Стоит, однако, оговориться, что в те годы эти истории нередко оказывались переплетены реальным авариям придавалась контрреволюционная окраска, а лица, к ним причастные, объявлялись вредителями-контрреволюционерами.
Так, в 1934 году на новых подводных лодках «Сталинец» (КБФ, командир военмор Г. А. Иванов) и «Гарибальдиец» (ЧФ, командир П. И. Болтунов) произошли взрывы гремучего газа. На «Гарибальдийце» погибли 5 человек, на «Сталинце» четверо, в том числе находившийся на борту командир дивизиона ПЛ Г. Г. Таубе10. В ходе проведенного расследования было установлено, что водород, проникал в отсеки из аккумуляторных ям (они не были герметичными), а воспламенение происходило от электрической искры. Во избежание аналогичных аварий инженеры Научно-исследовательского института военного кораблестроения (НИВК) разработали прибор для беспламенного автоматического сжигания водорода типа «КП». Однако начальника этого института инженера-флагмана 2 ранга Н. В. Алякринского, арестованного в 1937 году, следователи вынудили дать показания, что взрывы на этих подлодках совершили контрреволюционеры-вредители11.
Что касается темы, ставшей предметом нашего исследования во второй части книги, то надо заметить, что об авариях и катастрофах ПЛ написано довольно много12. При этом, обращает внимание, что авторы большинства сочинений подводники или лица, проходившие службу в ВМФ. Мы же сосредоточимся на следственных материалах и судебных делах в этом принципиальное отличие настоящей книги.
В этой связи надо также сказать, что подводники не без оснований критикуют исследователей, не служивших в подплаве, за различные ошибки и неточности. Наверняка, есть они и в моем исследовании. Но и у авторов из числа офицеров-подводников правовая составляющая зачастую выпадает из поля зрения. В лучшем случае дается краткая информация об итогах следствия и суда. Причем, нередко ошибочная. Например, В. В. Шигин написал, что по результатам расследования в 1956 году катастрофы с ПЛ М-200 трибунал назначил командиру эсминца Ю. С. Савчуку и командиру подлодки А. С. Шуманину по 3 года лагерей каждому13. Однако последнему суд определил 6 лет лишения свободы. В книге В. В. Костриченко и Б. А. Айзенберга «Аварии и катастрофы. Часть 1. (подводные лодки)» сказано: «Командира С-178 капитана 3 ранга В. А. Маранго и старшего помощника командира РФС-13 В. Ф. Курдюкова осудили на десять лет лишения свободы». На самом деле, последнего осудили на 15 лет ИТЛ.
Еще один пример. Читаем в книге Н. Г. Мормуля «Катастрофы под водой»: «Суворова Николая Михайловича лишить свободы с содержанием в колонии-поселении сроком на 10 лет. Командиру БЧ-5 подводной лодки К-429, как сообщнику вменили 8 лет». На самом деле, командиру БЧ-5 капитану 2 ранга Б. Е. Лиховозову трибунал определил 7 лет. И вовсе не как сообщнику. Подробнее об этом деле в соответствующей главе книги.
Надо, наконец, сказать и о том, что проведенный нами анализ рассмотренных военными трибуналами судебных дел свидетельствует, что, к сожалению, не все из этих дел рассмотрены профессионально и объективно. Автор, прослуживший в системе военных трибуналов более четверти века, в процессе работы над книгой постоянно ощущал чувство косвенной вины за действия своих коллег, допустивших произвол или некомпетентность. И рождению этой книги способствовала потребность хоть таким образом восстановить попранную справедливость и отдать долг безвинно пострадавшим
По тем историям, которые описаны в части первой книги ни один судебный или внесудебный акт, вынесенный в отношении моряков подплава, не был законным и обоснованным. И этот факт подтвержден в процессе их реабилитации. В большинстве судебных историй, приведенных в части второй книги, основания для вмешательства органов военной юстиции все же имелись. Но вот выводы по результатам их работы вызывают вопросы
Героев-подводников, имена которых навечно вписаны в исторический формуляр российского флота, не так много. Среди них командиры подлодок времен Великой Отечественной войны: П. Д. Грищенко, Н. А. Лунин, Г. И. Щедрин, И. А. Колышкин, А. И. Маринеско; пионеры освоения первых атомных подводных лодок: Л. Г. Осипенко, Л. М. Жильцов, Р. А. Тимофеев, А. И. Петелин и другие морские офицеры, ставшие Героями Советского Союза и Героями России в послевоенное время Но первым в этом списке стоит командир подводной лодки «Пантера» А. Н. Бахтин, открывший 31 августа 1919 года боевой счёт советских подводников. В ходе блестяще проведенной атаки он потопил английский эсминец «Виттория». А через несколько лет Бахтин открыл другой печальный счет, войдя под первым номером в мартиролог репрессированных подводников. Он стал фигурантом дела 7455, по которому в 1927 году были осуждены 23 бывших офицера, служивших на Балтике.
