Путешествия это главное для чего нужна была машина
В нашей семье машина эксплуатировалась и зимой, правда немного реже, чем в не зимний период. Но мы также проходили технический осмотр в апреле-мае. Помню, как мы с отцом ходили в гараж, где он готовил машину к осмотру, а я учился этому и помогал чем мог. А что приходилось делать по тем временам: 1) проверить, почистить тормозные колодки, если потекла манжета в тормозном цилиндре её надо было сменить, обязательно прокачивали тормозную систему, и производили регулировку ручного тормоза, 2) регулировали свободный ход штока вилки сцепления и прокачивали гидравлику сцепления, 3) снимали и чистили карбюратор, 4) чистили и регулировали зазор в контактах трамблера (прерыватель), 5) проверяли правильность установки момента зажигания, 6) чистились свечи зажигания и выставлялся зазор, 7) производилась регулировка карбюратора и холостого хода (тахометров не было) двигатель должен был легко пускаться, ровно работать на холостом ходу и других режимах и не давать смрадного удушливого выхлопа (никаких датчиков измерения СО не было), 8) проверялась работа всех ламп: стопов, поворотников, заднего хода, аварийки, фар, света в салоне и под капотом, 9) проверялась работа тормозов «на юз» надо было резко разогнаться и резко затормозить до юза, и чтобы остались черные следы на асфальте и машину не поворачивало, чтобы все колеса брали разом, 10) потом проверялся ручник «на юз», или просили тронуться на ручнике и мотор должен был заглохнуть, 11) проверялось отсутствие люфтов в шарнирах рулевого механизма и рулевой колонке, 12) проверялась работа амортизаторов, во многие из которых, например, рычажного типа, доливалось масло и они продолжали хорошо отрабатывать неровности дороги, 13) снизу была масса точек смазки, которые шприцевали рычажными шприцами, а ещё надо было смазывать подшипники колес, 14) надо было проверить нет ли люфта в крестовинах карданного вала, 15) проверялась целостность сальников хвостовика коробки и редуктора заднего моста (все машины тогда были заднеприводными) и при необходимости делалась их замена, 16) глушитель и вся система выхлопа должны были быть герметичны и нигде не «бубнить», 17) глубина протектора шин должна была соответствовать нормам, 18) конечно, меняли масло в двигателе и фильтры масляные тонкой и грубой очистки, воздушный фильтр, и фильтр бензиновый, что стоял в бензонасосе, 19) делали регулировку клапанов, 20) проверялась установка момента зажигания, 21) и в завершении подкрашивался номерной знак кисточкой, нитрокраской. Все это делали сами водители, за редким исключением, а потом проверяли сотрудники ГАИ. Много чего приходилось делать, знать, понимать. Думаю, что нынешним водителям и владельцам личного авто такое и в кошмарных снах не снится, особенно женщинам, которые часто путают в какой бочок «незамерзайку» заливать!
Каждый из нас брал в отпуск на месяц до тонны груза
Многие удивятся, но в старые добрые времена, прежде чем выехать на машине в дорогу, надо было проверить:
щупом уровень масла в двигателе, уровень охлаждающей жидкости, открыв пробку радиатора, уровень тормозной жидкости, отвернув крышку бочка главного тормозного цилиндра, давление в колесах
До появления у нас «ЖИГУЛЕЙ/ФИАТОВ» в машинах не было гидроусилителей руля и усилителей тормозов, приходилось крутить руль двумя руками, а на педаль тормоза давить
Может, от части, поэтому среди водителей было мало женщин, а если и были, то те, кто любил крепкое словцо!
Про женщин-водителей, вообще, много хохм печатают, да простят меня дамы. Одна из современных: на шиномонтаже женщину спрашивают, а вам колеса с каким ароматом делать, есть клубничный, есть миндальный, но он дороже, или уличный воздух закачать? уличный вонизм мне не надо, лучше уж миндальный.
Домкрат был одним из важнейших инструментов. У нас на Волге был «реечный» домкрат, который устанавливался только в определенные места под передний бампер и под задний, слева и справа. Под машину подставляли пеньки для страховки. Пока всё с машиной сделаешь, так накрутишься и под машину «налазаешься» Кооперативы были большие, эстакад не хватало, и смотровые ямы имели не все, вот и приходилось многое делать при помощи домкрата. Как правило, на подготовку машины к сезону уходило пара дней. Мы с отцом в пятницу и субботу готовили машину, а в воскресенье, в назначенный день, когда приезжали в кооператив работники ГАИ, утром занимали очередь и в течении часа попадали под очи проверяющего, который все добросовестно проверял минут за 15, и если все в порядке отдавал документы на машину, права водителя и квитанцию об оплате технического осмотра и налога на транспортное средство другому сотруднику, который и выписывал долгожданный ТАЛОН ТЕХОСМОТРА, который и крепился к лобовому стеклу. Позже, года с 7980 прошлого века, в кооперативе стали собирать по 3 рубля с машины для ускорения процедуры Техосмотра, типа, машин стало много, и сотрудники не успевают А я считаю, что просто с 7879 годов в стране стало быстро многое меняться и выражение: «дать на лапу», стало процветать. Талон действовал год. На дорогах ничего не проверяли, кроме люфтов рулевого управления и работы «стопов». Обычно это делалось так: сотрудник ГАИ просил открыть окно водительское, чтобы он мог рукой взять руль, левой ногой он упирался в край колеса, а правой рукой резко дергал руль туда-сюда градусов на 25, и сразу определял, по своим ощущениям, что есть, или нет люфт. Не стоит смеяться. Я сам долгие годы занимаясь ТО автомобилей и потом ещё лет 8 занимаясь профессиональным их ремонтом мог легко определять люфты в разных местах, именно, по своим ощущениям, дёргая резко что-то.
