Борис Викторович Сударушкин
Африка для Яны
1
Новый международный аэропорт «Платов» в 29 километрах от Ростова-на-Дону со своей взлётно-посадочной полосой в 3600 метров способен принимать воздушные суда всех типов, включая гигантские Аэробусы и Боинги. Но в тот июньский вечер диспетчеры с интересом ожидали грузовой рейс из Афин [Греция] Огромный турбовинтовой Антей Ан-22, списанный из ВВС Российской Федерации и перекупленный частной грузовой авиакомпанией, был редким гостем
Дело в том, что гигантских широкофюзеляжных АнтЭев, которые начали летать ещё в конце 60-х годов прошлого века, осталось на службе всего несколько штук и внимание к рейсу ЕА-55 было особым В Афинах была дозаправка, а сам транспорт перевозил два вертолётных двигателя из африканской республики Мали на кап. ремонт в РостВертол Ростовский Вертолетный Завод.
С небольшим запозданием КВС [командир воздушного судна] вышел на связь:
Подход, это ЕА-55, каков наш порядок следования? услышал диспетчер Алексей Соколов запрос от КВС Ан-22
ЕА-55, вы на канале подхода, переходите на канал посадки, ответил Алексей
ЕА-55 перешёл на канал посадки, снижение 400
ЕА-55, продолжайте заход ВПП-19
На мгновение эфир замолчалНо лишь на несколько секунд:
"Платов", это ЕА-55, прошу разрешение на заход по-афгански, услышал в наушниках Алексей и даже не сразу понял командира Ан-22:
ЕА-55 повторите
ЕА-55 прошу разрешение на заход по-афгански, повторил КВС, по всем правилам называя себя [ЕА-55] перед каждой репликой
Какой заход по-афгански начал было Алексей, но сосредоточился, и снова перешёл на сухой язык регламента проводки воздушных судов. КВС ЕА-55, у вас всё в порядке на борту с техникой и в экипаже?
ЕА-55 мы сегодня "чёрный тюльпан", прошу разрешение на заход по-афгански
Алексей взглянул на старшего диспетчерской смены, но тот, слыша переговоры с АнтЭем, уже сам во все глаза смотрел на Алексея
Заход по-афгански это заход со снижением с противоположной стороны, далее с резким креном и с разворотом приземление на ВПП [взлётно-посадочную полосу]. Самолёт уязвим при посадке скорость уже мала, и в него легко попасть из любого оружия. Поэтому в Афганистане советские лётчики использовали ускоренную посадку, чтобы не быть сбитыми на этом этапе. Самолёт приходилось направлять вниз к земле носом и при заходе на посадку по-афгански часто первое касание с ВПП происходило на переднюю стойку шасси транспортники Ил-76 и Ан-12 к этому приспособлены, но выполнить такой трюк на гигантском АнтЭе Ан-22 чрезвычайно опасно Чёрный тюльпан это прозвище самолётов, которые из Афганистана доставляли гробы с погибшими на Родину, а потому через 30 лет после окончания афганской войны слова КВС звучали как какой-то бред
Старший диспетчерской смены вмешался в переговоры:
ЕА-55, что значит "чёрный тюльпан"? Продолжайте заход по обычному регламенту
ЕА-55 у нас боевая потеря члена экипажапрошу заход по-афгански, повторил КВС.
Старший смены зажал рукой микрофон и чертыхнулся:
Да он пьяный, заразаили под наркотойЛёха, я аккуратно и вежливо с ним поговорю, а ты врубай тревогу пожарку, скорую всех на поле. Отменить все посадки и взлёты
Глубоко вздохнув, старший смены снова обратился к КВС:
Еа-55, вижу вас, ситуацию понял, афганский заход отставить, снижайтесь по обычному регламенту, удаление 9 левее курса 1000 метров
Вас понял, левее курса 1000 метров
ЕА-55, полосу видите?
Так точно.
ЕА-55 левее курса 300 на глиссаде
ЕА-55 левее курса 300 выравниваюсь
Вроде по технике посадки КВС был вполне вменяем и мандраж на диспетчерской "вышке" прекратился:
ЕА-55, ветер у земли 260 градусов 5 метров в секунду, удаление 5 000, на курсе на глиссаде, продолжал спокойно говорить старший диспетчерской смены
Принял информацию, вошел в глиссаду, шасси выпущены, готов к посадке по команде, ответил КВС.
