Международная конференция по правовым вопросам эксплуатации лихтеров в 1970 г. в Руане признала, что лихтер морское судно, если его владелец арендатор лихтеровоза, и принадлежность судна, если владелец собственник лихтеровоза.[79] Несостоятельность подобной двойственности отмечалась в литературе.[80] Наряду с «трюмной», «паромной» и «упаковочной» концепциями, уподобляющими лихтер пространственно перенесенному трюму, упаковке или автомобилю, перевозимому на пароме,[81] встречается признание лихтера морским судном,[82] речным судном,[83] баржей[84] или транспортным средством.[85] Из анализа различных определений лихтера видно, что практически все они признают наличие у лихтера плавучести и способности быть буксируемым, т. е. тех качеств, которые являются определяющими для отнесения плавучего сооружения к объектам спасания и буксировки в составе группы судов.
Моментом приобретения лихтером статуса самостоятельного объекта буксировки и спасания должен считаться момент фактического взятия его на буксир.[86] С этого момента ответственность за лихтер возлагается на буксировщика. Последующее спасение лихтера вовлекает в отношения не капитана лихтеровоза, действующего от имени оператора лихтеровозных перевозок,[87] а капитана буксира, действующего от имени владельцев конкретного лихтера и груза в нем. Размер вознаграждения за спасение не может, соответственно, быть больше стоимости лихтера с грузом.[88]
13
Englischer kanal: Bessere Einhaltung der Einbahawe-geweniger Kollisionen // Seewart. 1977. 1. S. 3840.
14
Statistic of casualties // Proceedings of Marine Safety Council. 1997. 1. P. 2330.
15
Правила для судов, проводимых ледоколами через лед // Извещения мореплавателям. 1971. 15; Правила совместного плавания и ведения промысла судов флота рыбной промышленности СССР // Утверждены приказом Министерства рыбного хозяйства СССР от 1 июня 1966 г. 173; Convoy Act of England // Admiralty Origin. 2. London, 1798.
16
Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации. Комментарий. М., 2000. С. 910.
17
ROV + NDT = Success // Ocean Industry. 1995. 5. P. 3335, 40; Lu Zhangoi, Yang Ruinian. The Application of Miero-Computer in Measuring speed of an underwater moving // Shipping Engineering. 1996. 4. P. 3740; HEV I splitting hopper dredger delivered by Haak Shipyard // Holland Shipbuilding. 1993. 3. P. 19, 21, 2324.
18
Maclean M. Naval accidental losses // Navy International. 1989. 2. P. 93101; Александров М. Н. Несколько вопросов о риске на море // Проектирование судов и судовых устройств. Николаев, 1989. С. 310.
19
Pardo Bustillo Miguel. La seguridad de la flota espanola // Ingenieria naval. 1988. 636. P. 332335; Second accident involving Hong Kong ferry // Fast Ferry International. 1989. 1. P. 79.
20
Amagai Kiyoshi, Terao Jutaka, Takaishi Joshifumi. Constraction of a data base on capsizing accidents of fishing vessels and its analysis // The Journal of Japan Institute of Navigation. 1989. 80. P. 2536.
21
Gulf casualty // Reed's Tug World Annuare Review, 19881989. New Maiden, 1989. P. 9698.
22
Salvage story // TUG World Newslett. 1989. N19. P. 26; Sea rescue not easy for these big ships // Work Boat World. 1996. 4. P. 58.
23
Дополнение к сборнику документов о порядке плавания и ведения промысла. Т. II / Сост. В. Е. Гуров. Л., 1977. С. 1819.
24
Сборник документов по безопасности мореплавания и ведения промысла. Л., 1982. С. 49.
25
Международная конвенция об унификации некоторых правил относительно ответственности, вытекающей из столкновения судов внутреннего плавания 1960 г. Женева, 1963. С. 4.
26
Международная конвенция МАРПОЛ-73/78. СПб., 1998.
27
Международная конвенция о грузовой марке 1966 г. М., 1966.
28
Сборник международных соглашений и законодательных актов СССР по вопросам мореплавания. Л., 1971. С. 142155.
29
Международная конвенция СОЛАС-74/98. СПб., 1998. С. 2728.
30
Международная конвенция о гражданской ответственности за загрязнение моря нефтью и другими веществами 1992 г. СПб., 1996. С. 56.
31
См.: Морское право и практика. 1971. Вып. 257.
32
Международная конвенция по подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978/1995 гг. СПб., 1996. С. 44.
33
Кириленко В. П., Зябкий А. И., Солодченко B. C., Скаридов А. С. Международное право для офицеров ВМФ. СПб., 1991. С. 265.
34
См.: Соглашение между Правительствами СССР и Великобритании о предотвращении инцидентов на море за пределами территориальных вод от 15 июля 1986 г. (ст. 1); Соглашение между Правительствами СССР и ФРГ от 25 октября 1986 г. (ст. 1); Соглашение между Правительствами СССР и Франции от 4 июля 1989 г.(ст. 1); Соглашение между Правительствами СССР и Канады от 20 ноября 1989 г. (ст. 1); Соглашение между Правительствами СССР и Италии от 30 ноября 1989 г. (ст. 1); Соглашение между Правительствами СССР и Нидерландов от 19 июня 1990 г.(ст. 1); Соглашение между Правительствами СССР и Норвегии от 1 октября 1990 г.(ст. 1); Соглашение между Правительствами СССР и Испании от 26 октября 1990 г.(ст. 1); Соглашение между Правительствами СССР и Греции от 10 апреля 1991 г. // Кириленко В. П., Зябкий А. И., Солодченко B. C., Скаридов А. С. Указ. соч. С. 272281, 297331.
35
Морское право. Конвенция ООН по морскому праву 1982 г. Нью-Йорк, 1984. С. 4951.
36
Там же. С. 49.
37
Международная конвенция о спасании на море 1989 г. Париж, 1990. С. 5.
38
Там же.
39
Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации. Комментарий. С. 2627.
40
Например, ст.309 Торгового кодекса Нидерландов 1961/90 гг.; ст. 271 Торгового кодекса Бельгии 1961/88 гг.; ст. 170, 715, 801 Том 46 Свода законов США; ст.2 Закона Франции «О происшествиях на море» 1967 г.; ст. 742 Закона 1894 г., ст. 1 Закона 1921 г. о торговом мореплавании Великобритании и пр. // Ripert G. Le droit maritime. T. I. Paris, 1953. P. 273277; Lopuski J. Prawo morskie. Gdansk, 1974. S. 62; Cappel C. Sea laws and practice. Berlin, 1992. P. 114139.