техника вообще не переносила. В экипировке на жаре быстро начал обливаться потом, двигаться без нее в городе было верхом легкомыслия. Пыль и копоть, тоже давали о себе знать, радость от передвижения на мощном байке по городу начала быстро исчезать. Третий раз на работу приехал на автомобиле, мотоцикл отдыхал до выходных дней. В выходной, жена выдвинула ультиматум, в подробности не хочется углубляться, пришлось ехать с семейством на БМВ.
Мотоцикл стоял на парковке неделями, пылился и своими раскосыми фарами с укором смотрел на хозяина. Заканчивался мотосезон, за все время наш байкер выехал на нем несколько раз, на спидометре было 500 км пробега. постепенно пришла убежденность том, что байк нужно продать вместе со всей экипировкой: комбезом, перчатками, ботами,шлемом. Косоглазый красавец перешел в другие руки, с серьезной потерей денег и жизнь вошла в привычное русло. На работе, скоро пересел в кресло начальника, подчиненные его любили, только вот уважения к себе почему-то стало меньше. Каждый раз, видя обгоняющий его байк, езда на котором на такой скорости была забавой байкера и в любой момент могла закончиться, он четко понимал, что не байкер он, но может это и к лучшему!
С годами, начинаешь понимать, что каждый человек в чем-то талантлив, только
многие из нас проживают свою жизнь, так и не найдя себя. Когда, каждый будет заниматься тем, что он хорошо умеет, тогда и жизнь этой страны в целом будет меняться к лучшему. Талантливый человек, достигший в своем деле определенного мастерства, никогда не кичится своими заслугами, не позволит себе унизить того, кто не достиг того уровня, которого достиг он, а наоборот, поможет, подскажет. Это внутреннее благородство, всегда ценил в людях. Бывает, сведет тебя судьба с человеком, с которым по роду деятельности приходится иногда контактировать и по мере знакомства начинаешь его узнавать получше. Через какое-то время начинаешь понимать, что за всей напускной мишурой снаружи, скрывается довольно гнилое существо внутри. Такое существо, не проходящее проверку в выполнении даже скромных задач, мало, что знает и умеет, но сколько кичливости и заносчивости в нем. Много бездарностей сейчас не на своих местах. А в масштабах страны катастрофа!
Возвращаясь к нашему несостоявшемуся байкеру, нетрудно понять, что он до своего небольшого опыта эксплуатации мотоцикла, видел в байкерской жизни какою-то внешнюю оболочку, а когда реально начал понимать не легкую повседневную жизнь мотоциклиста, стало ясно, что это далеко не праздник. Это не жизнь офисного планктона, здесь жизнь зависит от многих, не зависящих от тебя обстоятельств. Зачастую аварии с байкерами происходят даже не по их вине, когда жизнь байкера и его коня обрывается в одно мгновение. Человек на мотоцикле, это не всадник без головы, думать надо за себя и за остальных участников дорожного движения. Не надо бравировать скоростью там, где это не нужно. Хотя, есть исключения, в которых мастерство ездока восхищает до такой степени. что скорость далеко за 200 км/ч на заднем колесе в городской черте, умение мастерски владеть техникой, не вызывает никаких отрицательных эмоций, хотя мастер езды тоже очень зависим от любого не
аккуратного маневра автомобилиста и пешехода.
Мотоциклист, это состояние души, это диагноз. Надо быть немного больным на всю голову, чтобы всю жизнь любить эту технику, достойно преодолевать все трудности в пути оставаться на коне. Ни один не застрахован от аварий, падений, поломок. Со временем наживаются неизлечимые болячки , которые живут с тобой до конца жизни и точно не способствуют долголетию, но страсть к мотоциклу остается на всю жизнь. Знаю, что значительное число покорителей двухколесной мощной техники, отказалось от дальнейшей езды сразу, после первого серьезного падения.
Вроде бы абстрактный термин везение. Но только один умудряется и в экипировке покалечиться, а другой, всю жизнь откатается без экипировки, накатать многие десятки тысяч километров, не скромничая со скоростью и расстояниями, оставаясь при этом живым и относительно здоровым.
