Железная дорога место повышенной опасности. Например, сила воздушного потока между двумя подвижными составами достигает 16 тонн, поэтому находиться между двумя двигающимися поездами рискованно. По статистике в 2009 году на донецкой железной дороге произошло 138 несчастных случаев, из них 81 смертельных. В 2010 году соответственно 139 и 90. В 2011 году травм со смертельным исходом 70. Почти всегда это происходит из-за нарушений техники безопасности или воровства оборудования злоумышленниками, пьянства.
На Донецкой железной дороге обслуживает VIP-клиентов специализированный вагон-салон на 11 мест с ванной, кухней, видеоаппаратурой, компьютером, большим залом. В отдельном купе этого «отеля» находятся охрана и проводники.
Как добирались в Юзовку по железной дороге в начале 20-го века: сначала поездом прибывали в Дебальцево, затем пересаживались на ж\д ветку к Мариуполю, так попадали в большой промцентр, не имеющий тогда статуса города.
До середины 80-х годов 19-го века ж.д. станцию называли Александровской по имени близлежащего села, находящегося в 5 верстах от станции.
На железнодорожной станции Юзовка в начале 20-го века один фельдшер в небольшой приёмной комнате обслуживал больных и ведал крохотной аптекой. На станции тогда уже работало более 2 тысяч человек. В советское время для обслуживания трудящихся донецкой железной дороги на улице Университетской была построена отличная больница на 485 коек. Её называют первой дорожной больницей. Рядом находится её поликлиника на 750 посещений в день.
В 1932 году принято постановление о строительстве ж\д магистрали Донбасс Москва. Движение по этому маршруту было открыто в 1937 году.
После войны строительство вокзала (на месте разрушенного), привокзальной площади началось и завершилось в 50-е годы прошлого столетия (при участии в строительстве вокзала пленных второй мировой войны) с 1945 по 1949 год вокзал и весь комплекс к 1960 году по проекту И.И.Воронцова. Рассказывали, что при строительстве, немецкие пленные в центральном зале вокзала выложили на полу знак, напоминающий фашистскую свастику. Пол переложили.
На месте крайней восточной части вокзальной площади (где многие годы в советское время находилось здание гастронома) во время оккупации города в 19411943 годах находилось итальянское кладбище, итальянцы тогда вошли в город через железнодорожный вокзал и находились в северной части города.
На привокзальной площади располагается автостанция. Отсюда отправляются автобусы по городу и в некоторые города области, в Киев. Здесь же находятся конечные остановки трамвая и троллейбуса, следующие через центр города к металлургическому заводу. Рядом с вокзалом, на станции находится музей истории при депо Донецкой железной дороги. Открылся музей 4 августа 2000 года к 130летию возникновения Донецкой железной дороги. Около 10 тысяч экспонатов имеет
Музей истории донецкой железной дороги находится рядом с заездом в депо станции Донецк
музей, в том числе 60 редких натурных образцов подвижного состава (вагоны, паровозы (14 старинных экспонатов), дрезины и т.д.). Одно из последних приобретений музея подаренный ОАО «Макеевским металлургическим комбинатом имени Кирова» тепловоз, выпущенный в 1983 году Коломенским машиностроительным заводом (Россия) под номером-0001 этой серии. Всего в этой серии выпущены четыре таких машины. Ещё это паровоз кукушка, отработавший свое в 30-50-е годы прошлого столетия (паровоз 1929-го года рождения ТУ-4). Ранее этот паровоз находился за дворцом «Юность». В начале нового тысячелетия (2004 год) охотники за металлоломом сумели вывезти его в город Ясиноватая и сдать как ненужный металл, предварительно разделив на части. Железнодорожники успели забрать его к себе и восстановить (свисток не восстановили). Есть в музее и трофейный паровоз, верно служивший фашистской Германии во время войны 19411945 гг. В 2010 году музею из Одессы в качестве подарка доставили паровоз «Феликс Дзержинский» 1939 г. выпуска. Ещё в музей прибыли паровозы: машина серии «Эр» -1953 г. выпуска и паровоз «Сарматовский усиленный» -1949 г. выпуска. Последний экспонат первый в музее, который обслуживал пассажирские перевозки. Колёса большого диаметра (почти в человеческий рост) позволяли составу развивать скорость быстрее грузовых поездов. Попал в музей и не железнодорожный экспонат это «машина Штирлица». Старинный немецкий лимузин чёрного цвета марки «Вандлер», 1936 года выпуска, такой, как и в фильме «Семнадцать мгновений весны», где снимался артист Тихонов. Есть в музее и серебряный подстаканник 1888 года. Донецкий транспортный музей зачислен в Федерацию международных туристических маршрутов. Когда-то в 70-е годы XX-века власти планировали построить в Донецке восточный железнодорожный вокзал.