Многие удивятся, но в старые добрые времена, прежде чем выехать на машине в дорогу, надо было проверить:
щупом уровень масла в двигателе, уровень охлаждающей жидкости, открыв пробку радиатора, уровень тормозной жидкости, отвернув крышку бочка главного тормозного цилиндра, давление в колесах
До появления у нас «ЖИГУЛЕЙ/ФИАТОВ» в машинах не было гидроусилителей руля и усилителей тормозов, приходилось крутить руль двумя руками, а на педаль тормоза давить
Может, от части, поэтому среди водителей было мало женщин, а если и были, то те, кто любил крепкое словцо!
Про женщин-водителей, вообще, много хохм печатают, да простят меня дамы. Одна из современных: на шиномонтаже женщину спрашивают, а вам колеса с каким ароматом делать, есть клубничный, есть миндальный, но он дороже, или уличный воздух закачать? уличный вонизм мне не надо, лучше уж миндальный.
Домкрат был одним из важнейших инструментов. У нас на Волге был «реечный» домкрат, который устанавливался только в определенные места под передний бампер и под задний, слева и справа. Под машину подставляли пеньки для страховки. Пока всё с машиной сделаешь, так накрутишься и под машину «налазаешься» Кооперативы были большие, эстакад не хватало, и смотровые ямы имели не все, вот и приходилось многое делать при помощи домкрата. Как правило, на подготовку машины к сезону уходило пара дней. Мы с отцом в пятницу и субботу готовили машину, а в воскресенье, в назначенный день, когда приезжали в кооператив работники ГАИ, утром занимали очередь и в течении часа попадали под очи проверяющего, который все добросовестно проверял минут за 15, и если все в порядке отдавал документы на машину, права водителя и квитанцию об оплате технического осмотра и налога на транспортное средство другому сотруднику, который и выписывал долгожданный ТАЛОН ТЕХОСМОТРА, который и крепился к лобовому стеклу. Позже, года с 7980 прошлого века, в кооперативе стали собирать по 3 рубля с машины для ускорения процедуры Техосмотра, типа, машин стало много, и сотрудники не успевают А я считаю, что просто с 7879 годов в стране стало быстро многое меняться и выражение: «дать на лапу», стало процветать. Талон действовал год. На дорогах ничего не проверяли, кроме люфтов рулевого управления и работы «стопов». Обычно это делалось так: сотрудник ГАИ просил открыть окно водительское, чтобы он мог рукой взять руль, левой ногой он упирался в край колеса, а правой рукой резко дергал руль туда-сюда градусов на 25, и сразу определял, по своим ощущениям, что есть, или нет люфт. Не стоит смеяться. Я сам долгие годы занимаясь ТО автомобилей и потом ещё лет 8 занимаясь профессиональным их ремонтом мог легко определять люфты в разных местах, именно, по своим ощущениям, дёргая резко что-то.
80-й год прошлого века мы едем в Крым
С 1965-го года легковые автомобили стало невозможно купить в свободной продаже так много было желающих иметь автомобиль (иметь машину для многих было просто престижно, давало некий статус), что Государство ввело распределение автомобилей через Гос. Предприятия, где работающие там люди записывались в очередь, которую регулировал Профсоюз Предприятия. Многие стояли в очереди на машину лет по 15, почти как на квартиру, где срок достигал 2530 лет стажа работы сотрудника на данном предприятии. Конечно, были люди заслуженные: ударники, орденоносцы, начальники, большие «мастера своего дела», для которых государство сокращало сроки ожидания до 510 лет (и на квартиры до 1015 лет). Ну, сами понимаете, а кто-то был равнее В подразделениях проходили профсоюзные собрания, на которых трудовой коллектив решал, кому дать рекомендацию на выделение авто, а кому нет. В подразделениях существовали еще и партийные организации и комсомольские, которые так же на своих собраниях кого-то выдвигали. Короче, после всех этих собраний, в коллективе в человек 70 находилось 13 человека, кому давали рекомендации. Вот с этими рекомендациями/ходатайствами человек писал Заявление на выделение ему машины (или квартиры) и шел в Профком. На совместном заседании членов Профкома, Парткома и Комитета ВЛКСМ с Администрацией Предприятия принималось решение кому выделить машину. Например, в нашем НИИ, где я отработал 15 лет, на 3000 человек в год выделялось машин 3040, но мы еще были в привилегированном положении. Существовал ли «бизнес» на продаже машин? Массово точно нет, т.к. если машина продавалась ранее 10 лет эксплуатации, человека заново в очередь не ставили. Москвичи, Жигули, Волги новые, покупаемые по распределению, стоили 78, 10 т. руб., а они же, тут же, с рук, даже годичные, уходили за 22,5 цены. Можно сказать, что люди инвестировали в семейную ценность. И я знаю не мало владельцев, у которых машины служили по 2025 лет, их берегли. Не все конечно А сейчас стоит машину выкатить из автосалона, она сразу теряет в цене 10%. Во времена СССР машина сохраняла свою стоимость лет 57 при небольшом пробеге и не аварийная.