Каюты основной нижне-центральной гондолы вообще поражают роскошью и качеством отделки. Стимпанк-модерн. Полированное дерево стенных панелей, тканевые гобелены с цветочным узором, бронза и латунь, цветное стекло многочисленных светильников, разноцветный фарфор изящной сантехники, массивная вычурная мебель из массива. Вес декораторов явно не ограничивал, что делало ситуацию ещё более загадочной.
Кроме основной гондолы, «объект в форме дирижабля» имеет ещё две. Одна длинная, в форме закруглённого на торцах цилиндра, сзади по оси конструкции, в центре разлапистого креста хвостового оперения. Вторая, почти шарообразная ниже, в нижнем пере руля. Они связаны между собой проходящим в трубе винтовым узким трапом. Длинная машинное отделение. Описывать находящиеся там агрегаты бессмысленно, потому что они пока слились у меня в голове в мешанину труб, валов, поршней и приборных шкал. Чего в этом винегрете нет так это проводов. Ни единого узла, детали или механизма, который предполагал бы использование электричества. Аллергия на него, что ли, у Первокоммунаров была?
Так вот, из этого машинного отделения в центральную каплевидную капсулу, которую я сперва посчитал за газовую ёмкость дирижабля, уходит толстый массивный металлический вал и какие-то мощные тёмные шины. Я бы предположил в них проводники под огромные токи, если бы не их вызывающе диэлектрический вид. Материал напоминает серо-графитный камень из цитаделей Ушедших, но чем-то неуловимо отличается. Волноводы какие-то? Чёрт их поймёшь Так вот, столь могучий приводной вал очевидно предполагает, что внутри центральной «капли» отнюдь не газ, а какие-то механизмы, требующие передачи туда мощного крутящего момента. То есть, если эта штука собиралась летать а наличие хвостовых рулей и тяговых пропеллеров на это очень настойчиво намекает, то подъёмная сила её обеспечивалась не законом Архимеда. И нет я понятия не имею, чем. Логика конструкции приводила меня к выводу, что, если как-то заставить вращаться этот вал, то расположенный внутри неизвестный механизм сделает весь этот гигантский нелепый аппарат легче воздуха. И не спрашивайте меня, как никаких люков вовнутрь «капли» я не нашёл. Но сделает для декоративного макета это слишком сложно устроено. Ну а дальше он будет уже управляться как дирижабль менять высоту за счёт изменения веса, менять скорость и направление за счёт тяги винтов и поворота рулей.
Из всего массива железа я с налёту понял только приводные механизмы они сделаны непривычно, но понятно гидравлика и механические рычаги. Обычная авионика. Но даже тут было непонятно, как сигналы управления доходят из центральной гондолы, передняя закругленная часть которой представляет собой остеклённую ходовую рубку. Или в случае летательного аппарата это называется «кокпит»? Во всяком случае, не по проводам и не механически ни тросов, ни тяг.
Всё это хозяйство было на вид целым, но непонятным, холодным, мёртвым и пыльным. Отсутствовал только центральный фрагмент консоли управления из панели перед штурвалом и рычагами кто-то аккуратно извлёк большой квадратный прибор. От него осталось зияющее пустотой место с торчащими в воздухе серо-графитными тонкими шинками. Что это было оставалось только гадать. Надеюсь, не самая важная деталь.
Ты уже понял, как он работает? с надеждой спросил Артём.
Нет. И, возможно, никогда не пойму. Меня даже лампы здешние ставят в тупик, признался я. Вот, посмотри
Мы сидели в помещении за кокпитом, которое, судя по всему, было небольшой кают-компанией для команды управления. В центре гондолы есть ещё одна, большая, с длинным столом человек на тридцать, но там слишком пусто, просторно и пафосно. Здесь уютнее.
Я, ослабив мультитулом (обычным «лезерманом», не УИном) защёлки, снял изящный стеклянный плафон настольной лампы с его витого латунного основания. Под ним в пружинном зажиме зафиксирована ну, допустим, лампочка. Будем звать её так. Дутая из прозрачного стекла колба, внутри которой непривычный дырчатый элемент.
Это лампочка! изобразил я собой Капитана Очевидность. Похожая на тёрку для чеснока хрень у неё внутри должна греться и светиться, как спираль в наших лампах накаливания.
Понятно, кивнул Артём.
