На автомобилях семейства КамАЗ с колёсной формулой 6х4 устанавливаются два ведущих моста средний и задний. Конструкция мостов аналогична, отличие заключается в установке на среднем мосту межосевого блокируемого дифференциала и отдельных оригинальных деталей, сопрягаемых с ним.
В зависимости от назначения или условий эксплуатации различных модификаций автомобилей их ведущие мосты отличаются друг от друга передаточным отношением главной передачи.
На рисунке 4.8 представлен поперечный разрез заднего и среднего ведущих мостов автомобиля КамАЗ-5320. Каждый мост состоит из балки, картера, главной передачи, дифференциала и полуосей.
Балка состоит из двух штампованных половин, сваренных между собой. Сечение балок в зонах под рессорами квадратное. В средней части балка расширена и образует так называемое «банджо» для обеспечения возможности установки картера главной передачи. Сверху к ней приварен фланец картера 4, снизу крышка картера 12. К концам балки ее сечение из прямоугольного и квадратного переходит в кольцевое. К наружной цилиндрической поверхности с каждого конца балки приварены фланцы 2, предназначенные для установки опорных тормозных дисков с колодками.
К торцам балки стыковым швом приварены цапфы 18, предназначенные для установки подшипников 21 и 22 и ступиц колёс.
Перед установкой подшипников на цапфу напрессовывается кольцо сальника 19. Внутреннее кольцо подшипника 21 установлено на цапфе, на скользящей посадке, а наружное кольцо запрессовано в кольцевую выточку ступицы 1. Для предотвращения вытекания смазки из полости ступицы в неё с внутренней стороны запрессован сальник 20. Ступица в сборе с сальником, внутренним подшипником 21 и наружным кольцом подшипника 22 устанавливается на цапфу, после чего на неё монтируется внутреннее кольцо с роликами подшипника 22. Осевой зазор подшипников ступиц регулируется специальной гайкой 23, которая фиксируется в заданном положении замочной шайбой 27; штифт гайки входит в отверстие шайбы, усик которой входит в паз цапфы. От отворачивания гайка стопорится контргайкой. Для предотвращения перетекания смазки из полости главной передачи в полость ступицы установлен войлочный сальник 24. К ступице колеса на шпильках крепится полуось. На шпильки надеты конические разжимные втулки. К балке моста сверху с обоих концов приварены опоры задней рессоры 3, снизу рычаги реактивных штанг задней подвески 15. Для вентиляции полости картера предусмотрен сапун, для слива смазки магнитная пробка 13.
Рисунок 4.8 Задний и средний ведущие мосты автомобиля КамАЗ, поперечный разрез
1 ступица; 2 фланец концевой; 3 опора задней рессоры; 4 фланец картера; 5 сапун; 6 главная передача; 7 шпилька; 8 втулка разжимная; 9 полуось правая; 10 балка картера; 11 пробка; 12 крышка картера; 13 пробка магнитная; 14 полуось левая; 15 рычаг реактивных штанг; 16 тормозная камера; 17 тормоз в сборе; 18 цапфа балки; 19 кольцо сальника; 20 сальник ступицы; 21, 22 подшипники конические; 23 гайка; 24 сальник войлочный; 25 прокладка полуоси; 26 контргайка; 27 шайба замочная; 28 шпилька крепления полуоси; 29 втулка разжимная
Полуоси 9 и 14 разгруженного типа. Правая и левая полуоси отличаются длиной. На фланце полуоси предусмотрены два резьбовых отверстия, предназначенных для облегчения её демонтажа.
Главная передача мостов двухступенчатая. Первая ступень состоит из пары конических шестерён со спиральными зубьями, вторая из пары цилиндрических шестерён с косыми зубьями. Для обеспечения оптимальных тягово-динамических характеристик в зависимости от назначения автомобиля конструкцией мостов предусматриваются четыре варианта передаточных чисел главной передачи: 7,22; 6,53; 5,94; 5,43.
Передаточные числа 7,22 и 6,53 характерны для автомобилей, работающих в составе автопоезда и седельных тягачей, а передаточные числа 5,94 и 5,43 для одиночных автомобилей.
Задний ведущий мост грузовых автомобилей МАЗ (рисунок 4.9, а) включает в себя стальную литую балку, двойную главную передачу, конический дифференциал и шлицевые (бесфланцевые) полуоси. К центральной части балки 14 моста прикреплён картер 10 главной передачи и дифференциала. В полуосевые рукава балки моста запрессованы стальные толстостенные трубы 8, на которых на двух роликовых подшипниках установлены ступицы ведущих колёс автомобиля.
Двойная главная передача разнесённая. Она состоит из центральной передачи и колёсных редукторов.
Двойная главная передача разнесённая. Она состоит из центральной передачи и колёсных редукторов.
Центральная передача выполнена в виде пары конических шестерён со спиральными зубьями и вместе с дифференциалом размещена в картере 10. Ведущая коническая шестерня 11 с валом установлена на трёх роликовых подшипниках, а ведомая коническая шестерня 13 прикреплена к корпусу 12 дифференциала.
