий были известны заранее, из всего этого послезнания легко можно получить ощутимую выгоду, строить планы и вести свою, в меру самостоятельную, хитрую игру.
Теперь же ресурс знаний из будущего истрачен. Во-первых: ход истории очень сильно изменился, и с каждым днем расхождение с той историей, что мне знакома, будет только усиливаться. Во-вторых: мои профессиональные умения и знания никому здесь не нужны. Собственно, все, что я мог выжать из своих мозгов - уже вытащено на свет и пущено в дело.
То, чем я занимался и в чем хорошо разбирался: аграрное рыбоводство, капельные системы орошения, холодильные системы - то и пригодилось, причем, похоже, исключительно в родной местности. Так что полезный эффект, ничтожен в масштабах страны.
Это только в книжках про попаданцев они помнят в мельчайших подробностях абсолютно все важные и нужные технические детали и технологии. Легко внедряют их мановением руки, захватывают мировые рынки и гребут лопатой валюту и горя не знают. В реальности человек хорошо помнит и знает только то, чем профессионально занимался долгие годы. В любой другой сфере его познания обычно поверхностны и обрывочны, иногда даже ошибочны.
Исключения встречаются, но это редкость. Если есть хобби, и ты им искренне увлечен долгие годы, то уровень компетенции может быть выше среднего и в этой теме, но это реально многие годы надо заниматься. Использовать же эти знания обычно трудно или невозможно. При всей моей многолетней любви к авиации и коллекционированию авиамоделей, кроме общих сведений и внешнего вида отдельных самолетов ничего толкового я сообщить не могу. И вся польза от этого знания - бесплатный перелет на борту Ту-134.
Поэтому и нет восторга у меня от прибытия в Москву. В родном городе у меня куча важных и неотложных дел. Там я нужен, востребован и даже пользуюсь некоторым уважением. Опять же, множество людей нуждаются в моей заботе и присмотре. Даже судьба Валеры волнует, сторожа с моей дачи, которой уже не будет. Мог ведь, помочь парню как-то, спасти от мегеры-жены, но не сообразил сразу, а потом и времени не было.
В аэропорту меня встретили, перед вылетом я отзвонил товарищу Савельеву, сообщил номер рейса и время прибытия, а фотография в личном деле не только в Нижневолжске была, поскольку встречающий узнал меня сразу.
Капитан Петров Иван Сергеевич, представился он, но я все равно попросил предъявить удостоверение, чтобы в этом убедиться. Тот не удивился, и никак не прокомментировал мое желание, просто развернул корочки - на редкость, спокойный и выдержанный товарищ. Внешность капитан имел приятную, я бы сказал - располагающую к себе, но при этом абсолютно не запоминающуюся. Роста среднего, не худой и не толстый, цвет глаз - серый, волостемно-русый. Отвернешься на секунду и уже забудешь, как он выглядел.
На вопрос, почему товарищ Леонтьев сам не приехал, ничего не ответил, лишь пожал плечами. Мол, начальство в свои планы не посвящает, он всего лишь выполняет приказ. Вдобавок, еще и неразговорчивый, оказался. Каждое слово клещами вытягивать приходится. Если и говорит, то исключительно по делу, короткими рублеными фразами.
Учитывая, что именно он теперь будет моим непосредственным куратором - тот еще подарок подсунул мне генерал. Хотя, наверное, в этом есть свой резон - меньше болтаешь, меньше выболтаешь!
Выяснилось, что путь наш лежит в город Реутов, именно там теперь будет мое пристанище.
- Это же дыра за МКАДом? - возмутился я. Не то, чтобы привык к столичной жизни, но пребывание в Москве в моих мечтах выглядело несколько иначе. Где-то ближе к Садовому кольцу или Лубянке, причем в хорошем смысле этого слова.
Кстати, упомянутый выше, МКАД в этом времени уже существует, именно по нему мы и двинулись. Выглядит, правда, он непрезентабельно, вместо автострады с восьмью полосами - обычное загородное шоссе с пасторальными и промышленными пейзажами за окном.
Понятное дело, что в прекрасном городе с романтичным названием Реутов, мне раньше бывать не приходилось. Или надо говорить не никогда не ранее, а в будущем там не бывал? Совсем запутался.
Капитан расщедрился и выдал ценную информацию, что город это. расположен "почти на МКАДе", всего в нескольких километрах от кольцевой. Так, что Москва буквально рядом.
Я тут же полез в "Атлас автомобильных дорог СССР", обнаруженный на задней полке за спинкой сиденья. По старой советской традиции такой атлас есть почти в каждом легковом автомобиле, кроме такси, наверное.