Завидую, съехидничал я, потому что мне непонятно. Я даже представить себе не могу, что её должно накалять и как! Здесь нет проводов! Тут вообще нигде нет проводов! Смотри сюда
Я отщёлкнул пружинный держатель и вынул лампочку. Её нижняя часть представляет собой металлический плоский контакт-цоколь, как у наших только он не резьбовой, а прижимной. Но это полбеды. Он один, а не два, как в цоколе наших лампочек, и он прижимается к тонкой серой полоске из неизвестного материала. Такими полосками пронизаны все здешние системы, и я бы предположил, что они исполняют роль проводов но они не проводят электричество, в чём я убедился при помощи батарейки и лампочки из фонарика.
Энергия для нагрева элемента накаливания подаётся через основание лампы, продолжил я делиться своими открытиями. Сначала я подумал, что она стационарная, но потом сообразил, что это не совсем так
Я показал на латунную подпружиненную кнопочку в широком деревянном постаменте лампы. Нажал, освободил фиксатор и торжествующе поднял лампу над столом. Под ней из столешницы торчит небольшой, размером с фалангу большого пальца шпенёк с боковой лыской и горизонтальной прорезью.
Смотри, такие же вот тут и вот тут, я показал аналогичные шпеньки на столешнице, значит, можно туда переставить лампу.
Я продемонстрировал поставил лампу вместо центра на край и защёлкнул, утопив фиксатор в основании.
Ставлю лампочку и плафон на место я быстро собрал устройство, как было. Теперь она будет гореть тут. Если, конечно, я смогу понять, от чего она вообще горит
Пока что мы сидели при свете фонарика. И никаких идей, как зажечь свет, у меня не было. Поэтому еду приготовили, как дикари, на походной газовой плитке с баллончиком, водружённой на роскошную большую плиту здешнего камбуза, нагревательные элементы которой оставались такой же загадкой. Эли я будить не стал пусть лучше выспится, всё равно каша с тушёнкой ей не нравится. Скормлю ей сладких батончиков.
Кстати, продуктов у нас в обрез, а ведь ещё обратно тащиться Взбодрив себя кофе, полез ковыряться дальше, стараясь настроиться на оптимизм. Что один механик сделал, в том другой механик завсегда разберётся. Должен разобраться. Обязан.
Помогла мне, смешно сказать, сантехника. С одной стороны, я был мотивирован тем, что Эли скоро проснётся и начнёт капризничать от невозможности помыться, портя мне и без того не радужное настроение, с другой логично начать разбираться в системах с той, которая хотя бы оконечными интерфейсами понятна. Что может быть понятнее унитаза?
Как выяснилось многое. Но упорство и техническая смекалка превозмогли. Вода в здешнюю сантехгруппу подаётся самым простым образом самотёком из бака, расположенного вверху гондолы. Бак здоровенный, воды там до чёрта Было когда-то. Сейчас трубы сухие, но так даже легче разбираться. Запорная арматура беспрокладочная я заметил, что эластичные материалы тут то ли не любили, то ли не знали. Или на резину у них такая же аллергия, как на электричество. Шаровые притёртые краны из Сказал бы, что из бронзы, но уже начал подозревать, что просто цвет похож. С металлами и сплавами тут всё непросто, я даже материал корпуса затрудняюсь определить. Светлый, как алюминий, но твёрдый, как сталь. Холодная вода идёт по трубам через вентили в краны и унитазы. А вот горячая через компактные проточные нагреватели, которые подключены к тем же серо-графитовым проводникам неизвестной мне энергии, которая превращается в тепловую без посредства электричества. Но это не так интересно, как механизм их включения при открытии крана горячей воды, её поток поворачивает заслонку, которая механически замыкает разрыв шины, поджимая один конец к другому. Примитивно и надёжно, как рубильник с рычагом. Это открытие само по себе бесполезно, но в процессе я научился уверенно вскрывать технологические ниши, лючки и каналы в стенах, добираясь до спрятанных там потрохов. Резьбовые соединения тут не любили так же, как резину и электричество, предпочитая полуэллиптические защёлки-фиксаторы. Под них предполагалось нечто вроде железнодорожного ключа, только более сложной формы, но я насобачился проворачивать их встроенной в «лезерман» открывашкой для пива. Она входит в фигурную выштамповку почти идеально.
