М-200 в годы войны. 1944 г.
М-200 в море. 1955 г.
Подводная лодка М-200 в разрезе
Бывший командир М-200 капитан-лейтенант Б. Радионов.
Кронштадт, 1956 г.
Памятник экипажу М-200 в г. Палдиски. 1998 г.
В третьем отсеке личный состав не сумел и не успел удержать подводную лодку. Старший помощник и командир БЧ-3 лишь дали команду на левый электромотор: «Самый полный вперед!»опустили перископ, опустили и, закрыли на клин нижний рубочный люк.
В четвертом отсеке подводники закрыли клинкеты вдувной и вытяжной вентиляции на носовой и кормовой переборках. Но из пятого отсека напором воды сорвало с защелки плоскую дверь и вода хлынула в отсек, сметая все на своем пути. Погибающие моряки уже не успели открыть клапан подачи воздуха высокого давления в отсек.
В пятом отсеке, куда непосредственно изначально хлынул поток воды из вентиляционной шахты, все было кончено через одну-две минуты.
В шестом отсеке задраили переборочные клинкеты на носовой переборке, затем по указанию с центрального поста дали левым мотором самый полный вперед, а после того, как произошла катастрофа и погас свет, все перешли в седьмой отсек, предварительно забрав с собой все ИДА-51.
В последнем, седьмом отсеке личный состав вместе с перешедшими из шестого делал все возможное в борьбе за живучесть и предпринимал отчаянные попытки к своему спасению, которые так и не увенчались успехом.
Как указано в материалах расследования, действия личного состава подводной лодки в подавляющем большинстве были своевременными и правильными, но предотвратить развитие аварии они уже не могли.
Ну а что же происходило тем временем с самой подводной лодкой?
Стремительно захлестнув в считанные мгновения пятый отсек, поток воды сорвал дверь в следующий, шестой, и устремился туда. Одновременно страшным давлением воды разорвало и переборку четвертого, а затем и третьего отсеков. Давление воды усугублялось наличием большого воздушного пузыря, сжатого большим напором воды. К этому времени подводная лодка находилась уже на значительной глубине и с большим дифферентом на корму. Затем последовал удар о грунт, и лодка замерла на глубине 196 метров. Дифферент сразу же уменьшился до 1416 градусов. В это время поток воды, разрушив переборку третьего отсека, ворвался во второй. Израсходовав большую часть энергии на разрушение нескольких переборок, воздух и вода были остановлены носовой сферической переборкой второго отсека, которую к этому времени успели подкрепить давлением воздуха из первого отсека. Гибельное движение воды в нос лодки было остановлено, но все же она начала понемногу фильтроваться в первый отсек, постепенно заполняя его.
Оставшийся к этому времени в живых личный состав первого и седьмого отсеков делал все, что было в его силах. Прежде всего, были отданы оба аварийных сигнальных буя для обозначения места гибели лодки, продуты концевые группы цистерн главного балласта, но относительно небольшие запасы воздуха высокого давления в командирских группах из-за затопления сразу четырех отсеков не дали никаких положительных результатовподводники были уже обречены
В акте расследования, подписанном Героем Советского Союза вице-адмиралом Г. Щедриным и инженером контр-адмиралом Н. Чикером, сказано: «Подводная лодка погибла вследствие последовательного затопления пятого, четвертого, третьего и второго отсеков через воздушный трубопровод РДП при ее «провале» на глубину.
Причины поступления воды:
1. Несрабатывание поплавкового клапана.
2. Незакрытое воздушной захлопки РДП.
3. Неполное закрытие личным составом пятого отсека внутреннего клапана воздухопровода РДП к правому дизелю из-за прогиба штока клапана и перекоса тарелки от воздействия потока воды.
Факторы, способствовавшие гибели:
плавание без обогрева клапана РДП;
запоздание с объявлением аварийной тревоги и продуванием ЦГБ личным составом центрального поста;
ошибка в действии вахтенного трюмного центрального поста, не закрывшего манипулятор;
отсутствие расписания для подводных лодок 644-го проекта при ходе под РДП;
недооценка командиром возможности возникновения аварийной ситуации при плавании под РДП при волнении моря в пять баллов;
недостаточно жесткая конструкция внутреннего клапана воздухопровода РДП».
В своих мемуарах «Фарватерами флотской службы» Герой Советского Союза адмирал флота Г. М. Егоров высказал свое мнение относительно еще одной возможной причины этой катастрофы: «Командир лодки допустил нарушение инструкции, запрещающей плавание под РДП при сильном волнении моря и обледенении. Решение командира С-80 тренировать экипаж при плавании под РДП в условиях тяжелого шторма в полярную ночь не вызывалось никакой необходимостью. По существу, это стало роковым для него и всего экипажа. Мои сомнения относительно возможностей этого командира, к несчастью, подтвердились».
