И ещё, мои ощущения на взлёте: это эффект замкнутого микропространства. Если смотреть в салон самолёта мой рациональный ум продолжал «придираться» к каждой мелочи и искать ей объяснение. И это немного успокаивало: всё идёт по плану, и происходит в соответствии с законами физики; никакого сбоя, что может вызвать панический страх и стремлением произвести какие-то действия по спасению собственной жизни. А если смотреть в иллюминатор, то всё становится на свои места: загадочная сила, вжимающая меня в сидение кресла это результат отрыва самолёта от земли и набора им высоты. К тому же заложенные уши от перепада давления подтверждают это.
На фоне резкого набора высоты я ощущаю очередной дискомфорт, когда самолёт накренился вправо и земля оказалась почти под правым иллюминатором, но вскоре крен выровнялся. Это был поворот самолёта в свой воздушный коридор, по которому его будут вести диспетчеры, передавая друг другу, из страны в страну, пока мы не достигнем аэропорта назначения.
Период взлёта завершён. Самолёт набрал свою десятикилометровую высоту. Ровно работают двигатели. Под нами медленно, очень медленно проплывают облака и в разрыве между ними земля. Так медленно, что начинаешь сомневаться, что ты летишь в самолёте со скоростью 920 километров в час, а висишь в воздухе в воздушном шаре и тебя гонит ветер
А опасения всё же тревожат душу: как бы какой-нибудь сепаратист или другой террорист не навёл на тебя ракету «Бука»
Вот такие мои ощущения при взлёте после семиилетнего перерыва.
На высоте 10 000 метров
Мой маленький микромир, вместе с микромиром двухсот пассажиров в салоне самолёта оторван в автономное «плавание» на высоте десяти километров над землёй. Я машинально представил это расстояние на поверхности земли и условно поднял этот отрезок над её поверхностью. Оказалось не очень даже много.
Мои ощущения на этой высоте. Прежде всего, чувство гордости за себя, что могу себе позволить такую роскошь парить над землёй. Заглядывая глубже внутрь себя, выуживаю некие чувства повышенной собственной значимости. Это от того, что я наверху, а там внизу, как муравьи копошатся в своей суете люди, которых даже не видно невооружённым взглядом. Но быстро возвращаю себя в свою колею, понимая, что это всего лишь обман зрения. Хотя я испытывал аналогичные чувства, когда работал в горкоме и горисполкоме И эта аналогия несколько радовала меня.
Несмотря на ровный и надёжный гул мощных двигателей, меня всё же не покидало чувство опасности и тревоги за свою жизнь. Как-никак за бортом -34°С, а я в тенниске и в шортах, и лететь мне вниз целых десять тысяч метров: замёрзну! Да к тому же перепад давления такой, что никаким проглатыванием слюны не спасёшь свои ушные перепонки и «закипание» крови от кессонной болезни. Выход один не думать о негативе, поесть тощий бутерброд, раздаваемый стюардессами, про себя поругать жадного Коломойского, собственника авиакомпании, за скудность обеда и отсутствие горячительных напитков (как было семь лет назад) и уснуть на два часа до момента посадки в аэропорту Шарм-Эль-Шейха.
Но уснуть, даже после бессонной ночи, не удалось. Замигали сигнальные лампочки «Пристегнуть ремни», и голос пилота предупредил, что мы входим в зону турбулентности и будем в ней целых 20 (!) минут. Опять тряска всего корпуса самолёта, подозрительное дрожание крыльев, которое явно видно в иллюминатор и навязчивая мысль о возможной механической ненадёжности конструкции самолёта: выдержит ли она такие перегрузки, не свалится ли обломками на землю? (Забегая наперёд, уже после приземления, думаешь: а не псих ли я, что позволял себе думать о таком? Но тут же, я себя оправдывал тем, что психология человека такова, что он рассчитывает на худший вариант, чтобы быть готовым к нему и успеть предпринять соответствующие меры по предотвращению беды, спасению в критический для жизни момент). Но через несколько минут постоянной и не набирающей силу тряски, понимаешь, что с запасом прочности у самолёта всё в порядке и даже позволяешь себе окунуться в лёгкую дремоту.
В самолёте оставлено слабое освещение салона и открыты жалюзи иллюминаторов всё с той же психологической предусмотрительностью: чтобы оторвать взгляд пассажиров от замкнутого пространства и перевести на живую картину под крылом самолёта. Это успокаивает и предотвращает возможную панику. Всё идёт по плану. Взгляд прикован к земле, которая на таком большом расстоянии кажется частью огромного глобуса. И если перевести взгляд в салон самолёта и назад, на Землю, то кажется, что самолёт неподвижен, а Земля медленно движется под его брюхом в обратном направлении, как будто кто-то тащит её на транспортёре. Тем более что имеется визуальная привязка к реальному салону самолёта и к двумстам, таким же, как и я, пассажирам.
