Кроме того, чтобы иметь более-менее боеспособную авиационную часть, было приказано в 15-й и в 16-й армиях все боеспособные самолеты объединить в одну эскадрилью, разместив авиационные базы также в одном пункте. В результате боевая эскадрилья 15-й армии располагалась в Лиде, а ее авиационная база в Молодечно, боевая эскадрилья 16-й армии должна была располагаться в Барановичах, а ее авиационная база в Минске.
Состояние самолетов в авиационных частях Западного фронта на 28.08.1920
Также из-за ненадежной работы железнодорожного транспорта, самолеты перелетали на новые аэродромы, что приводило к авариям вследствие отказов авиационной техники или потери ориентировки, хотя организовывались промежуточные посадочные площадки.
В итоге единственным источником увеличения численности боеспособных самолетов стал их ремонт. В этой связи были приняты меры по повышению производительности труда при ремонте самолетов. Например, авиационному парку и поезду было установлено количество ремонтируемых самолетов: парку 15, поездам 36. Причем, из-за отсутствия снабжения, в течение двух месяцев разрешалось собирать из 23 самолетов один. Также в парк и на поезда направлялись специалисты-коммунисты, которые должны были поднять производительность труда и качество ремонта во что бы то ни стало.
Однако даже при выполнении всех необходимых ремонтов, в полевых условиях на фронте было невозможно сделать то, что могло было быть сделано в авиационных мастерских и заводах в тылу.
Наличие топлива в авиационных частях Западного фронта на 28.08.1920
В период отхода войск Западного фронта от Варшавы, авиация своими боевыми вылетами осуществляла прикрытие железной дороги Брест Барановичи Минск и атаки наступавшие польские войска, в первую очередь кавалерийские, тем самым замедляя их продвижение, что давала возможность отступавшим войскам РККА производить необходимые перегруппировки.
В период отхода войск Западного фронта от Варшавы, авиация своими боевыми вылетами осуществляла прикрытие железной дороги Брест Барановичи Минск и атаки на наступавшие польские войска, в первую очередь кавалерийские, тем самым замедляя их продвижение, что давала возможность отступавшим войскам РККА производить необходимые перегруппировки.
Дислокация авиационных частей Западного фронта и количество боеспособных самолетов на 29.09.1920
Однако 29 сентября 1920 г. командование Западного фронта отдало приказ о передислокации всей авиации с фронта в тыл.
Возражая против этого приказа, штаб воздушных сил Западного фронта представил командованию фронта проект по формированию в трехдневный срок из неиспользованных в армиях и отправленных в Минск авиационных отрядов воздушную эскадрилью Западного фронта, задачей которой должна была быть защита с воздуха подступов к Минску и прикрытие планомерной эвакуации по железной дороге Барановичи Минск.
Этот проект командованием Западного фронта был утвержден и для его выполнения командованию воздушных сил были предоставлены некоторые полномочия по использованию железнодорожного транспорта. Благодаря этому эскадрилья уже 2 октября 1920 г. приступила к боевым вылетам.
К этому времени обстановка на минском направлении еще более осложнилась. 28 сентября, под натиском польских войск, части 8-й стрелковой дивизии РККА отступили на линию Слоним Жировицы. В этот же день польская кавалерия при поддержке бронемашин, прорвав фронт в районе Бытень Доманово, вышла в тыл частям РККА и к вечеру 30 сентября заняла Барановичи, а 2 октября на ж. д. ст. Барановичи уже находился штаб 14-й польской пехотной дивизии.
В связи с такой обстановкой, эскадрилья получила приказ произвести разведку в районе Баранович, который командиром эскадрильи был дополнен задачей бомбардировки ж. д. ст. Барановичи.
К вечеру 2 октября эскадрилья в составе всех семи самолетов вылетела на выполнение боевого задания. Вскоре был нанесен бомбовый удар по ж. д. ст. Барановичи, которым были разрушены станционные постройки, а также полотно железной дороги в нескольких местах. Кроме того, были разогнаны обозы, скопившиеся на станции, и разбит штаб 14-й польской пехотной дивизии были убиты командир дивизии генерал Конаржевский и несколько офицеров штаба. Также несколько польских обозов были рассеяны бомбометанием и пулеметным огнем эскадрильей по дорогам в районе станции и у д. Миловидны. В результате этого произошла задержка наступления польских войск на несколько часов.