Увы, море не прощает даже небольших ошибок
Глава одиннадцатаяКАК ПОГИБАЮТ ПОДВОДНИКИ
Одновременно с установлением причин гибели подводной лодки происходило опознание тел погибших, которое было начато 29 июля и завершено только 3 октября. Всего из отсеков подводной лодки извлекли 68 тел. Из них: из рубки2, из первого отсека10, из второго19, из третьего10, из четвертого11, из пятого2, из шестогоникого, из седьмого14. По документам было опознано 18 человек, сослуживцами 5 человек, опознано предположительно 4 человека. Среди опознанных 12 офицеров, это и понятно, так как сослуживцы матросов срочной службы давно уволились в запас и опознавать их было, по существу, некому. От асфиксии или утопления погибло 56 человек, от механических травм11 и от электротравмы1. Отравления окисью углерода не было ни у кого.
В боевой рубке найдены старший помощник командира лодки капитан 3-го ранга Осипов и командир БЧ-3 капитан-лейтенант Черничко. Оба лежали на приподнятой крышке нижнего рубочного люка. Старший помощник был опознан по документам, а командир БЧ-3сослуживцами по часам на руке.
В первом отсеке на четырех подводниках были маски ИДА-51, а еще на двоих маски от противогазов. Торпеды в отсеке находились на своих штатных местах, но весь воздух из них был стравлен
Во втором отсеке обнаружен командир лодки капитан 3-го ранга Ситарчик, врио командира БЧ-5 капитан-лейтенант Жук, командир рулевой группы лейтенант Киряков, командир БЧ-1 старший лейтенант Евдокимов, начальник РТС лейтенант Князев, второй командир капитан 3-го ранга Николаев, второй командир электронавигационной группы старший лейтенант Порутчиков, начальник медслужбы лейтенант Зубков. Старшина команды радиотелеграфистов мичман Боровой найден со следами поражения током кистей обеих рук. Капитан 3-го ранга Николаев был опознан по золотым часам «Победа», высокому росту и светло-русым волосам. Старший лейтенант Порутчиковпо металлической печати, ластику и ключам в кармане, старший лейтенант Евдокимовпо клетчатой рубашке и часам «Маяк», врач лодки лейтенант медицинской службы Зубковпо таблеткам в карманах.
В четвертом отсеке опознан командир моторной группы старший лейтенант Проллетин. Один труп извлечен из аккумуляторной ямы со следами электротравмы. На многих трупах, обнаруженных в третьем и четвертом отсеках, видны следы грубого механического воздействия: обширные травмы тела и головы. Несколько тел были найдены даже с оторванными руками и ногами, что скорее всего явилось результатом воздействия ворвавшегося в отсек потока воды.
В заключении судебно-медицинской комиссии сказано о том, что точную причину смерти подводников, находившихся в средних отсеках, из-за гнилостных изменений тканей и органов установить трудно. «Есть признаки асфиксии (пятна РассказоваЛукомского под плеврой и мелкоотечные кровоизлияния под конъюктивами век у наиболее сохранившихся трупов). Обширные травмирования поврежденных тел, в большинстве своем сопровождавшиеся разрушением головы, обнаруженные на одиннадцати исследованных трупах, могли возникнуть в результате грубого механического воздействия».
В ходе расследования всех волновал вопрос: сколько жили моряки, остававшиеся в первом и седьмом отсеках? Проведенные расчеты показали, что в первом отсеке при полном покое люди могли оставаться в живых двадцать с половиной часов, в седьмомоколо шести часов. Но учитывая большое психическое перенапряжение, когда дыхание учащается, в первом отсеке находившиеся там десять человек могли жить немногим более десяти часов, а в седьмом находившиеся там четырнадцать моряковоколо трех часов. Если отсеки были частично затоплены еще при жизни людей (а они находились там без гидрокомбинезонов), то переохлаждение также могло сократить их жизни почти на час.
Как стало известно при обследовании подводной лодки, в первом отсеке четверо подводников включились в ИДА-51 на дыхание чистым кислородом. Это могло, помочь им продержаться еще час-полтора, после чего наступило неизбежное кислородное отравление. Один из находившихся в первом отсеке старшин, не выдержав мучений, покончил жизнь самоубийством. Его так и нашли лежавшим в койке и затянувшим себе шею ременной петлей В седьмом отсеке никто ИДА не использовал. Почему ни в первом, ни в седьмом отсеках не использовали находившуюся там регенерацию, осталось неизвестным.
