Отдельные пики могут возникать при прохождении лопастей винта через расположенные перед ним вертикальный и горизонтальный стабилизаторы, из-за флуктуации кавитации. Выступающие части на корпусах ПЛ также приводят к возмущениям в плоскости вращения винта. Силы эти периодичны, и у ПЛ, имеющих 57 лопастные винты, распределены в диапазоне от 2 до 40 гц. В отдельных случаях при срыве потока с лопастей винта, в том числе и на малых скоростях, не исключается появление вихревого шума в диапазоне частот до 100 Гц.
Увеличение количества лопастей, это уменьшение оборотов и снижение порога возникновения эффекта кавитации.
То есть «низам» стали уделять большее внимание. Появились РГБ-75, которые обеспечивают прослушивание подводной среды в инфразвуковом и низком звуковом диапазонах частот. Диапазон от 2 до 60 Гц. Однако, расчет делался на уровни шумов, которые создает лодка на высоких скоростях При движении до 8 узлов, дальность действия РГБ-75 уменьшалось до нескольких километров.
Еще одно новшество, РГБ-15, позволявшие работать с ВИЗ (взрывные источники звука). Самолет после постановки РГБ-15, сбрасывает мини-бомбы, их отраженные после взрыва сигналы от подводных лодок и принимают буи. Проблема в ЭВМ. Для анализа, нужно быстродействие, которого БЦВМ «Аргон» дать не могла. Пришлось увеличивать ее размеры. По этой причине все это хозяйство никак не могло бы разместиться в Ил-38, а только в здоровенном Ту.
Принятие «сырой» системы с большим количеством отказоввот что получили в итоге. Несомненно, это был шаг вперед, но ожидаемого не получили.
Если не изменяет память, в 1986 году происходило совещание у министра авиационной промышленности. Где было принято решение о дополнительных испытаниях и доработке «Коршун». А причинаневерная модель оценки шумов подводных лодок противника. А отсутствие вычислительной техники с высокими характеристиками это следствие.
Получалосьхорошая платформа это Ил-38. Но в него не всунешь электронику с нужными характеристиками из-за габаритов. А когда что-то стало получаться, ПЛАРБ США получили ракеты, которые позволяли накрывать всю территорию СССР, находясь в районах прикрытых авианосными группировками и истребителями в Японии и на Аляске.
Приближается и катастрофа Ту-16 Каракозова. А там и май 1984-го, когда рванет хранилище боезапаса Северного флота. Взрыв по виду «гриба» очень будет напоминать ядерный.
И по Неудачину не получилось. Да, его на месяц отстранили от полетов, якобы по медицинским показателям. То практически день в день его катастрофы на Як-38, его насмерть сбивает грузовая машина в гарнизоне.
Может я взялся не за свое дело? И у смерти есть свой план, как в каком-то увиденном мной фильме, еще в той реальности?
В воскресенье были в компании в ДОФе. Там я сумел ускользнуть от наблюдения через окно на первом этаже. И с одним из АОшников перетащили гирокомпасы в кусты за Нижним городком. Там оставил его сторожить, а сам пошел по дороге встречать машину Папика. Все прошло нормально, главное АОшник не видел Папика и его «Москвич». Посоветовал ему отстояться в кустах, переспать в машине, а утром ехать во Владик. Так будет безопаснее. Попросил найти еще один телефон, на который я смогу звонить. На квартирный звонитьэто лишний риск.
На следующий день нам довели итоги расследования катастрофы нашего Ил-38. Согласно телеграммы, проверяли топливную систему и все цепи проводок электропитания. Причинакороткое замыкание, приведшее к пожару.
Весь полк два дня был на стоянках самолетов, я занимался в классе эскадрильи, готовил отчет для штаба флота.
Заслушивание было назначено на 10.00 во вторник. Ехать будем на УАЗе командира вчетвером. Я, начальник разведки и штурман полка. Четвертыйнаш инструктор по комсомолу. Прихватили с собой одежду для наших в госпитале. Что жены передали, то я и взял.
По поводу моего исчезновения из дома офицеров ничего не сказал, даже ухом не повел. Как будь-то, и не было ничего.
Во время поездки ничего важного не обсуждали, «И о погоде».
В штаб флота прибыли практически вовремя. Нас разместили на втором этаже в классе подготовки к занятиям. Сказали развесить схемы и готовится к докладу. Развешивать мне было особо нечего. Это моряки любят свои «хоругви» размера два на три метра. А у меня скромненько. Говоря по нашему, формат А-1.