Но как ни рылся, не мог найти это заколдованное место, хотя помню, что на востоке от Москвы должен находится. Так бы и мучился дальше, но капитан видимо, пожалел провинциального географа и раскрыл тайну, что Реутова этого нет на картах, тем более, в атласе автомобильных дорог.
- Закрытый город? - догадался я, но мой спутник ничего не ответил, даже ехидную гримасу поленился изобразить.
"Закрытых городов" в СССР, как блох на дворовой кошке - несчетное количество. Никто точно не знает сколько, но явно больше сотни, из них в Московской области штук двадцать наберется. Название ЗАТО - закрытое административно-территориальное образование пока здесь не используется, это изобретение более поздних, ельцинских времен, поэтому "закрытыми" их называют редко. В Советском Союзе принято название "режимные города или "наукоград". Не стоит путать их с военными городками и объектами Минобороны, хотя конечно режимные города напрямую связаны с ВПК или с атомной сферой.
В моих краях тоже был свой ЗАТО в городе Знаменск при полигоне Капустин Яр и авиационно-исследовательском центре в Ахтубинске, поэтому немного в курсе дела.
Тяжелое предчувствие закралось мне в душу.
- Режимный город подразумевает ограничение на въезд и выезд? - поинтересовался я у молчаливого конвоира.
Интуиция меня не подвела. Капитан сообщил, что покидать пределы города мне можно только после личного указания генерала Леонтьева. Для получения разрешения надо обратиться к указанному капитану, лучше заранее. Он же оформит пропуск.
- Сходил, называется, в Большой театр. Прогулялся по Арбату, посмотрел Кремль, Воробьевы горы, парк Горького. Музеи, выставки, интересное общество - все что душе угодно, но только не доезжая пару километров до МКАДа. Замечательно попал.
****
Зона строго режима, где мне предстояло отбывать заключение, в реальности оказалась симпатичным современным городом. Ни дорожных указателей, ни надписей с названием города - лишь пост ГАИ, на котором нас остановили и проверили документы, обозначил границу закрытой территории.
Сразу почувствовал, что Реутов - новый молодой город, словно сошедший с плакатов о светлом социалистическом будущем. Широкие улицы, много зелени и парков, целые кварталы новостроек, помпезные дома культуры, чистенькие аккуратные детсады и школы, сверкающий стеклом кинотеатр "Октябрь". Местами архитектурный и ландшафтный дизайн присутствует. С уклоном в соцреализм и переизбытком лозунгов, но в целом - очень симпатично.
Старые районы по окраинам тоже есть, но и они не портят впечатления. Чувствуется, что городское начальство мышей ловит, и "наукоград" не бедствует. Не добралась перестройка еще до этих заповедных мест.
Чем-то знакомым повеяло от увиденного, но долго не мог понять, где нечто подобное видел.
- Да это же типичный "гарден"! - осенило меня. - В Гуанчжоу у друзей в таком две недели жил, когда в Китай ездил.
Во втором десятилетии двадцатого века в социалистической Чайне началась резкая сегрегация жителей, или по-простому говоря - раздельное проживание разных слоев ощества. Оно и раньше там присуствовало, но в связи с ростом благосостояния появилось огромное число китайцев- долларовых миллионеров, которым захотелось жить в улучшенных условиях. Создать райские условия для полутора миллиардов человек нереально, поэтому решили создать в городах некие "оазисы счастья" для избранных. Вот они и называются "гардены". Обычно это элитные районы в мегаполисах, обнесенные стеной и колючей проволокой, с охраной и видеонаблюдением, со строгим пропускным режимом. Встречаются гардены размером больше Нижневолжска, но обычно это микрорайоны на 30-50 тысяч жителей.
Ценники на квартиры в таких районах обычно начинаются от полумиллиона долларов, в среднем же - около миллиона вечнозеленых. Снять квартиру в "бюджетном" сегменте гардена довольно сложно, обычно желающих столько, что объявление снимают через пару часов.
Ключевое достоинство таких районов - это инфраструктура. Здесь всегда идеальная чистота, роскошные парки, самые современные оздоровительные центры с лучшими специалистами, стадионы, бассейны и так далее и тому подобное. Здесь же будут лучшие школы и учителя, лучшие образовательные программы и детские технические и развивающие центры.
Без всякого преувеличения, гарден - это и есть воплощенный город будущего, каким его представляли раньше. С единственным недостатком - этот земной рай только для богатых.
Как известно, современные китайцы, в отличие от своих древних предков, сами мало что могут придумать оригинальное или революционное. Скопировать и улучшить - это у них хорошо получается, а на уровне концепций и идей - сплошное заимствование.