Часть 1. «Контрреволюционный» подплав
1. Удар «Пантеры» (дело А. Н. Бахтина и др., 1927 г.)
Александр Николаевич Бахтин по праву занимает достойное место среди первопроходцев подводного флота России. Его имя стоит в одном ряду с лейтенантами Н. А. Гудимой, С. Н. Васильевым, С. Н. Белкиным, И. Н. Ризничем и др.
А. Н. Бахтин родился 4 июня 1894 года. Отец его был известным петербургским педагогом, одним из основателей детского театра (в будущем знаменитого ленинградского ТЮЗа). В 1914 году Александр окончил Морской кадетский корпус, стал мичманом, в 1916 году подводный офицерский класс. В годы войны он служил вахтенным начальником на подлодке «Кайман» и старшим офицером на ПЛ «Волк». Затем стал её командиром.
На «Волке» Бахтин совершил 8 боевых походов, в ходе которых было потоплено четыре вражеских транспорта. Причем, 17 мая 1916 года эта легендарная лодка под командованием И. В. Мессера уничтожила сразу три германских транспорта («Гера», «Кольга» и «Бианка»), став самой результативной подлодкой России. Весь экипаж был награжден тогда орденами и медалями. А. Н. Бахтину вручили орден Святой Анны 4 степени с надписью «За храбрость».
Вскоре после революции А. Н. Бахтин уволился с флота по собственному желанию, ходил по морям капитаном торгового судна. Но в ноябре 1918 года возвратился в РККФ и получил под свое командование подводную лодку «Пантера»14.
Балтийский флот в то время был ослаблен как никогда. Лишь немногие корабли и подлодки могли выходить в море. Англичане же вели себя в Финском заливе как полновластные хозяева.
ПЛ «Пантера» оказалась одной из немногих боеспособных лодок, укомплектованной профессионалами своего дела. Помощником командира был А. Г. Шишкин15, минером Г. Г. Таубе16, штурманом А. И. Берг17, о деле которого нам еще предстоит рассказать. Опытными были рулевой Ф. М. Смольников, минный машинист Ф. В. Сакун18 и др.
Позднее Шишкин вспоминал о знаменитой атаке, произведенной «Пантерой» 31 августа 1919 года: «Резкий звонок. Боевая тревога Лучшие специалисты Пантеры заняли наиболее ответственные посты. На горизонтальных рулях стоял Ф. Смольников. Подлинный мастер своего дела, он умел как по ниточке вести лодку на заданной глубине. Стрелка глубиномера была неподвижна, когда Смольников стоял на вахте У носовых и кормовых торпедных аппаратов наготове стояли минные машинисты В. Авдюнин и Н. Журков, на центральном посту у приборов управления торпедной стрельбой старейший минный машинист лодки Ф. В. Сакун»19.
Два вражеских эсминца были обнаружены А. Н. Бахтиным около 18 часов. Они стояли на якорях у острова Сескар. «Пантера» маневрировала около трех часов, пока не заняла удобную позицию для стрельбы торпедами. Сближение с противником затрудняли малые глубины, песчаные банки и большое волнение моря. На атакующий курс Бахтин вывел лодку с северо-запада, подойдя к английским эсминцам из-за острова, со стороны заходящего солнца, что обеспечивало маскировку. В 21 час 16 минут командир отдал команду и с дистанции 4 5 кабельтовых лодка произвела залп, поразив двумя торпедами «Витторию», один из новых эскадренных миноносцев Англии. Через несколько минут он был уже на дне.
Несколько вражеских кораблей и гидросамолетов начали преследовать «Пантеру», сбрасывая противолодочные глубинные мины и производя стрельбу ныряющими снарядами. Уклоняясь от огня, лодка ударилась о грунт и получила повреждения. Но Бахтин, продолжая маневрировать, все-таки сумел оторваться от преследования и, пройдя под водой почти 80 миль, благополучно возвратился в Кронштадт.
Субмарина находилась в подводном положении, без регенерации воздуха, более 28 часов случай до этого невиданный. Бахтин установил тогда своего рода рекорд для подводных лодок типа «Барс». А потопление эсминца «Виттория» оказалось не только первой, но и единственной в годы гражданской войны победой подводников.
Экипажу была объявлена благодарность и предоставлен трехдневный отпуск. Потом решили каждому вручить по новой кожаной куртке. А 3 декабря 1919 года 18 участников потопления эсминца были награждены от имени Петроградского Совета именными серебряными часами. Летом 1922 года знаменитую лодку посетил Председатель ВЦИК М. И. Калинин и делегаты III Конгресса Коминтерна. Сам Бахтин в этом году за восстановление Балтийского флота был удостоен учрежденного на Балтике звания «Герой труда». А в следующем году к его трем царским орденам добавился советский орден Красного Знамени. Он получил эту награду первым из советских подводников.