Вот так, снимая панель за панелью и ныряя туда с фонариком, я не только извозился в пыли, как норная крыса, но и проследил силовую шину до распределительного узла, скрытого под полом кокпита. Артём наблюдал за моей деятельностью с ужасом за мной оставался след из вскрытых стен, полов и потолочных панелей, но никак не комментировал.
Слава инженерной дисциплине шины, гребёнки и коннекторы тут оказались маркированы. Русскими буквами и арабскими цифрами. Цифробуквенные коды мне, разумеется, ни о чём не говорили, но это только пока. Я пришёл по шине ВНгр-Л04, что можно оптимистично перевести как «водонагреватель в четвёртом клозете по левому борту». Тем более что он именно четвёртый. Логично предположить, что вот эти группы «ВНгр-Л» и «ВНгр-П» запитывают водогреи соответствующих бортов. Вот их рубильники, которыми можно вырубить каждую группу по отдельности. От них шины потолще идут к более общим цепям. Например, гребёнки «ПКт-Л» и «ПКт-П». Скорее всего, это питание пассажирских кают в целом свет, обогрев, вентиляция, эпиляция не знаю, какое ещё бытовое оборудование там установлено, недосуг разбираться. Фрактальная схема. Значит, надо просто идти по ней к корневому распределителю и далее к сердцу системы. Ну, где тут следующий люк? Куда ведёт эта шина?
Ну что же нечто в этом роде я и ожидал. Поползав ужом в технических тоннелях под палубой гондолы, я вернулся к тому, с чего следовало, наверное, начать. С приборной консоли ходовой рубки. Идти к ней, начиная с унитаза, было, может быть, не самым коротким, но очень познавательным путём.
Артём, иди сюда.
Что-то нашёл, Сергей?
Я немного картинно провернул открывашкой фиксаторы и откинул на бронзовых петлях нечеловечески стильный деревянный пенал сбоку панели. Под ним очень характерных размеров и формы гнездо. Пустое.
Акк! уверенно сказал Артём.
Ну дык, подтвердил я.
Значит, от него питается этот дирижабль?
Не совсем, пояснил я. От этого акка питается вспомогательная бортовая сеть. Свет, тепло, вода, воздух, камбузы и сортиры. От него же запитана приборная панель и элементы управления, может быть, ещё что-то. Но ходовая часть и резонаторы с ним не соединены, кажется, никак. Скорее всего, я смогу включить тут свет, но я всё ещё понятия не имею, как поднять эту штуку в воздух и отправить на Дорогу.
Я вставил акк в гнездо и опустил зажимной рычаг. Акк был альтерионский я их зарядил и забрал с собой. Чёрта лысого им, а не «энергетическую независимость». Пусть так крутятся. В отличие от моего кустарного домашнего оборудования, здесь к акку прижимались не электрические контакты, а толстые серые пятаки энергетических шин. Какая бы энергия в нём ни содержалась, оборудование дирижабля её получало напрямую, без преобразований. Изящный бронзовый переключатель рядом как бы говорил «Поверни меня!» (вру, ничего он не говорил, но я уже достаточно полазил под панелью, чтобы вычислить главный рубильник). Щёлк и загорелись пыльным светом матовые светильники на стенах, налились зеленоватым сиянием шкалы приборных панелей, засветился и зажужжал, раскручиваясь, прибор, в котором я предположил гирокомпас. В мозг тревожно толкнулась проснувшаяся и дезориентированная спросонья Эли.
Пойду, успокою малышку, сказал я, ничего пока не трогай, тут ещё разбираться и разбираться
В каюте горел свет, летала по воздуху выплюнутая из вентрешёток пыль. Видимо, где-то погнали воздух канальные вентиляторы. Тихо работают, хорошо сохранилась здешняя техника. Эли растерянно озиралась и обиженно чихала, сидя на кровати.
Не пугайся, мелочь, сказал я, это просто свет зажёгся.
Эли демонстративно потрясла подолом розовой футболки с жёлтыми авокадо (последствия детского размера), сморщила носик. Да, мы три дня не мылись, пропитавшись потом и пылью нескольких миров. Понимаю. Сам не розами пахну. Чистое бельё кончилось, постирать грязное пока негде. Вода только в баклажках питьевая ещё с замёрзшего парохода.
Потерпи, я что-нибудь придумаю, сказал я со вздохом, пойдём, чай тебе сделаю. Со сгущёнкой.
