Но нельзя сказать что вопросами безопасности совсем уж манкировали по крайней мере на бумаге
Состав был оснащен и новейшим автоматическим тормозом системы Джорджа Вестингауза, и обычными ручными тормозами. У ручных тормозов в каждом вагоне должен был неотлучно дежурить кондуктор, чтобы успеть рвануть рукоятку по свистку машиниста. Но оба царских самых тяжелых вагона ручного тормоза как оказалось вообще не имели. Почему? Может быть чтобы не беспокоить пассажиров тряской? Ну а кроме того начальник поезда велел кондукторам не торчать зря без дела у рычагов тормоза, а помогать прислуге.
Что же касается автоматического тормоза
Как выяснилось после смены паровоза на станции Тарановка его манометр не показал нужного для давления, а кран тормоза на тендере засорился и отказал. Любой другой поезд был бы снят с рейса но это же Царь! В итоге отправились без тормозов: не задерживать же из-за таких пустяков российского самодержца! И машинисты в тот день ехали, не давая свистков на уклонах, когда следовало бы подтормаживать. Впрочем, как заключили инженеры, в причинах крушения отсутствие тормозов никакой роли уже не играло.
И вот последний день протокол расписал его буквально по минутам Утром того дня в Тарановку царский поезд пришел с полуторачасовым отставанием от расписания. Уже на предыдущем перегоне машинисты, пытаясь наверстать, гнали вовсю, доводя скорость почти до семидесяти верст в час. Во время остановки в Тарановке генерал Черевин, прогуливаясь по перрону вместе с Посьетом, посетовал на опоздание. У Черевина как он пояснил были свои основания для беспокойства: в Харькове все жандармские меры по обеспечению безопасности императорской семьи были рассчитаны и подогнаны точно под расписание движения царского поезда (не могут же филеры часами топтаться на улицах!).
Вновь протоколы допросов и собственноручные показания
Кони:
Вы уверяете, что не имели представления о том, какую опасность представляет ускорение поезда?
Черевин:
Так точно, господин обер-прокурор. Если бы хоть кто-то сказал мне об этом, я бы первый попросил нет потребовал бы ехать со всей возможной осмотрительностью!
Кони:
Вы пытались говорить об этом с его высокопревосходительством Посьетом?
Черевин:
Не смог бы даже если б захотел господин Посьет делами поезда не занимался.
Кони:
А чем же он в таком случае занимался?
Черевин:
Наверное (долгая пауза) Наверное, считал галок на крыше
Кони:
А что же технический инспектор барон Таубе?
Черевин:
Александр Михайлович на моих глазах поблагодарил паровозную бригаду за скорую езду и обещал вознаградить деньгами.
Кони:
Кто-то может это подтвердить?
Черевин:
При этом разговоре присутствовали управляющий Курско-Харьковско-Азовской железной дорогой господин Кованько и инспектор дороги титулярный советник Кронеберг
Кони:
Как вы полагаете они-то должны были знать, что пути на следующем перегоне не в порядке?
Черевин:
Не знаю. Наверное. Но они промолчали.
Что куда хуже в составе номер один Российской империи находился вагон с неисправной ходовой частью. Причем располагался он непосредственно перед царскими, и являлся личным вагоном министра путей сообщения. Убивший отца и чуть не убивший его вагон
Впрочем в России все-таки нашелся один человек, которого безопасность императорской семьи взволновала всерьез.
Им был занимавший скромный пост управляющего Юго-Западными железными дорогами Сергей Юльевич Витте. В сентябре 1888 года, когда царский поезд ехал в Крым, его по должности сопровождали на своем участке пути Витте вместе с главным инженером Юго-Западных дорог Васильевым. И вот сидя в министерском вагоне, они обратили внимание на странный стук под днищем. Кроме того вагон кренился влево и заметно.
На остановке Витте вызвал сопровождавших поезд механиков и указал им на неисправность.
Те ответили что с этим вагоном часто такое бывает, и все благополучно вроде было до сего дня но они так и быть займутся ремонтом в Севастополе. Но на обратном пути механики заявили, что уж коли министерский вагон выдержал крымские горные дороги, то теперь с ним тем более ничего не случится. Витте пытался воззвать к самому Посьету, но тот укладывался спать и через прислугу посоветовал Витте подать докладную в министерство. И Сергей Юльевич ее подал, описав неправильность формирования и обслуживания поезда особого назначения. Теперь эта докладная была подшита к делу
На остановке Витте вызвал сопровождавших поезд механиков и указал им на неисправность.
