ГАЗ
Советские автомобили
Сергей Дорожкин
© Сергей Дорожкин, 2021
История
Вкратце
Прежде всего «ГАЗ» это советское и российское автомобилестроительное предприятие, которое находится на территории Российской Федерации (ранее СССР) в городе Нижний Новгород (Горький).
Полное его название Горьковский автомобильный завод, сокр. ГАЗ. Основан в 1932 году, как Нижегородский автомобильный завод им. В. М. Молотова.
До 2005 года функционировал под фирменным названием ОАО «ГАЗ», в ходе реструктуризации сборочного производства легковых и грузовых автомобилей были выделены в отдельное дочернее общество ООО «Горьковский автомобильный завод».
С 2005 года, Горьковский автозавод входит в один из крупнейших автомобилестроительных холдингов России «Группа ГАЗ». Предприятие объединяет два дивизиона «лёгкие коммерческие и легковые автомобили» и «Автокомпоненты».
К 2013 году численность работающих сократилось до 25 тыс. чел.
ГАЗ является крупным производителем легковых и грузовых автомобилей, а также микроавтобусов и военной техники.
Первые шаги
31 мая 1929 году между фирмой Форд Мотор и Высшим советом народного хозяйства было заключено соглашение о технической помощи по налаживанию производства легковых и грузовых автомобилей.
Основными автомобилями для производства были выбраны Форд-А и Форд-АА.
Завод проектировался американским архитектурным бюро Альберта Кана, техническое руководство строительством осуществляла американская компания «Остин», строительство вёл трест «Металлострой».
Первые автомобили
1 января 1932 году «ГАЗ» вступил в строй, и в этом же году с его конвейера сошёл первый 1,5 тонный грузовик НАЗ-АА. С 1933 года грузовик НАЗ-АА был переименован в ГАЗ-АА. В декабре того же года началась сборка легкового автомобиля ГАЗ-А с 5 местным открытым кузовом Фаэтон.
ГАЗ-А является первым советским легковым автомобилем.
Первые автомобили завода изготавливались по чертежам американской фирмы Форд, но они уже отличались от прототипов. На ГАЗовских моделях были улучшены картеры сцепления, рулевые механизмы, изменена форма радиаторов, а дюймовая резьба была заменена на метрическую.
19331941 годы
Сочетая Фордовские патенты с внедрением собственных решений, конструкторы ГАЗа создали семейство оригинальных серийных моделей и модификаций на базе полуторки ГАЗ-АА.
В 1933 году был создан 17 местный автобус ГАЗ-03-30 на заводе ГАЗ.
В 1934 году 2 тонный трёхосный грузовик ГАЗ-ААА и 1,2 тонный самосвал ГАЗ-410.
В 1938 году модернизированный 50-ый грузовик ГАЗ-ММ, газогенераторный 1 тонный грузовик ГАЗ-42, полугусеничный грузовик ГАЗ-60 и санитарный автомобиль ГАЗ-55.
В 1933 году на базе автомобиля ГАЗ-А был создан пикап ГАЗ-4. Выпускался на Горьковском автосборочном заводе. Там же мелкосерийно выпускался седан ГАЗ-6.
В апреле 1935 года, с конвейера сошёл 100 000 автомобиль это был ГАЗ-А. ГАЗ оказался первым автомобилестроительным предприятием в стране.
ГАЗ получал поддержку от Форд Мотор до 1935 года, а после истечения действия договора было прекращено согласие сторон. Так в СССР и получили документацию на модель Форд-Б 1933 года.
Отличие заключалось в том, что автомобиль имел закрытый кузов с современным обликом и четырёхцилиндровым двигателем.
Модель была принята для производства на ГАЗе, но с достаточно серьёзными доработками по требованиям эксплуатации в СССР.
В мае 1936 года начался серийный выпуск четырёх дверного пяти местного седана ГАЗ-М1, известного как Эмка. На базе «Эмки» был создан ряд серийных модификаций.
В 1937 году пикап ГАЗ-М-415 с цельнометаллической кабиной и металлической платформой на 500 кг груза.
В 1939 году модернизированный седан ГАЗ-11-73 с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11.
В 1940 году полноприводный фаэтон ГАЗ-61-40.
В 1941 году первый в мире комфортабельный внедорожник с закрытым кузовом типа седан ГАЗ-61-73.
В годы ВОВ
Перед Великой Отечественной войной на ГАЗе был создан полноприводный командирский внедорожник ГАЗ-64. Первый внедорожник был выпущен в августе 1941 году.
