ТIR carnet (книжка МДП)
ТIR carnet (книжка МДП) это документ, который дает право перевозить грузы через таможни государств по упрощенной системе контроля. На Украине книжки МДП выдает АСМАП (Ассоциация Международных Автомобильных Перевозчиков), которая в свою очередь является членом МСАТ (Международного Союза Автомобильного Транспорта). Эта ассоциация выдает книжки МДП и следит за их учетом и оборотом. Книжки МДП состоят из шести или четырнадцати листов. Каждая транзитная таможня оставляет у себя по два листа из книжки МДП, поэтому перевозчик берет в АСМАП книжку МДП с тем количеством листов, в зависимости от количества стран, которых он будет пересекать. Книжка МДП максимально уменьшает административные и финансовые затраты, одновременно предоставляя национальным таможням международную гарантию уплаты таможенных сборов. Если что-то случится с грузом в процессе перевозки, то МСАТ гарантированно выплатит таможенным органам страховой платеж в шестьдесят тысяч евро. В некоторых странах согласованный размер страхового платежа составляет сто тысяч евро. Важно понимать, что страховой платеж выплачивается не перевозчику, а национальным таможенным органам странам участникам конвенции МДП. Каждая книжка МДП имеет уникальный номер, который состоит из двух букв латинского алфавита и семи цифр. Срок действия каждой книжки МДП ограничен. Дата окончания действия указывается штампом на обложке блокнота. Под сроком действия понимается последняя дата, когда можно открыть ТИР и начать перевозку по процедуре МДП. Грузы, перевозимые с оформлением книжки МДП, освобождаются от таможенного контроля на всех этапах перевозки, за исключением случаев, когда у сотрудников таможни есть обоснованные подозрения к грузу. При перевозке с оформлением книжки МДП транспортное средство обязательно пломбируется таможенной пломбой. Сотрудники таможни при въезде в таможенную зону проверяют правильность оформления TIR carnet и состояние пломб. Каждая отдельная книжка МДП может быть использована только для одной перевозки МДП. По завершению перевозки книжка МДП возвращается водителю, заверенная надлежащим образом таможенными органами назначения. Таможенные органы должны немедленно подтвердить в электронном виде прекращение перевозки МДП через SAFE TIR. Книжка МДП возвращается в АСМАП, а затем передается в МСАТ для окончательного контроля и архивирования.
Коносамент (Bill of Lading)
Коносамент (Bill of Lading) документ, который выдается судовладельцем грузоотправителю и служит подтверждением принятия груза к перевозке. Он выполняет три функции:
свидетельствует о заключении договора морской перевозки;
подтверждает получение груза судовладельцем;
является документом сопровождающим товар, на основании которого владелец груза может его получить в порту назначения.
Коносамент это ценная бумага, которая выражает право собственности на указанный в ней товар. В коносаменте указывается следующая информация:
1. Наименование судоходной компании.
2. Номер коносамента.
3. Наименование грузоотправителя.
4. Наименование грузополучателя.
5. Адрес, имя экспедитора в порту назначения, который должен организовать приемку доставленного груза.
6. Наименование судна.
7. Наименование порта погрузки.
8. Наименование порта выгрузки.
9. Порт, где оплачивается фрахт. Перевозка может быть оплачена как в порту отправления, так и в порту назначения.
10. Коносаменты издаются несколькими экземплярами, в зависимости от требований грузополучателя. Например, при отправке груза из Китая на Украину для проведения таможенных процедур грузополучателю требуется три оригинала коносамента и три его копии.
11. Дата, имя и подпись экспедитора или подпись лица, уполномоченного подписать от его имени.
12. Условие перевозки.
Коносамент может быть трех видов:
1. Ордерный коносамент, в котором грузовладелец может быть назначен приказом грузоотправителя или грузополучателя, о чем делается соответствующая запись на бланке коносамента.
2. Коносамент на предъявителя любое лицо, предъявившее данный коносамент в порту выгрузки может получить этот груз.