Кроме нас присутствовали офицеры от ПЛБ, разведки, штурманской службы и от операторов. В углу скромно сидел наш прикомандированный «комсомолец». Кстати, никто и не поинтересовался кто он и откуда. И в штаб его пропустили без пропуска.
Прибыл НШ ТОФ, вскочили«Товарищи офицеры». Махнул рукой, все снова сели.
Вводную часть доложил капраз из оперативного отдела. Минут двадцать рассказал о своих проблемах. вообщем, я это слышал от него в прошлый раз.
Меня представил наш штурман полка.
Подошел к схеме, взял указку и начал доклад. О принципе нового способа поиска, эффективности, количестве обнаружений, поисковой производительности и расхода РГБ на одно обнаружение.
А сколько людей похоронили на одно обнаружение? С места рыкнул нач. штаба.
Извините товарищ вице-адмирал, я сам с ними в самолете был. Занимался поиском, а не груши околачивал.
Не, ну гляньте на этого летуна
Я не летчик, я штурман.
Да мне похеру кто ты, из-за твоих фантазий погибли люди!!!
Разрешите продолжать, товарищ вице-адмирал?
Ну давай. Птица. насрал так, что в Москве завоняло Пробурчал он.
Я быстренько закончил и вернулся за стол.
Пауза затянулась минут на пять Затем слово взял кап. два из отдела ПЛБ
(Противолодочной борьбы). Рассказал о статистике обнаружений, о достигнутых результатах по теме «Нетрадиция». Охреносоветь они уже и тему открыли.
В дверь всунулся Штирлиц Разрешите присутствовать товарищ начальник штаба?
Ну заходи, заходи разведка. Что ж вы противника прое. ли?
Никак нет, это контрразведка проспала.
А почему от них никого нет? Завелся с пол-оборота НШУ нас самолеты взрывают, а он прячется!!!
Народ в классе загудел. Про катастрофу слышали, но то что это был взрыв узнали сейчас.
У тебя что есть? Спросил Штирлица НШ.
Так летчики голову ломали, то это за третья цель на банке была. Оказалась «Юсио», японская на испытаниях.
Чёрт. Точно. Они ж мелкие, по две тысячи тонн водоизмещения. Дизелюха, отдиферентовалась и «висела» без хода на мелководье Как я про них забыл.
А последняя серия «Драконов» в 2000-х даже покруче немецких дизелюх будет.
Так что ж ты разведчик просохатил эту, как её Юсио-хуюсио?
Она еще не линейная, испытания идут. А так мы следим
Следите. Вон птица-серун у нас следит. И следит и бомбит нам гавном на голову. А меня Командующий в Москву отправляет, объяснятся, что там у нас за война идет.
Мдаа. Рудик. Везучий ты сукин сын, думаю я. И подо льдами проскочил и в катастрофу не попал на Ту-104 Еще и звезду героя отхватил. И доживет до 90 лет. Сколько удачи, да в одни руки.
Все продолжалось еще минут сорок. Затем началась, как говорят, работа по секциям.
Через пол-часа меня разыскал мичман-порученец НШ и пригласил в его кабинет.
Зашел, доложил.
Хвалят тебя птица
Я не птица товарищ вице-адмирал, я штурман.
Ладно, не звизди. Разбирался я с докладами по тебе. Короче вот что, буду рекомендовать Командующему направить тебя на Камчатку, в штаб флотилии. У них направленца по авиации не хватает. Там летун был, после аварии вертолета, просится в оперативную службу. Вот вместо него. Согласия не спрашиваю, сам все ты уже решил.
Я готов, товарищ вице-адмирал.
Еще мы туда один Ил прикомандируем. Экипаж и тех-состав. Для работы по твоей этой Ну ты понял. Смену самолетов и экипажи на решение командира полка. Вопросы?
Я хотел попросить как-то погибших отметить из моего бывшего экипажа
Не волнуйся. Уже решили, приказ будет. Еще вопросы? Не стесняйся.
Жилье на Камчатке. Я жениться собрался.
Ну ты жук, и тут насрать успел. Не кривись. Я по отечески. Это в порядке очереди, ну думаю, Георгий Александрович решит этот вопрос. От тебя зависит.
Разрешите идти?
Лети птица Порученцу моему свои данные надиктуй. Он скажет что нужно.
