Александр Юрьевич Каминский
Секреты водительского мастерства
ОТ АВТОРА
«Неважно, какой привод у вашего авто!»
«Зимой мне ездить так же легко, как и летом!»
«Я себя чувствую одинаково безопасно, управляя и современной иномаркой, и отечественной «Ладой»!»
Удивлены? Прочитав эту книгу, уже скоро вы произнесете эти слова, делясь своими впечатлениями от управления автомобилем.
Книга «Секреты мастерства управления автомобилем» появилась на свет в результате попытки обобщить и систематизировать собственные знания и навыки вождения, полученные мной на автомобильных тренингах в российских и западных школах водительского мастерства.
В книге мы коснемся многих аспектов вождения, которые наверняка часто встречаются в вашей водительской жизни. Это и техника вождения (посадка, руление, переключение передач и т. д.), и экономичное вождение, и парковка, а также тактика вождения (движение в транспортном потоке).
С помощью рекомендаций этой книги вы сможете пополнить свою базу знаний и навыков. Большинство советов имеет чисто практический характер, поэтому можно возить книгу с собой и следовать им на собственном автомобиле. Все приемы вождения, которые будут рассмотрены далее, универсальны и применимы как зимой, так и летом.
Надеюсь, что прочтение книги доставит вам удовольствие.
Искренне ваш, Александр Каминский
* * *Благодарю генерального директора школы водительского мастерства BMW Викторию Ток и шефа-инструктора этой школы Дениса Вагина за помощь и поддержку, любезно оказанные мне при написании этой книги.
ВВЕДЕНИЕ
БЕЗОПАСНОСТЬ ВОЖДЕНИЯ
Безопасность вождения принято разделять на активную и пассивную.
Активная безопасность подразумевает отсутствие дорожно-транспортного происшествия (ДТП). Чем ниже вероятность ДТП в какой-то ситуации, тем управление автомобилем безопаснее.
Пассивная безопасность автомобиля направлена на уменьшение тяжести последствий возникшего ДТП. Чем меньше вероятность травмы людей (водителей, пассажиров, пешеходов) в результате ДТП либо чем ниже тяжесть травмы, тем безопаснее движение в этом автомобиле.
Активная безопасность складывается из двух составляющих:
конструктивные особенности автомобиля, влияющие на его обзорность, тормозные свойства, устойчивость и управляемость (например, антиблокировочная система тормозов (ABS), система динамического контроля устойчивости (DSC)[1], амортизаторы, шины и т. д.), внешнюю информативность и шумность;
действия водителя, направленные на снижение вероятности ДТП (грамотная работа органами управления, правильный выбор скоростного режима и дистанции и т. д.).
ABS (Anti Block System) антиблокировочная система тормозов (АБС). Предназначена для недопущения блокировки колес автомобиля при экстренном торможении и тем самым обеспечивает сохранение управляемости и оптимальный тормозной путь. Следует подчеркнуть, правда, что АБС предназначена в первую очередь для сохранения управляемости и не дает минимально возможного тормозного пути. В частности, тормозной путь автомобиля без АБС, пройденный юзом на рыхлой поверхности или на шипованных шинах на чистом льду, меньше тормозного пути автомобиля с АБС в аналогичных условиях.
DSC (Dynamic Stability Control) система динамического контроля устойчивости. Еще она может называться ESP (Electronic Stability Program). Основной задачей этой системы является предотвращение выхода автомобиля за пределы полосы движения в повороте из-за ошибочных действий водителя. Автомобиль стабилизируется системой с помощью подтормаживания одного или нескольких колес автомобиля и регулировки тяги двигателя. Кроме того, эта система играет роль противобуксовочной, не допуская буксования ведущих колес при ускорении.
Пассивную безопасность обеспечивают конструктивные особенности автомобиля (ремни и подушки безопасности, балки жесткости, энергопоглощающие детали кузова и т. д.), а также правильная посадка водителя и пассажиров.
Сегодня автолюбители, пытаясь обеспечить безопасность своего движения, ставят во главу угла совершенство конструкции машины, т. е. проблема безопасности решается покупкой «безопасного» автомобиля оснащенного системами, которые компенсируют элементарные ошибки водителя (активная безопасность), и сконструированного так, чтобы при ДТП минимизировать вред жизни и здоровью водителя, пассажиров и пешеходов (пассивная безопасность).
