В зависимости от уровня привлечения логистических операторов различают различные уровни логистического сервиса:
1PL от английского «first party logistics» уровень, при котором организации самостоятельно решают вопросы логистики. Сами строят или арендуют складские помещения, покупают парк автомобилей и так далее;
2 PL от английского «second party logistics» уровень, при котором организации частично отдают решение своих логистических вопросов операторам рынка логистических услуг. Это может быть транспортировка или услуги складского хранения;
3PL от английского «third party logistics» подход, при котором полный комплекс логистических вопросов передается операторам. Этот комплекс вопросов может включать:
доставку товаров от поставщиков,
организацию адресного хранения,
транспортировку,
управление запасами,
таможенные операции с товарами,
доставку конечному потребителю.
4PL от английского «fourth party logistics» логистический оператор или совместное предприятие с грузовладельцем, которое имеет высокую степень интеграции в бизнес-процессы клиента и управляет всеми логистическими процессами, включая курьерские, экспедиторские и складские услуги.
5PL от английского «fifth party logistics» логистический оператор, которые кроме всех функций 4PL провайдеров, предоставляют также услуги сетевого бизнеса. Типичным примером 5PL оператора является компания Amazon.
Основные требования клиентов к транспортной логистике: качество поставки, скорость, цена. В связи с этими требованиями логистические системы развиваются путем:
оптимизации складских запасов;
внедрения ресурсосберегающих технологий;
автоматизации обработки грузов;
внедрения широкой компьютеризации и облачных технологий;
внедрения электронного документооборота;
уменьшения стоимости логистических услуг.
Использование современных методов транспортной логистики увеличивает конкурентные преимущества коммерческих предприятий. Если менеджмент управляет внутренними процессами предприятия, а маркетинг управляет спросом внешнего потребителя, то логистика объединяет обе эти концепции для наиболее качественного удовлетворения запросов конечного потребителя.
Развитие современных схем доставки товаров приводит к уменьшению объемов складских запасов. Фирмы стараются запасы свести к нулю, путем производства или доставки только того, что заказал клиент. Такой подход высвобождает ресурсы, которые направляются на развитие компании.
Повышение роли автомобильного транспорта и стремительное развитие интермодального транспорта, приводит к увеличению автоматизации обработки грузов и ускорению применения маркетинга на транспорте.
Интеграция европейских стран приводит к отказу от протекционистских мер внутри стран Европейского сообщества и уравнивает в правах национальный и иностранный капитал, что нивелирует понятия экспорта и импорта. В результате резко обостряется конкуренция, а значит возрастает роль логистических систем для получения преимущества в конкурентной борьбе. Производители будут заняты совершенствованием своих продуктов, а транспортировкой, хранением, распределением займутся логистические операторы.
Развитие электронного документооборота, электронной подписи, широкая компьютеризация производства резко сократит запасы у производителей и оптовых посредников. Оптовикам будет невыгодно содержать склады. В будущем они будут выполнять роль брокера, получая соответствующий процент с продаж. Это приведет к дальнейшему обострению конкуренции между производителями, транспортными и посредническими компаниями. У них сократится численность персонала, расходы и повысится производительность и эффективность. Стоимость логистических услуг значительно уменьшится и при этом возрастет их качество.
Уровень развития логистических систем адекватен современному уровню производства и товарного обращения. В будущем логистика может стать основой автоматизированного управления материальными потоками предприятий. Это приведет к уменьшению или полной ликвидации складов, повторной переработке отходов производственной деятельности (рециклингу). Повысится надежность материальных потоков коммерческих предприятий, что в свою очередь разгрузит транспортные магистрали и инфраструктуру. Как следствие этого снизится степень загрязнения окружающей среды. В будущем будут применяться безотходные технологии.