3. Именной по этому коносаменту груз в порту назначения может получить компания, указанная в самом коносаменте или уполномоченный ее экспедитор, который должен предъявить вместе с коносаментом соответствующим образом оформленную доверенность.
1.6. Внутренние документы компании, регламентирующие работу отдела логистики
1. Утвержденная структура отдела логистики. Пример структуры отдела логистики приведен на рисунке ниже.
2. Список утвержденных и согласованных должностных инструкций на каждую должность
директор по логистике;
заведующий складом сырья;
заведующий складом готовой продукции;
менеджер по транспортной логистике;
начальник отдела снабжения;
таможенный декларант;
грузчик;
водитель грузового транспорта;
начальник отдела снабжения;
менеджер по снабжению.
3. Согласованное с другими подразделениями и собственниками компании положение об отделе логистики;
4. Инструкции по технике безопасности для заведующих складом, грузчиков и водителей автомобилей;
5. Утвержденные и согласованные регламенты:
регламент доставки готовой продукции клиентам компании;
регламент учета продукции на складе готовой продукции;
регламент учета на складе сырья;
регламент таможенного оформления продукции компании при экспортных поставках;
регламент закупки сырья для производственных нужд компании.
6. Утвержденная мотивация для всех должностей отдела логистики
Важно: образцы всех вышеперечисленных документов есть в свободном доступе в интернете, но их нужно вдумчиво доработать под специфику работы своей компании. Обязательно с этими документами необходимо ознакомить исполнителей под подпись. Периодически, раз в квартал или раз в полгода эти документы необходимо актуализировать под изменившиеся нужды компании. На современных предприятия эти документы хранятся в электронном формате, и каждый новый сотрудник получает к ним доступ, согласно списка документов, утвержденных для его должности.
1.7. Функции транспортной логистики
Менеджеры по транспортной логистике компаний отвечают за перемещение всех грузов: как за входящее сырье и материалы, так и за доставку готовой продукции клиентам. У многих компаний расходы по этим операциям значительны, поэтому менеджеры по транспортной логистике участвуют в принятии как тактических, так и стратегических решений компании.
1. Выбор вида транспорта. Морской контейнер из порта на расстояние семьсот километров можно доставить автомобильным транспортом за сутки или на железнодорожной платформе за пять семь дней. Двадцать тонн груза из Англии в Украину автомобильным транспортом можно доставить за пять дней, а морским контейнером за тридцать. Менеджеры по транспортной логистике постоянно просчитывают варианты доставки грузов, учитывая два важных фактора: стоимость доставки и как срочно нужен груз. Если срочности в доставке нет, то выбирается более дешевый вариант перевозки.
2. Выбор перевозчика. Очень важная функция, так как выбор перевозчика влияет на качество доставки товаров, а от этого зависит дальнейшее сотрудничество с клиентом. Перевозчик часто выступает представителем компании поставщика, поэтому выбор перевозчика, как постоянного партнера, чрезвычайно важен. Кроме того, перевозчику для доставки покупателю передается товар на большие суммы. А в настоящее время участились случаи мошенничества и кражи грузов. Для определения оптимальной цены на перевозку выбор перевозчика может происходить путем тендерных торгов. Необходимо постоянно вести селекцию транспортных компаний, отбирать лучших и отказываться от работы с теми, кто не соблюдает взятые на себя обязательства.
3. Выбор схемы поставки (прямая схема или через транзитные склады). Небольшие партии грузов от поставщиков можно собирать сборной машиной и доставлять к себе на склады, а можно организовать транзитный склад, куда поставщики будут свозить свои груза и по мере накопления товара по весу и объему на 20-титонный грузовик, ставить машину для доставки товара с транзитного склада. Также при доставке товара с Харькова в Киев двадцати клиентам, можно выбрать два варианта доставки. В первом варианте 20-тонный грузовик развозит товар по Киеву, что может занять до пяти дней, а во втором варианте можно груз из 20-тонного автомобиля перегрузить на складе кросс-докинга на три четыре автомобиля меньшей грузоподъемности и доставить товар всем клиентам за четыре часа.