Уважаемые Борис Вячеславович и Евгений Павлович! Очень надеюсь, что Вы голосами своих коллег поддержите предложения, поднятые в настоящем обращении!..
С Глубоким Уважением!
В. Петренко, инженер, г. Москва, 25.05.2010 г.
Автор получил ответы из аппаратов Президента РФ, Правительства РФ, из МВД и из Министерства финансов РФ, которые и предлагаются вниманию читателя ниже.
Автор оставляет без комментариев полученные ответы Читатели вправе дать им оценку самостоятельно. Но автор не может оставить без внимания, упомянутого в обращении И. Левитина.
Упомянутый Левитин Игорь Евгеньевич уникальный, по мнению автора, бездарь и в тоже время уникальный «обольститель», если смог заинтересовать Владимира Владимировича человека, бесспорно, не чёрствого, но жёсткого в дисциплине!..
Прежде, чем возглавить Министерство транспорта РФ, Игорь Евгеньевич потрудился на воинских перевозках, то-есть с транспортом и перевозками он знаком
И работал он, в соответствии с крылатым выражением на Руси из-под «палки»: подписывал «бумаги на перенос сроков по завершению работ в порту Луга», вероятно, даже не задумываясь и не понимая, чем это чревато.
Уровень «образованности» он наглядно продемонстрировал при опрокидывании и затоплении небольшого пассажирского теплохода «Булгария» на Волге, в непосредственной близости от Казани 10 июля 2010 года.
То, что он называл небольшой пассажирский теплоход «Булгарию» кораблём, свидетельствует о том, что он не понимал разницы между кораблём и судном.
Не знал, вероятно, что кораблестроители и судостроители создают, прежде всего, так называемое, плавсредство.
Плавсредства подразделяются на военные или боевые корабли и суда от слова судно гражданские: коммерческие, научные, исследовательские, промысловые и т. д.
Корабль это плавсредство, несущее на себе вооружения, и предназначенное для выполнения боевой задачи.
Судно, суда это плавсредства коммерческого, научного, промыслового назначения, которые по своему назначению подразделяются на:
круизные и пассажирские теплоходы и пароходы морские, речные и прибрежного плавания;
катера: круизные, пассажирские, прогулочные;
грузовые суда для перевозки жидких, сыпучих и габаритных грузов: танкера, балкеры, паромы, сухогрузы;
специальные суда: буксирные, дноуглубительные, научные, исследовательские, промысловые, и т. д.
Всего этого И. Левитин, похоже, не знал.
Не знал он и правил судоходства и судовождения в море, на озёрах и на реках и потому с циничной лёгкостью, безграмотно и беспринципно обвинил капитанов буксиров, которые технически, имея баржи на буксирном тросе и на сцепке, не могли оперативно оказать своевременную помощь.
А вот в том, что технически неисправная «Булгария» не должна была выходить в плавание; но вышла в прогулочный рейс, с перегрузом по числу пассажиров для исправного судна, затонула и погибли 122 человека бесспорная вина И. Левитина Министра транспорта РФ, возглавляемого им ведомства и подчинённых ему морского и речного регистра, многочисленных служб, которыми не был организован надлежащий организационный и технический контроль за безопасностью судовождения и судоходства на море и реках.
Не было надлежащего контроля за безопасностью судоходства и судовождения на море, озёрах и реках.
Не было надлежащего организационного и технического контроля за безопасностью воздушных перевозок, перевозок автомобильным транспортом и перевозок пассажиров и грузов железнодорожным транспортом. И потому:
пассажирские автобусы сталкивались со встречным и попутным автотранспортом или просто валились в кювет, при этом гибли люди;
пассажирские самолёты взрывались или падали, не долетев или на взлёте, как с хоккейной командой хоккейного клуба «Локомотив» в Ярославле.
Особенно тяжелое положение складывалось на железнодорожном транспорте, на который приходятся самые массовые перевозки грузов и пассажиров:
на переездах поезда сталкивались с грузовым и пассажирским автотранспортом, при этом, гибли люди, грузы и транспортные средства;
локомотивы и вагоны сваливались под откос и снова гибли люди, грузы, уничтожались транспортные средства, и разрушалась железнодорожная инфраструктура;
взрывные устройства закладывали под железнодорожные рельсы и подрывали не только скоростной пассажирский поезд «Невский Экспресс», но и грузовые поезда. И снова гибли люди, грузы, уничтожался подвижной состав, разрушалась инфраструктура.
О безопасности железнодорожных перевозок, похоже, не беспокоились ни в ОАО «РЖД», ни в Министерстве транспорта РФ.
В это время, если ни при непосредственном участии и ни при покровительстве, то при преступном попустительстве Министра транспорта РФ И. Левитина «потрошили» МПС и разделили его на 50 (пятьдесят) с лишним «дочерних и зависимых обществ».
И строили-строили новые здания для размещения новых 50 с лишним аппаратов управления дочерних и зависимых обществ; наращивали численность аппаратов управления и множили их зарплаты и фонды материального и финансового поощрения.
И, если телефонный справочник МПС насчитывал 1 500 телефонных номеров, то «гроссбух» ОАО «РЖД» содержит около пятнадцати тысяч телефонных номеров.
Для содержания многочисленных аппаратов управления «родных» дочерних и зависимых обществ нужны были деньги Очень большие деньги!..
Проблему недостающих денег решали просто, примитивно повышая стоимость перевозки и грузов, и пассажиров.
Перевозки грузов по Транссибирской магистрали (Транссибу) стали неконкурентными для грузоотправителей и грузополучателей, которые предпочли перевозки грузов с востока на запад и обратноморем, в обход Транссибу.
Доходность грузоперевозок стала снижаться, а доходы ОАО «РЖД» и Минтранса сокращаться. И тогда господа этих ведомств принялись «потрошить» пассажиров.
Если в советский период по «правилам перевозки МПС» из Адлера, Одессы, Калининграда, Мурманска, Воркуты или Архангельска можно было проехать несколькими поездами с несколькими пересадками до Советской Гавани или Ногликов на Сахалине по ЕДИНОМУ БИЛЕТУ; то сейчас, чтобы проехать по перечисленным маршрутам пятью поездами с четырьмя пересадками потребуется 5 (пять) билетов для проезда в «БЕСПЕРЕСАДОЧНОМ СООБЩЕНИИ».
И поездка обойдётся многократно дороже.
ОАО «РЖД» и Министерство транспорта РФ, действуя совместно и, по-видимому, в своих общих интересах, в нарушение требований «Закона о железнодорожном транспорте» и Постановления Правительства РФ о «правилах перевозки пассажиров железнодорожным транспортом»приказом по отрасли ввели новые «правила перевозки пассажиров», в соответствии с которыми «пассажир имеет право приобретать билет только для проезда в БЕСПЕРЕСАДОЧНОМ СООБЩЕНИИ».
И. Левитин благополучно досидел в «кресле» министра до мая 2012 года. И теперь он является «помощником» Президента РФ В. Путина.
Принимая во внимание вышеизложенное, невольно напрашивается вопрос: «Как и чем И. Левитин может помочь Президенту России? И ещё Не потому ли В. Путин, спустя 7 лет, приходит на встречу с губернаторами, принося свою знаменитую зелёную папку