Homo novus (Выскочка)
События начали ускоряться, как при быстром просмотре видео. То, что я планировал добиться только после «втирания» в доверие сильных мира сего, через свои «предсказамусы», получилось без особых хлопот. Ну, если не считая того, что сам чуть не навернулся, и погибло два человека из моего экипажа.
Из Владивостокского морского госпиталя вернулись штурмана и правак. Он, оказывается, все время был там. Чем кончилась охота контрразведки на живца, я так и не узнал. Им еще предстоит прохождение ВЛК (Врачебно Летной Комиссии) и в каком экипаже станут летатьони еще не знали.
Правак в госпитале познакомился с медсестрой, она за ним ухаживала. Дело, судя по всему, идет к свадьбе.
У меня в плане этого пока все зависло. По моей вине тоже. Лене нужно доучиваться, мне в отпуск с последующим убытием к новому месту службы.
Хотя я Лене советовал, как-то перескочить с педиатра на фармацевта. В моей реальности, им предстоит финансовое будущее и перспективы. Но сейчас у них это не очень котируется и «пилюлькиными» быть особо никто не желает.
Будучи в штабе авиации, несколько раз пересекался с Далей. Его сильно потряс случай с Неудачиным. Похоже, до него стало доходить, что не все так просто. Убеждал его, что все в наших руках и просил как-то повлиять на катастрофу Ту-16 Каракозова. Хотя, у меня были свои соображения, что может погибнуть другой экипаж. «Баш на Баш». Спасаем одногогибнет кто то взамен, и как-бы не было еще хуже.
Одно радует, что с финансовыми вопросами все на мази. Папик «сбросил» еще пару гирокомпасов по 9 тысяч за комплект и почти все реализовал через «Березку», из косметики и прочего привезенного.
Моя часть составила 15 тысяч. А это уже очень хорошие деньги. Итак с учетом всех махинаций, у меня образовался свободный капитал в 25 тысяч рублей. Есть с чем ехать в Москву в институт. Возить только с собой кучу денег не очень удобно. И на книжку ложить не хочетсяони мне будут нужны в наличной форме.
В начале июня получил предписание по переводу на Камчатку, отпускной билет. Отправил в Петропавловск контейнер-трехтонник с моими вещами до востребования и распрощался с сослуживцами.
Устроил отвальную на Шенинговке. Это местная речка. Вывезли пару столов, шашлык-машлык, купание в речке, песни под гитару и танцы-шманцы. Вообще было весело.
В институт съездить удалось только после отвальной. Меня не торопили, так как лодки были наши. Ну, а с обнаружениями было понятно и так. С подводных лодок пришли кальки маневрирования, и они практически совпали с моими координатами обнаружений. По крайней мере, оружие по этим данным можно было применять без проблем.
Акустики подтвердили два подводных объекта, двухвальные, предположительно пр.667 Б.
И это только благодаря записи на «Электронику». Лучше, но все равно хернякак сказали «ученые доценты с кандидатами» в институте. К сожалению, здесь я пока бессиленканал РГБ-1 мне не переделать. Чтобы потянуть самому, 25-ти тысяч мало. Здесь и 25 миллионов не хватит.
Помнится, в мое время один камчатский подводник с 45-й дивизии подводных лодок говорил. Амплитудная модуляция хорошо проявляется только на "живом" сигнале, или при записи на магнитофоне высшего класса на хорошей ленте. На их "Маяк-205" с пленкой "Свема" при анализе на гидроакустическом полигоне записей шума, никаких огибающих уже не было. Поэтому при контактах они фотографировали экран спектроанализатора, для документирования.
То есть американцы правы. Обнаружение нужно не слушать, а смотреть. Как и было ими доказано еще в начале 70-х при подключении в тракту ГАС осциллографа. При слежении лодкой «Лэпон» БН 661, за нашей лодкой проекта 667 А в Атлантике. Следил за ней почти 50 суток. Дискретные составляющие демаскировали ее раньше, чем акустик слышал шумы лодки. С этого момента, начался процесс создания «библиотек» дискрет лодок. Этот набор портретов наших лодок имела каждая лодка США, операторы СОСУС и самолеты БПА «Орион».