Через обещанные двадцать минут зона турбулентности успешно пройдена. Снова наступает привычная условная «тишина» с ровным гулом моторов и тихо проплывающими под брюхом самолёта перистыми, а чуть ниже, и кучевыми облаками. А между ними тёмно-синяя гладь Средиземного моря, а чуть позже и поверхность Земли с горами и реками, тёмными полосками дорог и квадратиками жилых посёлков и городов. И всё эту красоту позволяешь себе запечатлеть на кинокамеру и сфотографировать, чтобы после, по приезду в Киев, ностальгически вспоминать о впечатлениях на высоте 10 000 метров над Землёй.
Воздушные ворота Шарм-Эль-Шейха
Команда пилота: «Пристегнуть ремни! Идём на посадку». И снова несколько минут тревоги, вплоть до того момента, когда шасси самолёта касаются земли. Но плавность движения самолёта перед посадкой и закалка психики различными турбулентностями и подозрительным дрожанием всего корпуса самолёта, а также предвкушение всех прелестей отдыха на Красном море, сглаживает любые незначительные неприятности. И потому, казалось, по нашей доброй воле самолёт благополучно приземлился, командир самолёта и весь экипаж, включая очаровательных стюардесс (только сейчас начинаешь замечать их особую очаровательность, хотя я, хочу вам заметить, пока ещё совсем не старый), получил бурные и радостные аплодисменты. Некоторые сразу же начали вскакивать и вооружаться своей ручной кладью, на что очаровательные стюардессы сразу среагировали: заставили всех сесть на свои места
Минут через десять мы уже в автобусе аэропорта. И ещё через несколько минут выхватываем с транспортера свои чемоданы, проходим таможенный досмотр, паспортный контроль, заплатив (если кому это надо) «визовых» двадцать пять долларов, проставляем штамп визы и выходим из здания аэропорта, где нас на площадке ждут десятки автобусов, чтобы каждого развезти по своим отелям.
Раннее утро. Как для Египта, лёгкая прохлада. Невольно вспоминаю этот же аэропорт Шарм-Эль-Шейха семь лет назад, когда наш самолёт приземлился в полдень и первое впечатление о Египте это жар пустыни, который пахнул в лицо и обволок всё тело при выходе на эту же площадку.
Вокруг, как и семь лет назад, куда только достигал взгляд сплошная пустыня. Только иногда, как символ того, что и в пустыне есть жизнь, торчат из песка сухие стволы пальм с шапкой, в виде редкого зонтика, веерных листьев. В душе закрадывается тоска и ностальгия по той родной буйствующей Природе, которую я променял, да ещё и за крупную сумму денег. Но оставалась надежда на единственное: на поливной оазис и ландшафтный дизайн территории отеля и на прелести природного дара, которого не увидишь нигде в мире, как только на Красном море.
Шара и нищета Египта
Сегодня я вспомнил, что я, ко всему прочему, ещё и афорист. А вспомнил, потому что ранее, при предыдущей поездке в Египт, купаясь в Красном море у меня зародился очередной афоризм: «Египет такая предельно бедная страна, что даже рыба в море настолько голодная, что готова откусить палец руки, которая её кормит».
По этому поводу есть тема для эссе на тему: «Почему путёвки в Египет, Турцию и Тунис в несколько раз дешевле, чем аналогичные в Европу или Америку?» А объясняется очень просто. Прежде всего, дешёвая рабочая сила, согласная вас обслуживать в отелях; дешёвые продукты питания, так как производители сельскохозяйственные работники, соглашаются работать за мизерную зарплату и так далее. И потому здесь, как нигде в массовом порядке, возможна система питания «All inclusive» по самым низким ценам.
Отели Египта
Отели в Египте категории 4* гораздо уступают отелям Турции такого же уровня. Я так утверждаю, так как ранее бывал в «четвёрках» турецких курортов Бодрума и Аланьи. Такой контраст они компенсируют природным даром Красным морем. И потому многие, ради прелести Красного моря и его обитателей, закрывают глаза на существенную разницу комфорта отеля и его инфраструктуры и стремятся в Египет. Да, видимо, турки и пытаются компенсировать отсутствие у них такого уникального моря, как Красное, своим повышенным комфортом и сервисом. Но, я бы сказал, после того, как побывал в элитных отелях Шарм-Эль-Шейха, о которых будет идти речь ниже, комфорт и сервис вполне достижим и в Египте, а вот Красное море может быть только здесь!