Одновременно с выходом ГАЗ-64, вышел американский джип Виллис-Ма. Внедорожник ГАЗ-64 превосходил американский аналог по многим параметрам.
В 1936 году вышла первая серия малых плавающих танков Т-38, разработанных на московском заводе 37.
Однако после сдачи 35 танков их производство было прекращено, а конструкторский коллектив попытался разработать альтернативный вариант малого плавающего танка. Завершилось это созданием прототипа ТМ, который превосходил танку Т-38. В целом оба этих типа обладали крайне ограниченной боеспособностью. В результате до осени 1941-го танкостроение на ГАЗе дальнейшего развития не имело, хотя предприятие обладало огромным потенциалом по выпуску лёгкой колёсной и гусеничной бронетехники.
В годы Великой Отечественной войны предприятие было переориентировано на выпуск военной техники.
В октябре 1941 года завод освоил выпуск лёгкого танка Т-60. Тогда же московским заводом 37, разработавшим Т-60, началось проектирование нового лёгкого танка Т-70.
В декабре 1941 года был построен его прототип, в серию боевая машина пошла с апреля 1942 года.
Весной 1942 года был произведен лёгкий бронеавтомобиль БА-64, разработанный на базе командирского внедорожника ГАЗ-64.
В октябре 1942 года, с конвейера стал сходить модернизированный танк Т-70М, а в декабре того же года был принят на вооружение новый лёгкий танк Т-80.
В 1943 году были освоены модернизированный бронеавтомобиль БА-64Б и автомобиль ГАЗ-67.
Так же в производство на ГАЗе была запущена лёгкая самоходно-артиллерийская установка САУ.
С 1941 по 1945 годы было выпущено:
автомобилей 176 221 шт;
танков около 12 000 шт;
самоходных установок более 9000 шт;
миномётов 24 000 шт;
автомобильных моторов 232 000 шт;
снарядов для ракетной установки Катюша 30 000 шт.
Завод был награждён орденами Ленина, Красного Знамени и Отечественной войны I степени за высокий труд автозаводцев в годы войны.
После ВОВ
После окончания Великой Отечественной войны, спустя год на заводе была проведена работа по замене всего довоенного модельного ряда, разработка которого была начата частично до войны и возобновилась в 19431945 годы.
С 1946 года завод начал налаживать автомобилестроительное производство, в этом же году «ГАЗ» выпустил два автомобиля «Победа» М-20 и 2,5-ный грузовик ГАЗ-51.
Производство и модификация автомобилей не стояло на месте, а работа шла своим ходом. Но, в декабре 1991 году произошёл распад СССР.
1990-е годы, после распада СССР
С 1992 по 2000 годы, после распада СССР промышленность России погрузилась в глубокий кризис.
ГАЗ стал одним из первых предприятий страны, попытавшихся адаптироваться к новым рыночным условиям.
В ноябре 1992 года, ГАЗ был преобразован в открытое акционерное общество. Президентом ОАО «ГАЗ» был избран Николай Пугин.
В 90-е годы, ГАЗ развернул сотрудничество с мировыми производителями оборудования и автокомпонентов:
Лукас производство тормозных систем и прочих комплектующих;
Ингерсолл Ранд производство высококачественного инструмента;
Хейден производство окрасочных комплексов;
ЧеЗет производство турбокомпрессоров для дизельных двигателей;
Бош производство электрооборудования для автомобилей;
Лир производство сидений.
2000-е годы, реструктуризация
В ноябре 2000-го контрольный пакет акции ОАО «ГАЗ» был приобретён компанией «Базовый элемент» Олегом Дерипаской.
В 2001 году ГАЗ вошел в состав автомобилестроительного холдинга РусПромАвто, который в результате кардинальной реструктуризации в 2005 году был преобразован в холдинг Группа ГАЗ.
Специализация ГАЗа по выпуску лёгких и средних коммерческих автомобилей была сохранена. Она занимает лидирующее место в России по выпуску лёгких коммерческих автомобилей.
Награды
Самоотверженный труд автозаводцев в годы Великой Отечественной войны не раз отмечался высшими правительственными наградами.
29 декабря 1941 года орденом Ленина за образцовое выполнение заданий правительства по выпуску оборонной продукции.
9 марта 1944 года орденом Красного Знамени за образцовое выполнение особого задания Правительства.
16 сентября 1945 года орденом Отечественной войны 1 степени за успешное выполнение заданий Государственного Комитета Обороны по выпуску самоходных артиллерийских установок для Красной Армии.
21 октября 1980 года премией Золотой Меркурий.