Транспортная логистика постоянно развивается. В настоящий момент широко применяется ночная доставка товара, доставка «точно в срок», система «Канбан», вытягивающие подходы в логистике. Клиенты требуют максимально оперативной доставки товаров. Сейчас большинство компаний стараются доставлять свой товар в течение суток, дольше ждать клиенты не готовы, иначе купят товар у конкурентов. Через спутниковый мониторинг транспортные компании и грузовладельцы отслеживают движение автомобилей, контейнеров, судов и самолетов. Технология сargo tracking позволяет в реальном времени контролировать прохождение груза по всем звеньям логистической цепи. Тестируется доставка корреспонденции и небольших посылок при помощи летающих дронов и доставка товаров грузовиками без водителей на автопилоте.
Перспективы развития логистики
Логистика развивается быстрыми темпами. Инновации, новые решения постоянно тестируются и внедряются. В ближайшее время логистика будет развиваться по следующим направлениям:
1. JIT- технология, вытягивающий подход, минимизация складских запасов. Компании стремятся повысить эффективность своих операций заказывать и производить только то, в чем нуждается клиент.
2. Отказ от использования дизельного топлива, как забота об окружающей среде. Отказываться от применения дизельного топлива будут по всем направлениям:
железнодорожные перевозки;
перевозки грузовым автотранспортом;
перевозки легковым автотранспортом;
складская техника.
Транспорт на дизельном топливе будет постепенно заменен на электрический.
AB InBev покупает у компании Volvo Trucks электрические грузовики Volvo FE Electric. Этот автомобиль бесшумный и не выделяет в атмосферу CO2.
Компания DPD международный логистический оператор покупает у автомобильной компании Nissan 300 электрических грузовиков e-NV200. В планах DPD довести к концу 2020 количество таких грузовиков в Великобритании до 500 штук.
Городские власти Швейцарского города Базель заказали двенадцать электрических грузовиков у компании Futuricum для сбора и вывоза мусора на полигоны.
Компания Amazon планирует к 2040 году полностью отказаться от грузовиков, загрязняющих окружающую среду. С 2021 года они планируют закупки электрических фургонов у компании Rivian.
3. Использование солнечной энергии
Польский ритейлер Dino Polska S.A. на крышах своих четырехсот магазинов установит фотоэлектрические панели. Общая мощность панелей позволит получать 14Гвт электроэнергии в год. Этот шаг позволит сократить выбросы в атмосферу углекислого газа на 11000 тонн в год.
Супермаркет Picnic внедряет пилотный проект по оснащению своих фургонов, которые задействованы при доставке продуктов питания, солнечными батареями. В настоящий момент фургоны Picnic электрические, но установка на их крыше солнечных батарей позволит получать дополнительных тридцать процентов энергии в солнечный день. Эту энергию планируют использовать для доставки товаров и их охлаждения. Соучредитель Picnic Фредерик Ньювенхойс считает, что его компания получит огромную дополнительную прибыль в результате установки на фургоны солнечных батарей.
Энергетическая компания BayWa r.e будет поставлять для четырнадцати пивоваренных заводов компании AB InBev в Западной Европе на сто процентов возобновляемую энергию. Компания BayWa r.e строит два новых солнечных завода в Испании. В планах развития компании AB InBev до 2025 года покупать электроэнергию только из возобновляемых источников.
4. Развитие железнодорожного транспорта.
При перевозках массовых грузов на расстояние от пятьсот километров железнодорожному транспорту нет альтернативы. В вагон можно загрузить шестьдесят четыре тонны груза. А чтобы перевезти такой груз автомобильным транспортом понадобится три автомобиля. Развитие железнодорожного транспорта разгрузит автомагистрали, улучшит экологию. Большое внимание развитию железнодорожного транспорта уделяют в Польше.
Для развития железной дороги Украины необходимы большие инвестиции. Ситуация в АТ Укрзализныця очень сложная:
износ локомотивного парка составляет 9298%. Дефицит локомотивов двести единиц;
износ вагонного парка более 80%;
износ верхнего строения пути, средств сигнализации и автоматизации, контактной группы -70%.
начиная с 2011 Укрзализныця потеряла 35% объема грузоперевозок, что составляет сто пятьдесят миллионов тонн груза.