Для розыска и извлечения тел погибших были созданы группы из врачей подводных лодок, водолазов и матросов срочной службы. Из-за исключительно тяжелых физических и психологических нагрузок каждая смена работала не более сорока минут, причем врачи и водолазы успевали спуститься за это время в лодку по 23 раза. Рядом с поднятой подводной лодкой встал десантный корабль, на который трупы переносили через опущенную аппарель. Офицеры-судмедэксперты производили обследование тел. Затем тела погибших помещали в специальные брезентовые мешки с бирками и лямками и переносили на самоходную баржу, где укладывали в трюме со льдом, для подготовки к захоронению. Все это было настолько тяжело для участников данной процедуры, что даже сейчас, по прошествии многих лет, все они вспоминают о тех страшных днях с содроганием.
Члены экипажа подводной лодки, были захоронены со всеми воинскими почестями под залпы ружейного салюта в Оленьей губе. Ныне на их могиле стоит скромный памятник. Долгое время уходящие в море подводники обязательно приходили к этому памятнику, чтобы почтить память павших на боевом посту.
Саму подводную лодку специалисты признали не подлежащей ремонту и негодной ни к какому использованию. Из-за того, что находящиеся в торпедных аппаратах торпеды, пробыв долго под водой, были чрезвычайно опасны, было решено подводную лодку уничтожить. Эхо взрыва, вспугнувшее чаек, стало своеобразным прощальным салютом погибшим. Искореженные останки несчастливой субмарины позднее разделали на металл. «Дело» С-80 было засекречено и отправлено на хранение в архив.
Впоследствии опыт подъема С-80 использовали при подъеме затонувшей в октябре 1981 года тихоокеанской подводной лодки С-178, а еще через три года при подъеме с грунта у берегов Камчатки атомной подводной лодки К-429.
Трагическая судьба подводной лодки С-80 благодаря настойчивости спасателей стала известной командованию флота, родным и близким погибших спустя восемь лет после ее исчезновения. Судьба подводной лодки С-117 не известна никому и поныне. Как знать, может быть, минут годы и мы все же узнаем, что же на самом деле случилось ноябрьской ночью 1952 года в Татарском проливе, а может, океан так никогда и не отдаст людям затонувшую лодку и она навсегда останется одной из его тайн.
ЧЛЕНЫ ЭКИПАЖА ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ С-117, ПОГИБШИЕ 15 ДЕКАБРЯ 1952 ГОДА
Капитан 2-го ранга Красников В. А.
Капитан 2-го ранга Вознюк С. Г.
Капитан 3-го ранга Нечитайло В. Ф.
Капитан 3-го ранга Лавриков А. М,
Капитан-лейтенант Карцемалов В. С.
Старший лейтенант Котов Н. С.
Старший лейтенант Янчев В. П.
Старший инженер-лейтенант Гутман Я. М.
Старший инженер-лейтенант Кардаполов А. М.
Старший лейтенант медицинской службы Коломиец А. Д.
Лейтенант Еременко А. И.
Лейтенант Винокуров И. Г.
Старшина 1-й статьи сверхсрочной службы Совенок Ф. М.
Старшина 2-й статьи Нершаков Л П.
Старшина 2-й статьи Бочков В. Н.
Старшина 2-й статьи Михайльцев С. В.
Старшина 2-й статьи Богуш В. А.
Старшина 2-й статьи Литовченко П. К.
Старший матрос Григоров М. И.
Старший матрос Неволив И. Н.
Старший матрос Стивер Н. К.
Старший матрос Савченко Д. Н.
Старший матрос Иванов Г. М.
Старший матрос Крохалев С. Н.
Старший матрос Зюбин А. Н.
Старший матрос Торгашин Н. Ф.
Матрос Терехов Ю. Д.
Матрос Елагин М. Н.
Матрос Огнетов А. П.
Матрос Вельков А. И.
Матрос Вандышев Н. И.
Матрос Мухин В. А.
Матрос Муравьев Е. А.
Матрос Кривцов И. И.
Матрос Татюник А. А.
Матрос Шихалев А. А.
Матрос Зоткин Т. И.
Матрос Ганжа Г. А.
Матрос Кузнецов В. А.
Матрос Рудковский И. Ф.
Матрос Королев В. Л.
Матрос Калькой И. П.
Матрос Зимнов И. П.