Недавно наткнулся на статью, в которой давались обстоятельные советы начинающим мотоциклистам. Много говорилось о правильном выборе первого мотоцикла, об экипировке, страховке, регистрации, настоятельно советовали получить водительское удостоверение. Первый мотоцикл, на их взгляд, должен быть флегматичным, как бы каждый раз, спрашивать у хозяина, резко повернувшего ручку газа: " Вы уверены?".
Пусть, вы даже Рокфеллер, но не надо в качестве первого мотоцикла выбирать новый, дорогой, мощный спортбайк. На мой взгляд, в первую очередь, надо иметь хорошую голову, чтобы не заставлять страдать ни себя, ни своих родных и близких. Всадник должен быть с головой!
Экстрим
Есть в 120 км от Вологды одно интересное местечко, именуемое "Парк Харовск Экстрим", где можно за сравнительно небольшие деньги, получить массу положительных эмоций. Катание на квадроцикле, гидроцикле летом, снегоходе зимой. Есть еще зимой незабываемый аттракцион катание на ватрушках, после этого увлекательного развлечения, катание на технике уходит на второй план, а виной тому служили особые горки, дарящие незабываемую память об этих покатушках.
Первая моя поездка в те края была совершенно незапланированная и поводом, позволяющим приблизиться к экстриму, послужила поездка, нацеленная на доставку моих друзей к месту празднования бракосочетания в д.Семигороднюю, находившуюся в 20-ти
км от Харовска. Причем, хорошие приятельские отношения были только с одним из них племянником моего близкого друга. Изначально они рассчитывали, что я останусь до утра, предварительно погуляв на свадьбе, но дальнейшая поездка несколько подкорректировала мои планы. На переднем сидении находился не очень приятный "супчик", который в предвкушении грандиозной попойки так расслабился, что на полной скорости опустил стекло до упора вниз и выставил ноги в окно. Резкая реакция всех сидящих, заставила его задуматься о разумности своего поведения, после нескольких эпитетов в его адрес, он замолчал до
конечного пункта.
По прибытию в деревню пожелал им весело отгулять свадьбу со всеми традиционными пунктами, которые должны быть обязательно соблюдены по русским обычаям. С некоторым недоброжелательством и укоризной во взглядах они попрощались со мной, пытались уговорить меня остаться, но я со скучной рожей решил побыстрее укатить домой. При выезде на трассу притормозил, осмысливая внезапно пришедшую мысль. Поскольку волей случая мне довелось оказаться в непосредственной близости к тому месту, в котором хотелось побывать, надо было этот момент использовать.
Через двадцать минут мое транспортное средство оказалось в непосредственной близости с гостиничным комплексом в д. Бараниха. Сразу в поле моего зрения попали три квадроцикла, порадовало присутствие бани и кафе. Вообще, все постройки радовали глаз, удивила только река Кубена, не очень широкая на этом участке русла реки. Мне нравятся предприниматели, которые радуют себя финансово и радуют гостей, за несколько дней изрядно опустошая их карманы. Но чтобы начать зарабатывать, надо изначально вложиться самому. С необычайной легкостью взлетел по лестнице и вошел в холл основного помещения гостиницы. Приятно порадовали прайсы на прокат техники, вариантов прокаты было три. Первый экстрим-поездка на 5 км, второй на 10 км, третий вариант подразумевал почасовую оплату. Подошедший инструктор терпеливо дожидался, пока я озвучу выбранный вариант проката, я выбрал первый, но после неодобрительного возгласа будущего сопровождающего, резко поменял решение и остановился на втором варианте. Разница в оплате была незначительная, зато незабываемых впечатлений от езды по пересеченной местности, по утверждению опытного мастера, получу несколько больше.
Евгений, так звали моего инструктора, был довольно рисковый мужчина, в чем мне пришлось довольно быстро убедиться. Одели шлемы, короткий инструктаж, который состоял из трех частей: знакомство с техникой, как управлять им и главное, своим телом в процессе движения и третья часть заключалась в короткой фразе: "Следуй за мной, повторяй мои движения!" Дальше завели, прогрели и резко стартанули. Почему резко?, да потому что трасса начиналась с крутого подъема, на который надо было действительно влететь, чтобы не укатиться назад. После подъема, стиль езды Евгения стал спокойным, почти вся трасса проходила через лес, с периодическими выездами на открытые просторы между лесными массивами. Надо отдать должное моему ведущему, двигался он спокойно, экстримом наше передвижение можно было назвать с большой натяжкой.