Артём пренебрёг моим пожеланием ничего не трогать и увлечённо экспериментировал с плитой на «малом камбузе» при «малой кают-компании». И то, и то имеется в большом варианте, для пассажиров, но передний отсек большой гондолы отделён от их салона переборкой. Тут четыре двухместных каюты, два санузла, крохотный камбузочек с вызывающе стимпанковым кухонным оборудованием, сама рубка управления со стеклянными стенами и частично полом и вот эта кают-компания. Довольно уютная и небольшая, со столом на шесть человек, стульями возле него, а также креслами и диванами возле стен. Миленько.
Вообще, я бы сказал, что это прогулочный вип-лайнер. На восемь двух- и трёхкомнатных роскошных кают в центральном отсеке гондолы есть несколько кладовок и каюточек для обслуживающего персонала в заднем. Обеденный зал на двадцать-двадцать пять персон, библиотека (к сожалению, с пустыми полками, но с роскошными креслами и изящными журнальными столиками возле них), а главное открытые прогулочные галереи. Небольшая палубка вокруг гондолы, здоровенная серповидная палуба вокруг задней части центрального баллона. Туда можно было подняться на открытой лифт-кабине снаружи дирижабля. Он должен кататься по центральной поперечной балке на больших роликах, но пока не катался. Так что в моторную гондолу я лазил по узенькому трапу внутри несущей нижней балки она оказалась внутри полая.
Очевидно, что все эти прогулочные роскоши доступны только в режиме зависания, на ходу с открытых галерей будет сдувать пропеллерами. Долетели до каких-нибудь пейзажных красот, машинам стоп, официанты быстро расставляют по палубам раскладные столики, сервируют их шампанским. Стюарды с поклонами провожают вип-публику из кают на воздух видами любоваться и рябчиков в ананасах кушать. Если такую дуру гоняют из-за восьми кают в этих каютах очень важные персоны должны быть. Тут одних кладовок с холодильниками Кстати, если разобрать их стены, выйдет отличный грузовой трюм. Двадцатитонную фуру загнать можно, если без тягача. Кубометров сто. Правда, это будет иметь смысл, если я пойму, как оно летает. А я пока не понял.
От плиты пахло горелой пылью протереть её перед использованием Артём не догадался. Холостяцкое мышление, хоть и троеженец. Но чайник здешний (медный, луженый, очень красивый, найденный в одном из шкафчиков) кипятился на ней исправно. Надеюсь, он его ополоснул хотя бы. От пыли веков. Мда, сюда бы жену мою запустить она бы три дня драила, гоняя нас с ведрами. Но единственные «женские руки» тут у Эли, а они у неё не под то заточены.
После чая объявил продолжение авральных работ. Не можем запустить ходовые машины, попробуем домучить хотя бы сортир.
Оказалось, что лазить в гондолу по верёвке нам больше не обязательно стоило утопить в стену возле входного люка красный рычаг с надписью «Трап», как часть обшивки откинулась, и из неё выполз широкий раздвижной трап. С сухим пощёлкиванием рабочего механизма он дошёл до пола ангара и остановился. Может, тут и лифт есть, возможно, даже грузовой но в нижнюю часть гондолы я не лазил. Успеется, нам грузить нечего. У меня другая идея. Дирижабль будем звать его так стоит на решётчатых фермах сделанного точно под него ложемента. Скорее всего, этот ангар точка технического обслуживания, потому что на вип-аэровокзал он точно не похож. Это означает, что тут должны быть заправочный и разгрузочный интерфейсы. Слить говно из нижней цистерны (к счастью, пустой), залить воду в цистерну верхнюю (к сожалению, пустую). Чтобы пассажиры могли снова перемещать жидкость сверху вниз.
Техническая логика меня не подвела облазив всё по скобтрапам, обнаружил места подключения труб и сами трубы. Раздвижную конструкцию пришлось попинать ногами, но совсем немного. Надёжно сделано. Трубы идут открыто, проследить несложно. Трубопровод привёл меня к стене ангара. Здесь нашлась ранее незамеченная скромная дверка, запертая, но удачно с этой стороны, на засов. За ней оказалось небольшое (на фоне ангара, а так довольно приличного размера) помещение с переплетением разнокалиберных труб, гроздьями вентилей и пучками рычагов. Всё это пыльное, заброшенное, неживое но, на удивление, ничуть не ржавое. Хотя в секционной стеклянной стене не хватает двух стёкол и влажность под сто процентов. Хороший металл.