Дифференциал конический, симметричный, малого трения, четырёхсателлитный.
Колёсная передача (рисунок 4.9, б) планетарная и состоит из ведущей (солнечной) шестерни 3, трёх сателлитов 4, наружной 2 и внутренней 15 чашек и ведомой (коронной) шестерни 6. Все шестерни колёсной передачи цилиндрические, прямозубые. Солнечная шестерня и сателлиты имеют наружные зубья, а коронная шестерня внутренние зубья. Солнечная шестерня установлена на шлицах полуоси, а сателлиты на роликовых подшипниках на осях 5, закреплённых в наружной и внутренней чашках колёсной передачи, которые соединены болтами и жёстко связаны с балкой моста. Коронная шестерня и крышка 1 прикреплены к ступице 7 колеса автомобиля.
Рисунок 4.9 Задний ведущий мост автомобилей МАЗ
а общий вид; б детали колёсной планетарной передачи; 1 крышка; 2, 15 наружная и внутренняя чашки; 3, 6, 11 и 13 соответственно солнечная, коронная, ведущая и ведомая шестерни; 4 сателлит; 5 ось; 7 ступица; 8 труба; 10 картер главной передачи и дифференциала; 12 корпус дифференциала; 14 балка моста
Передача крутящего момента от полуоси на ступицу колеса осуществляется через солнечную шестерню, сателлиты и коронную шестерню. Крышка 1, коронная шестерня 6 и ступица 7 колеса образуют вращающийся картер, в который заливают масло для смазки шестерён передачи и подшипников ступицы колеса. Внутренняя полость колёсной передачи связана через сапун с окружающей средой.
Ведущие задние мосты автомобиля Урал-4320 (рисунок 4.10) состоят из комбинированных картеров литой средней части и запрессованных в неё трубчатых кожухов полуосей с кронштейнами опор для рессор и реактивных штанг и цапфами под ступицы колёс. Ступицы колёс на цапфах установлены на двух конических подшипниках. В цапфах выполнены каналы для подвода воздуха в шины и гнёзда для блоков сальников.
Рисунок 4.10 Ведущие (средний и задний) мосты автомобиляУрал-4320
1 кронштейн реактивной штанги; 2 кожух; 3 ступица; 4 сальники; 5 колёсные цилиндры; 6 тормозной барабан; 7 трубопровод подвода воздуха; 8 полуось; 9 опора рессоры
4.3.2 Комбинированные мосты
Комбинированный мост чаще всего является передним и устанавливается на автомобилях повышенной проходимости.
Передние колёса автомобилей высокой проходимости одновременно являются и ведущими, и управляемыми. Поэтому в устройство переднего ведущего входят дополнительные механизмы, позволяющие передавать усилие на управляемые колёса при изменении плоскости их вращения.
В устройство привода на передние ведущие колёса входят (рисунок 4.11): главная передача 1, дифференциал 3, полуоси 4, шарниры 6 равной угловой скорости, приводные валы 8 колёс. Все эти части заключены в картере 2 с полуосевыми рукавами 5, на наконечниках 14 у которых па шкворневых пальцах 12 с подшипниками 13 установлены поворотные кулаки, состоящие из корпуса 11 с цапфой 7, на которой на подшипниках 10 установлены ступицы 9 колёс.
Рисунок 4.11 Схема переднего ведущего моста
1 главная передача; 2 картер; 3 дифференциал; 4 полуось; 5 полуосевой рукав; 6 шарнир; 7 цапфа; 8 приводной вал; 9 ступица; 10, 13 подшипники; 11 корпус поворотного кулака; 12 шкворневой палец; 14 наконечник
Главная передача и дифференциал имеют такое же устройство, как и главная передача и дифференциал заднего ведущего моста.
Шарнир 6 равной угловой скорости передаёт равномерное вращение с полуоси 4 на приводной вал 8 колеса при значительных углах поворота между ними (до 40°) в различных положениях колеса во время поворота автомобиля.
В передних ведущих мостах применяют шарниры равных угловых скоростей двух типов: шарикового или кулачкового. Шарнир равной угловой скорости шарикового типа (рисунок 4.12, а) состоит из двух вилок, пяти шариков, пальца и стопорной шпильки. Вилка 2 соединена с полуосью 1, а вилка 3 с приводным валом 4 колеса. Вилки центрируются шариком 6, установленным на пальце 8, который закреплён стопорной шпилькой 7 в отверстии одной из вилок. В канавках вилок установлены четыре шарика 5, через которые передаётся вращение от одной вилки на другую. При любом угле между валами боковые шарики в канавках вилок устанавливаются в плоскости, делящей этот угол пополам. Поэтому вращение от ведущего на ведомый вал передается равномерно. Применяют также шариковые шарниры без пальца, со стопорной шпилькой в центральном шарике.