Северо-восточные районы Оренбургской и южные районы Челябинской областей это степь-лесостепь, обращенная к равнинам Западной Сибири и полупустыням Средней Азии. «Страна городов» расположена на водоразделе рек Урала и Тобола.
Укрепленный центр Аландское возник на дороге, которая с древнейших времен, еще с эпохи палеолита, соединяла Европу и Азию, Уральский горный массив с просторами Западной Сибири» (с.4).
Изображения колес на артефакте из «Страны городов» (с.4)
Комментарий. «Современные археологические исследования доказывают, что родиной индоевропейцев является район Южного Урала, где они сформировались в качестве единой языковой группы. Постепенное потепление вызывало таяние ледников, которые отступали к северу, и земля начинала пробуждаться к жизни, появлялись молодая поросль растения, их с удовольствие поедали животные, которые мигрировали вместе с таянием ледников. Следом за животными передвигались и первобытные охотники, которые охотились за мигрирующими животными. Для защиты металлургов создаются общности, сначала на основе общего происхождения роды, а по мере увеличения товарной продукции формируется уже большая семейная община, состоящая уже из фратрии, т.е. нескольких родов. Затем и соседская община в виде племени, дальнейший шаг союз племён, ведущий, в свою очередь, к формированию народа, а затем и государства. Но для любой общности необходима и общность интересов, в данном случае защита металлургов и продукции из них. Так возникали поселки древних металлургов, и в частности, аркаимская культура Южного Урала. Схожие поселения найдены и в Европе, в Германии близ Дрездена и Лейпцига, а также в Австрии и Словакии, возрастом до 7 тысяч лет. После окончания природных ресурсов поселения закрывались, рвы засыпались, остатки жилищ сжигались»2. Индоевропейцы жили в степях на юге России. Они кочевали со своими семьями и пожитками в повозках, крытых войлоком, служивших им и жилищами. Колеса были сделаны из массивных дубовых досок, скрепленных скобами. Позднее им на смену пришли колеса со спицами. В повозку впрягали пару волов. Такие повозки послужили прообразом боевых колесниц с лошадьми.
Изображение колеса из археологического поселения Аландское (с. 21)
Повозка кочевников. Иллюстрированная всемирная история. Энциклопедия. М., 1999, с. 13. В книге В. В. Николаева. История предков чувашей. XXX в. до н.э. XV в. до н. э. Чебоксары: Фонд историко-культурологических исследований им. К. В. Иванова, 2005
Изображение Чакры на абаке «Львиной капители» (середина 3 в. до н. э.).
Изображения колеса делались на многих древних памятниках индуистского и буддийского культов. Дхарма Чакра (от санскрита дхарма закон и чакра колесо) в буддизме символ учения Будды («Колесо Закона»). Раннее его изображение имеется на «Львиной капители» столба («стамбха»), поставленного (243 год до н. э.) по повелению Ашоки в Сарнатхе (Индия), на том месте, где, по преданию, Будда произнес свою первую проповедь. На спинах львов первоначально было утверждено большое металлическое колесо. Сохранились рельефные изображения колеса на абаке (верхней плите) капители. Такой же формы колесо с 24 спицами темно-синего цвета изображается как эмблема на средней белой полосе национального флага Республики Индии (принятого Индией 22 июля 1947 г.).
Флаг Республики Индия
«В 1946 году, во время раскопок археологами у села Герасимовки было найдено деревянное колесо с отверстием для оси. Это доказывает, что в неолите развитие древнего человека продвинулось очень далеко.
Постепенно люди научились смешивать медь с оловом и изготовлять бронзовые орудия труда более надежные по сравнению с медными. А в VIII VII вв. до нашей эры, кроме бронзы, человек научился плавить железную руду, изготовлять предметы труда из железа»3.
«Площадка древней Аландской «крепости» вписана в конфигурацию острова, окруженного водой: с севера руслом реки Суундук, с юго-востока и юго-запада протоками реки Солончанка. Развалы оборонительных сооружений образуют замкнутую структуру овальной (яйцевидной) формы размером 200*170 м. Шири развала оборонительных стен (вала) 710 м, высота 0,61,0 м. Вдоль внешней границы развала можно видеть понижение поверхности (остатки рва) шириной 911 м и глубиной до 0,5 м. Вал ориентирован длинной осью широтно, параллельно руслу реки Суундук. Короткая уплощенная сторона яйцевидной структуры обращена на запад. С внешней стороны развала оборонительной стены на поверхность выступают два ряда каменных плит. На поверхности вала, как «соты», выделяются небольшие квадратные понижения, остатки внутренних помещений внутри стены. На аэрофотоснимках читаются четыре прохода на территорию поселения со всех четырех сторон света. Наиболее интересна
конструкция восточного входа, где можно видеть развал наблюдательной башни, защищенной снаружи дополнительным отрезком стены. Через центр поселка от восточного входа до западного проходит полоса уплотненного грунта древней дороги. Остаток дороги также виден у северного входа. В пределах поселения, по периметру оборонительной стены, расположены жилищные впадины. Это 57 удлиненных овальных понижений, примыкающих друг к другу и образующих тесные ряды. Материалы аэрофотосъемки свидетельствуют о том, что в основу планиграфии крепости первоначально входили цитадель и центральная площадь. Здесь также можно насчитать более десятка жилищных впадин, но большинство из них явно принадлежит более позднему времени.