3 и 4 октября части 8-й стрелковой дивизии РККА, прикрывавшие подступы к Минску, были выбиты со своих позиций и отступили к югу от железной дороги Барановичи Минск. Таким образом, дорога на Минск была открыта и в образовавшийся прорыв поляки ввели свою кавалерию, которая уже 3 октября была в районе ж. д. ст. Столпцы, а 4 октября у ж. д. ст. Койданово.
Таким образом, к вечеру 4 октября польская кавалерия, не встречая никакого сопротивления, могла войти в Минск. Единственной возможностью предотвратить это, было применение авиационной эскадрильи, воздушная разведка которой установила, что разъезды польской кавалерии уже достигли ж. д. ст. Фаниполь, а у ж. д. ст. Койданово находится значительная кавалерийская группа.
Около 13.00 эскадрилья в полном составе вылетела на боевое задание и вскоре южнее ж. д. ст. Койданово она атаковала кавалерию противника. Снизившись на 300400 м, самолеты сбросили на польских кавалеристов бомбы, а затем начали обстрел из пулеметов.
В результате этой атаки кавалерийского полка противника был частично уничтожен, а частично рассеян по окрестным лесам. В этой связи продвижение польской кавалерии в сторону Минска приостановилось и, воспользовавшись этим, 5 октября этот разрыв фронта был закрыт частями 27-й стрелковой дивизии, которая уничтожила остатки прорвавшейся кавалерии противника.
Кроме того, этот воздушный налет семи самолетов авиации РККА, очевидно стал причиной, что польское командование решило приостановить наступление на Минск и, подтянув резервы, произвести перегруппировку своих войск.
Это пауза в польском наступлении существенно улучшило положение Западного фронта РККА, командование которого выиграло время для перегруппировки своих войск
После подписания мирного договора в г. Риге, вся авиация Западного фронта была передислоцирована на Южный фронт, в составе которого приняла участие в боевых действиях против войск Врангеля в Крыму.
Польская авиация в небе Беларуси (апрель-май 1920)
Польская авиация в период советско-польской войны в своем составе имела самолеты различных типов, которые достались ей «в наследство» от русской, германской и австрийской армий. Наибольшее количество составляли «Брандербурги» и «Эльфауги», немало было «Альбатросов» и «Гальберштатов», а новейшими были приобретенные Польшей у Франции «Бреге», «Ньюпоры» последних серий и «Спады». Кроме того, при уходе из Польши итальянских авиационных отрядов поляки приобрели у них несколько самолетов LVG и «Капрони».
Польский «Ньюпор».
Таким же «пестрым», как состав самолетов, был и состав летчиков польской авиации, где кроме поляков были французы, немцы, австрийцы, русские, чехи, итальянцы и представители других народов, которые ненавидели большевизм и советскую власть.
Американские летчики-добровольцы возле истребителя «Баллила». 1920.
Были среди летчиков польской авиации и перебежчики из Красной Армии, вернее «перелетчики», так как дезертировали красвоенлёты из рядов авиации РККА на самолетах. Например, в июле 1919 г. к полякам на самолете Ньюпор-24бис перелетел летчик 44-го авиационного разведывательного отряда И. Попов. Летом 1920 г. к полякам, на аэродром 14-й разведывательной эскадрильи, из состава 13-го истребительного авиационного отряда, которым командовал Шишковский, перелетел летчик Абаканович бывший поручик русской армии, поляк по национальности. В 1918 г. он был в Бобруйске командующим авиацией польского 1-го корпуса генерала Добвор-Мусницкого, присвоившего ему чин полковника, после немецкого ультиматума приказал уничтожить все имевшиеся в наличии самолеты и скрылся, а в последствии служил рядовым летчиком в РККА.
Организационно польская авиация состояла из эскадр, количество самолетов в которых зависело от рода авиации: в разведывательной эскадре было 12 самолетов, в бомбардировочной три, в истребительной 56. Эскадры объединялись в дивизион, командиром которого был начальник авиации армии.
Благодаря поставкам самолетов из Франции, а также помощи Великобритании, США и Германии, которые осуществляли поставку запасных частей, ремкомплектов и различного технического имущества, в составе польской авиации было значительно больше боеготовых самолетов, чем в авиации РККА. Например, в ходе боевых действий на советско-польском Западном фронте в апреле 1920 г. в районе Шатилок, над полем боя одновременно появлялось несколько групп польских самолетов общей численностью до 10 единиц против одиночных самолетов авиации РККА.