ЕА-55, посадку разрешаю впп-19
Посадку на впп-19 разрешили, выполняю
Огромная машина аккуратно коснулась бетонки и с замедлением покатилась к ангарам
2
Начальник службы безопасности полётов аэропорта "Платов" подъехал к АнтЭю почти одновременно с пожарными и скоройПоджидая экипаж, он думал, что будет делать, если КВС откажется от медицинского освидетельствования может сразу полицию вызвать? Но скандала не хотелось судя по документации КВС был человеком заслуженным полковник военно-транспортной авиации в отставке, возраст под 60, ветеран Афганской войны со многими наградами теперь вот летал пилотом в частной транспортной авиакомпании
Двое лётчиков из Ан-22 подошли к начальнику службы безопасности Поздоровались за руку:
А где третий член экипажа? спросил начальник.
КВС вдруг будто вспомнил что-то, покачал головой и странным монотонным голосом произнёс:
Боевая потеря.
Начальник службы безопасности взгялнул на второго пилота, но увидел лишь рассеянное выражение лицаПод пристальным взглядом начальника второй пилот кивнул и просто закрыл глаза Он так и остался стоять с закрытыми глазами чему-то улыбаясь про себя
Вам нужно пройти медобследование, сказал начальник. Пройдёмте пожалуйста в машину скорой помощи вас отвезут
Вы правы, кивнул КВС. Голова какая-то странная, будто сплю
Усадив пилотов в машину скорой, начальник подошёл к сотрудникам аэродромных служб и отдал распоряжение:
Осмотрите самолёт прямо сейчас, ещё до разгрузки может там борт-инженер у них вообще в отрубе спит, если даже эти двое в таком состоянии
3
Начальник службы безопасности полётов не сразу вернулся к себе в кабинет Проходя мимо кафе в аэропорту, он решил перекусить.
Он успел съесть первое и второе, налил молоко в кофе, и уже хотел отведать выпечку, когда заиграла мелодия звонка на мобильном:
Это с Ан-22, раздался взволновавнный голос в трубке. У них в холодном отсеке два трупа африканцы в камуфляже
Господи, вырвалось у начальника. Такого он просто не ожидал: А борт-инженера нашли?
Никак нет, но уже ничему не удивимся
Обыщите каюты сопровождающих там на АнтЭе спальные места есть, автоматически сказал начальник и подумал: "Это даже не в полицию и не в транспортную прокуратуру, а в ФСБ надо звонить"
Он стал лихорадочно перебирать телефонные номера в контактах мобильника, понимая, что первый доклад должен быть в ФСБ, но ещё не успел нажать кнопку вызова, когда снова раздался звонок с АнтЭя:
Мы нашли девушку!!! теперь уже помошник просто кричал в трубку, Чёрная девушка, африканка! она жива, но в отрубе!..что-то ей вкололи, Скорую нужно!!!
4
Следователь по особо важным делам Следственного Комитета РФ Олег Корнилов служил в весьма интересном подразделении Центрального Аппарата СК РФ в Москве в "Управлении по расследованию преступлений, связанных с применением запрещенных средств и методов войны". Уже само грозное название этого Управления наводит на мысли о контр-разведке, а может даже и непосредственно о разведке, которыми в России, вообще-то, занимается другая, всем хорошо известная организация. Где проходит тонкая грань между этими упомянутыми выше службами мало кто знает, но для начавшейся в аэропорту "Платов" истории с Ан-22 это особого значения не имело достаточно было понимать, что в таком подразделении СК работают люди с неординарными навыками и знаниями, далеко выходящими за кругозор обычных следователей
Олегу было всего 29 лет, а он уже носил звание подполковника юстиции Как говорила его мама:
Ты к 30-ти годам успел всё, кроме самого главного
Самым главным мама подполковника юстиции считала создание семьи а Олег пока не был женат. Об этом я пишу не случайно. Дело в том, что при распределении дел, потенциально связанных с командировками, семейные следователи настолько тяжелы на подъём, что дело Ан-22 в Ростове-на-Дону почти автоматически попало именно к Олегу и даже не из-за командировки в Ростов нити тянулись в Грецию и дальше в африканскую Мали, и Бог весть куда ещё, учитывая географию полётов Антея
Перед Олегом лежала схема внутренних отсеков Ан-22 и он внимательно читал тех. документацию:
"Носовой отсек Ан-22 представляет собой самостоятельную гермокабину с избыточным давлением воздуха 0,4 кгс/см2. В нём расположена двухпалубная кабина экипажа. На нижней палубе в носовой части расположена кабина штурмана, а за ней два кубрика пассажирской кабины. На верхней палубе в носовой части расположена кабина остальных членов экипажа, а за ней третий кубрик пассажирской кабины (всего для 21 человека сопровождающих груз).
Средний отсек также герметичный, в нём находится грузовая кабина под избыточным давлением 0,25 кгс/см2. Грузовой пол с рифлёным настилом из титанового сплава. Снаружи грузовой кабины вдоль бортов расположены обтекатели основных опор шасси. Кроме стоек шасси, в обтекателях находится часть оборудования самолёта и входные коридоры с дверьми.