Матрос Кириллов В. С.
Матрос Варивода С. М.
Матрос Кацун Г. Я.
Матрос Сенин Г. А.
Матрос Кроваленко М. М.
Матрос Веселов Н. А.
Матрос Маркин Н. Д.
ЧЛЕНЫ ЭКИПАЖА ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ С-80, ПОГИБШИЕ 27 ЯНВАРЯ 1961 ГОДА
Капитан 3-го ранга Ситарчик А. А.
Капитан 3-го ранга Николаев В. А.
Капитан 3-го ранга Осипов В. Е.
Капитан-лейтенант Песков А. В.
Капитан-лейтенант Гринчук А. М.
Капитан-лейтенант Черничка В. П.
Инженер-капитан-лейтенант Жук Г И.
Старший лейтенант Евдокимов А. Г
Старший лейтенант Бонадыков Н. П.
Старший лейтенант Порутчиков Г. П.
Старший инженер-лейтенант Проллетин В. П.
Лейтенант Кирьяков И . В.
Лейтенант Ковтун Э. М.
Инженер-лейтенант Князев В. И.
Лейтенант медицинской службы Зубков В. И.
Мичман Боровой Г. М.
Главный старшина Тарасов В. Г
Главный старшина Пургин А. Н.
Старшина 1-й статьи Серый В. Я.
Старшина 1-й статьи Герасименко В. Э.
Старшина 1-й статьи Алексеев Б. А.
Старшина 1-й статьи Шохин В. С.
Старшина 2-й статьи Ледник П. Ф.
Старшина 2-й статьи Зюзин Ф. Ф.
Старшина 2-й статьи Кочнев Ю. Н.
Старшина 2-й статьи Агибалов Ю. В.
Старшина 2-й статьи 2 ^ипко Д . М.
Старшина 2-й статьи Григорчук В. А.
Старшина 2-й статьи Шеляко Ю. И.
Старшина 2-й статьи Гресев И . Г.
Старшина 2-й статьи Погорелый Н. Г.
Старший матрос Вояков В. А.
Старший матрос Бардин К. Ф.
Старший матрос Кожин А. Л.
Старший матрос Воробьев В. Н.
Старший матрос Леонов В. С.
Старший матрос Казарян В. Г.
Старший матрос Савин Г. Н.
Старший матрос Крейдо В. Н.
Старший матрос Чапас Р. А.
Матрос Кошелев В. С.
Матрос Нидзельский Г Н.
Матрос Никитин В. И.
Матрос Балборин В. Н.
Матрос М язин М . Н.
Матрос Ульянов В. П.
Матрос Опарин А. Р.
Матрос Цыбин В. В.
Матрос Гулин В. Г. .
Матрос Глазунов А. П.
Матрос Самохвалов А. Н.
Матрос Якунин Н. Д .
Матрос Мальков А. Н.
Матрос Исаков В. Г.
Матрос Чальцов А. Д .
Матрос Пилипенко В. П.
Матрос Чагило В. Н.
Матрос Шалагинов Ю. А.
Матрос Панферов В. В.
Матрос Туман В. Г.
Матрос Крюков А. А.
Матрос Родин Г. И.
Матрос Мертиков В. Н.
Матрос Машанов П. М.
Матрос Смолин Б. И.
Матрос Силаев Ю. А.
Матрос Кропачев А. А.
Матрос Дорокупая И. А.
ВЕНОК НА ВОЛНЕГибель подводной лодки «Месть»
Время неумолимо, и многие события, казавшиеся когда-то самыми значимыми и важными, сегодня забыты. И все же мы вновь обращаемся к дням минувшим, чтобы там найти ответы на вопросы дня сегодняшнего, вспомнить о людях, которых давно уже нет с нами.
История трагедии подводной лодки М-200 ныне уже мало кому известна. Ее заслонили иные, куда более поздние катастрофы, с куда большим количеством жертв, ставшие волею случая достоянием общественности и попавшие на страницы газет.
В процессе работы над этой небольшой документальной повестью автору неоднократно приходилось слышать: «Зачем вы занимаетесь этой некрасивой историей? Ведь в ней не было ничего героического, зато вдосталь было безответственности и разгильдяйства!» Думаю, что столь однозначная оценка событий, связанных с гибелью подводной лодки М-200, не совсем правомочна. Да, разумеется, была безответственность тех, кто по долгу был обязан предотвратить трагедию, но были мужество и самоотверженность тех, кто, до последних минут выполняя служебный долг, принял мученическую смерть в затопленных отсеках. А погибшие имеют право на память!