Наши ученые в тот момент, не имея возможности технически создать винт, при вращении которого на больших оборотах не возникал эффект кавитации-пузырьки, как в газировке. Для уменьшения оборотов при достижении требуемой скорости, применили двухвальную схему. Но! Два вала, два ГТЗА(Главный Турбозубчатый агрегат) и прочее шумящее в двойном наборе. Два реактора, два ГТЗА, две паротурбинных, два турбогенератора, два дизель генератора и так далее. Делаем выводшуметь, вероятно, все это тоже будет в два раза больше. Это надолго стало первым признаком классификации наших лодок.
Кроме этого шум создает корпус, обшивка наружного корпуса, кормовое оперение, упорный подшипник, сам легкий корпус. В дальнейшем стали применять ГТЗА на резино-кордных амортизаторах.
Была проведена программа конструкторских работ «Защита», именно по снижению шума. Перешли на семи лопастной винт. Но картина не изменилась.
Огибающей спектра мы понимаем как частоту НЧ-пульсаций шума цели, определяющеюся наводками линии валавинтов. Выражается это в периодическом изменении амплитуды сигнала с частотами 1-30 Гц. По существу, это амплитудная модуляция сигнала. И вот именно эта самая амплитудная модуляция позволяет опосредованно анализировать СНЧ-шум цели.
Лопастной ряд достаточно стабилен, и зависит только от оборотов линии вала. Если разложить шумы лодки по времени и частотам, внешнеобычная "гребенка", т. е. "палки" на кратных частотах. По частоте первой "палки" однозначно определяются обороты. Это для одновальных лодок.
У двухвальной лодкидве гребенки, чуть-чуть сдвинутые по частоте и обычно "размазанные". Кроме того, они больше по амплитуде. В случае разбалансированного вала (субъективно "гудящего" с частотой вращения) первая лопастная составляющая значительно больше по уровню остальных.
У американцев этого ряда, на скоростях до 8 узлов, просто нет. После десятка лет эксплуатации появляется легкий скрип линии вала, что и позволяет за ней следить и видеть 7-лопастной винт. Но! На скоростях более 8 узлов. А она на боевом патрулировании ходит большее время на шести узлах.
Те же «яйца» на наших «убийцах авианосцев» проекта 949, типа «Курск». Со временем, длинный вал, (лодка то не маленькая) начинает биения. На скоростях более 10 узлов их очень хорошо слышно. Это проблема может быть решена только в заводе. Решили лодки оснастить «Калибром» и наносить ими удар по береговым стационарным объектам. У «Калибра» то нет системы самонаведения (Уточню, у тех которые будут размещены на пр 949). И снова два реактора, два вала И шум на весь океан.
Про анализаторы спектра типа «Рица», «Брюэль», работах по программе «Дельта», немного позднее.
Снова о личном. Убедил Папика и Маман отпустить Лену со мной в отпуск в Крым. Аргументировал, что мы и так уже почти год знакомы. И тем, что ехать нужно до июля, до начала Олимпиады. Ибо в это время добираться через Москву станет проблемно. А через Киев с тремя посадками на Ту-154 долго. Да и самолет уж очень аварийный.
В то время полоса Владивостока не позволяла принимать Ил-62. До Хабаровска шли два Ил-18, а уже там пассажиров этих рейсов вместе размещали в Ил. Рейс из Москвы так-же до Хабаровска и с пересадкой.
Полоса была увеличена в 1985 году, руководил этим один из заместителей командующего флотом. Который позднее был назначен главным «специалистом» по борьбе с подводными лодками в ВМФ. Ох и тупой же был мужик, прости господи мой язык Унтер Пришибеев
Долетели нормально. Во сколько взлетелво столько сел. Особенность этого рейса, так как летишь за Солнцем. Кормежка в самолете без комментариев Рис-курица-подвявшая красная икра-галета-минералка. Стыковочное время было почти три часа, вполне хватает времени проскочить из Домодедово во Внуково.
Ну что сказать, людей летает меньше чем в мое время Добираться проблемнее. На такси до 25 рублей. Или Икарус. У меня дежа-вю В свое время налетался и в отпуск и в командировки. Москва-Владик и Москва-Петропавловск Назад когда будем возвращаться, также если поездом до Курского. Метро-АэровокзалИкарус. Вариант второй Метро-Павелецкийэлектричка
Банкоматов терминалами нет. Везде очереди. Где что съестьпроблемно. Гостиниц при аэропортах практически нет. Люди на полу, на газетах, лежат на креслах. Кондиционеров в залах ожидания нет. Телевизор с привязанной швабройканалы переключать, так как подвешен телик высоко.