Рядом со зданием вокзала с марта 2006 года находится Свято-Николаевский храм. Для него в начале 2011 г. мастера-литейщики донецкого металлургического завода отлили партию колоколов. Всего «звонов» 7, весом они от 5 до 400 кг.
На донецкой станции железной дороги бывали знаменитые люди. Отсюда в 50-е годы прошлого века по отдельной железнодорожной ветке следовал к зданию обкома партии глава государства Никита Хрущёв. Здесь в депо, в период гражданской войны, накрывали столы для пирушки народному герою и анархисту Нестору Махно, прибывшему за бронепоездом для своей народной армии.
Сейчас мы с вами движемся по главной улице нашего города к центру. Эта главная магистраль нашего города протянулась более чем на 10 километров от железнодорожного вокзала до проходной металлургического завода. На улице Артёма 22 здания признаны памятниками архитектуры (данные 1987 года). Символично, что улица Артёма связывает два главных символа, традиции нашего города: песню при провожании фирменного поезда на вокзале и на другом конце улицы гудок, звучащий с 19-го века на металлургическом заводе.
Традицией является провожание фирменного поезда 37 «Донбасс» сообщением «Донецк-Киев» под звуки песни. В годы существования СССР песня «Шахтёрская лирическая» (текст написал А. Лядов, музыку композитор А. Флярковский) звучала при отправлении поезда в Москву-столицу СССР. Её слова знала вся рабочая страна: «Что ты знаешь о солнце, если в шахте ты не был, Если ходишь под солнцем с утра? Только тот ценит солнце и высокое небо, Кто поднялся с зарёй на гора. Не глядите подруги, на шахтёрские руки С них донецкий не смыт уголёк. Вы в глаза и сердца нам поглядите, подруги, В них горит золотой огонёк». С лета 2008 года песню заменили. Начали исполнять песню «О Донецке» в исполнении певца Олега Шака, автора слов бывшего министра Анатолия Толстоухова, автора музыки Александра Злотника.
Горожане давно привыкли к гудкам, доносящимся с территории Донецкого металлургического завода, которые несколько раз в сутки возвещают, что времени до начала работы осталось один час, также о начале смены. Этот гудок символ города, его традиция. Во времена Джона Юза в гудках была острая необходимость. Рабочие завода не имели часов и часто опаздывали на работу. И между цехами стало намного легче договариваться о совместной работе, ориентироваться по времени, когда появились гудки. Джон Юз, заботившийся о порядке и дисциплине, раздобыл гудок для завода на дне Азовского моря, и он действовал уже через год после начала запуска производства. Это по его распоряжению была поднята поршневая машина, а с ней и гудок с затонувшего парохода «Орёл» и установлен на парокотельной блюминга завода. Гудок можно было услышать на расстоянии свыше 18 км, и звучал он в 6 утра, 7.00 и 7.30, в 14.00, в 14.30 и 15.00. Вечером его давали для железнодорожников, которые трудились по 12 часов в 19.00. Далее он сигналил в 22.00, 22.30, 23.00. Во время войны 19411945 годов гудок не звучал. Паровые котлы на заводе металлурги перед вступлением в город фашистов взорвали, а гудок рабочий Маркелов нашёл на развалинах и унёс домой. После оккупации гудок Маркелов вернул на завод, и символ самого старого завода города продолжил помогать трудиться всем жителям города. В 50-е годы гудок усовершенствовали, преобразовали в «гудок Клембовского», работающий при тех же котлах, паре и давлении, но отличающегося протяжностью звука. С тех пор он работал с дублёром-братом. Трёхголосый, 3,5-метровой высоты, трёхъярусный паровой гигант с подголосками в каждом цилиндре звучал на весь город. В 60-е годы в городе многие предприятия завели свои гудки, даже кроватная фабрика. Так, на Чулковке действовал свой среднезвучащий гудок. Властям пришлось наводить порядок. В борьбе с шумом вышел запрет на все гудки в городе и горожане лишились своего привычного гудка ДМЗ. Общественность, в первую очередь заводчане немедленно обратились в обком и уже через двое суток жители города услышали вновь привычный звук-сигнал. Право на свой гудок в конце 70-х годов прошлого века было оставлено заводу в ряду всего лишь пяти флагманов отечественной индустрии. Гудок сейчас по размерам небольшой, но пропускает через себя во время работы 35 кг пара (в прошлом веке пропускал 16 кг) и управляет им хрупкая девушка. В 6, 7 утра, днём в 14, 15 часов и вечером в 22, 23 часа звучит привычный для дончан звук гудок, сообщающий время.