Однако многие забывают о человеческом факторе водителе, единственно способном предотвратить аварию. Ведь грамотный водитель на обычных «Жигулях» сможет ехать гораздо безопаснее, чем неподготовленный, скажем, на Volvo. И каким бы современным и «фаршированным» ни был автомобиль, ваша роль как водителя остается главной в обеспечении безопасности движения. Например, даже на самом «навороченном» «Мерседесе» можно попасть в ДТП, просто закрыв на несколько секунд глаза.
Чем надеяться на подушку безопасности или ABS, лучше не доводить до их срабатывания.
С течением времени на смену старым автомобилям приходят современные, «вооруженные до зубов» системами активной и пассивной безопасности. Усовершенствуя конструкцию, производитель расширяет границы пределов возможности и безопасности автомобиля. Однако число ДТП на дорогах не только не уменьшается, но растет. Это связано, вероятно, с тем, что, как только водитель ощущает расширение границ возможностей автомобиля, он меняет режим управления и снова приближается к пределам безопасности, вместо того чтобы сохранить режим движения прежним и использовать возникшее расширение границ для увеличения запаса надежности. Это свидетельствует о недооценке водителем риска и низкой квалификации.
Рис. 1. Высокий центр тяжести внедорожника делает его менее устойчивым в повороте
Кроме того, современные автомобильные «навороты» сами по себе могут являться источниками повышенной опасности. Так, по данным исследований английских ученых, 60% водителей в Великобритании хотя бы один раз попадали в аварию именно из-за того, что отвлекались на настройку или регулировку какого-нибудь дополнительного оборудования. Ученые также доказали, что наличие электронных систем безопасности в машине создает у водителя чувство ложной безопасности и даже беспечности, что совершенно недопустимо за рулем и резко повышает вероятность ДТП.
Поэтому следует признать, что важнейшим и едва ли не единственным условием безопасности дорожного движения является высокий уровень водительского мастерства.
Поговорим немного о безопасности автомобилей разных типов.
Почему-то принято считать, что чем больше автомобиль, тем он безопаснее. Возможно, поэтому многие водители предпочитают внедорожники (или вседорожники, джипы, кроссоверы, «паркетники»). С точки зрения пассивной безопасности это так, и то не всегда[2]. А с позиции активной безопасности внедорожник наиболее опасный тип легкового автомобиля. У джипов, как правило, высоко расположен центр тяжести, что делает их менее устойчивыми в поворотах. А при лихаческом стиле езды в поворотах внедорожник может и опрокинуться. Кроме того, многие джипы имеют полный привод, который наиболее сложен в управлении, потому наиболее опасен для неподготовленного водителя[3]. Поэтому любителям таких автомобилей следует помнить об их низкой устойчивости и управляемости и придерживаться аккуратной, «уважительной» манеры управления.
Рис. 2. Автомобиль спортивного типа наиболее устойчив в повороте
Как ни странно, самый активно-безопасный тип автомобиля спортивный, т. е. ориентированный на активную езду. Например, BMW 3-й серии, Mazda 3, Alfa Romeo 159. Или еще более яркие представители этого класса автомобилей: BMW M3, Mercedes-Benz SL, Mazda RX-8, Nissan 350Z. Дело в том, что у таких автомобилей: низкий центр тяжести; широкая колея; жесткая подвеска; низкопрофильные широкие шины; мощный двигатель; эффективные тормоза.
Все эти свойства автомобиля обеспечивают ему повышенные динамику, тормозные характеристики, устойчивость и управляемость.
Поэтому за рулем такого автомобиля при прочих равных условиях вы будете иметь дополнительный запас сцепления колес с дорогой и скорости, а следовательно безопасности.
В любом случае седан или хетчбэк всегда имеют больше шансов сохранить управляемость и/или устойчивость, чем внедорожник.
ВОДИТЕЛЬСКОЕ МАСТЕРСТВО
Водительское мастерство заключается в высоком уровне качества управления автомобилем и складывается из многих составляющих.
1. Теория управления автомобилем:
знание механики движения автомобиля;
знание принципов безопасного вождения.
2. Техника вождения:
правильность посадки за рулем;