Те ответили что с этим вагоном часто такое бывает, и все благополучно вроде было до сего дня но они так и быть займутся ремонтом в Севастополе. Но на обратном пути механики заявили, что уж коли министерский вагон выдержал крымские горные дороги, то теперь с ним тем более ничего не случится. Витте пытался воззвать к самому Посьету, но тот укладывался спать и через прислугу посоветовал Витте подать докладную в министерство. И Сергей Юльевич ее подал, описав неправильность формирования и обслуживания поезда особого назначения. Теперь эта докладная была подшита к делу
Рядом была служебная записка Витте касающаяся предотвращения возможных несчастий
«Система движения императорских поездов должна стремиться не нарушать всех тех порядков и правил, которые обыкновенно действуют на дорогах».
Вчера Георгий имел с этим умным и въедливым железнодорожникам не очень долгую, но насыщенную беседу Кони счел нужным вызвать его в Петербург.
Что вы все таки думаете о причинах столь ужасной аварии? спросил он после обсуждения деятельности комиссии.
Ваше Высочество, почтительно склонив голову произнес Витте. Я не полицейский, а железнодорожный служащий И мне как железнодорожнику было бы проще всего настаивать на том что имела место трагическая случайностьТак говорят господа Кронеберг и Таубе Или господа из правления дороги. Это диктует если угодно честь мундира, но
Подождите эта случайность могла произойти ТОЛЬКО на этой дороге? оборвал его Георгий
Ваше высочество, понимающе кивнул Витте если бы это было так хитро подстроено но увы! Мой ответ: везде на этой дороге.
Я не только железнодорожник я все-таки заканчивал математический факультет Сергей Юльевич улыбнулся с легкой печалью. И как математик я не могу быть неточным и я скажу что этого бы не случилось если бы не было долголетнего грубого нарушения правил железнодорожных перевозок по всей дороге без исключения. Как говорит старая русская пословица: «С Божьей стихией и царям не совладать». То же касается и современной техники резюмировал Витте. Это не прежние времена и надеяться на «авось» да «небось» как предки невозможно. Ибо у предков было от силы три лошадиных силы а в самом маленьком паровозе четыре сотни коней Увы бардак и разгильдяйство в железнодорожном хозяйстве империи вообще и в части эксплуатации царского поезда в частности сделали это все возможным
Тем временем когда впервые всплыл вопрос о вине высших чинов атмосфера вокруг этого дела стала меняться.
Хотя Посьет через месяц после трагического крушения под Борками был смещен с министерского поста, но почти сразу назначен в Государственный совет с приличной пенсией. Его супруга только и делала что рассказывала в великосветских петербургских салонах, сколь сильно он удручен происшедшим.
В салонах Посьета жалели. Все сходились во мнении, что бесчеловечно было бы публично объявить его виновным. А в харьковских гостиных очень сочувствовали членам железнодорожного правления злополучной дороги некоторые из них были очень видными фигурами в местном обществе, у них были такие очаровательные жены
Зато про Кони стали говорить, что он социалист, «красный», «возбуждает рабочий вопрос» и чуть ли не бывший член недоброй памяти «Народной воли». Даже доносы такого рода на него писали.
Как же все быстро забыли, что вообще-то речь шла о царской семье и гибели монарха!
Всплыли и другие подробности касающиеся уже и самой дороги И вот когда начали разбираться с этими вопросами то вскрылось такое что удивился даже старый судейский чин Кони
Строили Курско-Харьковско-Азовскую дорогу по концессии. Принадлежала она акционерам и была сдана в эксплуатацию раньше запланированных сроков Но еще в конце 1870-х годов вокруг нее было столько злоупотреблений, что ее инспектировало несколько правительственных комиссий и от Министерства Путей сообщения, и от Министерства финансов, и от Министерства государственных имуществ. Они судили-рядили и в итоге порекомендовали правительству выкупить дорогу в казну на условиях рассрочки.
Три с лишним года назад в 1885 году изучить ситуацию на месте был прислан правительственный инспектор упомянутый Кронеберг. Поначалу он попытался было бороться со злоупотреблениями, но его усилия никто не поддержал и в итоге он махнул рукой Как отметил Кони, не преминувший взять его в оборот, чиновник был подавлен, отвечал невпопад. Но обер-прокурору удалось его разговорить И пока регент читал допросные листы он в ярости изломал не один карандаш.