Продолжили теоретические изыскания и военные. Так 13 марта 1849 года полевой инженер штабс-капитан Третесский подал на рассмотрение кавказскому наместнику Михаилу Семеновичу Воронцову, заказчику Алупкинского дворца и командующего русским корпусом во Франции, свой труд «О способах управлять аэростатами, предположения полевого инженера штабс-капитана Третесского» с чертежом. Аэростат удлиненной конструкции внутри был разделен на отсеки чтобы «газ не мог выйти весь из аэростата». Передвигаться аэростат должен был при помощи реактивной силы: «физический закон, на котором основываются предположения Третесского, состоит в том, что ежели в сосуде, наполненном жидкостью, сделать сбоку в стенке оного малое отверстие и поставить на пробку, опущенную на воду, то он придет в движение в сторону, противную вытеканию из отверстия жидкости». Комиссия, назначенная Воронцовым тщательно изучила проект и вынесла вердикт: «предположения Третесского по новости их и многим остроумно придуманным приборам и приемам, заслуживающими особенного внимания и подробного рассмотрения».
Сам изобретатель указывал: «В нашем отечестве мысль о воздухоплавании во мнений многих сделалась даже как бы смешною, напоминая Русского Икара45, сумевшего некогда взлетать с помощью крыльев, и напоминая фокусы, которые показывают странствующие фокусники. У нас, кажется, еще не была издана в свет ни одна теоретическая попытка по этому предмету, хотя нет сомнения, что многие, постигающие пользу и возможность осуществления воздухоплавания, следят за ходом его и занимаются тем Кажется, всякому понятно, что польза воздухоплавания вообще для человечества необъятна. Для нашего отечества воздухоплавание могло бы принести, кроме других неисчислимых польз, величайшую пользу в военном отношении, преимущественно на Кавказе, где войска наши должны бороться более с природными препятствиями на пути, чем с самими обитателями трудноприступных гор, и где с помощью аэростатов эти затруднения в некоторых случаях возможно было отвратить». После заседания артиллерийского отдела Военно-ученого комитета от 31 декабря 1849 года было признано проект на практике совершенно не выполнимым: «хотя и находит, что капитан Третесский за обширный труд свой заслуживает похвалы, однако же, к сожалению, принужден окончить отчет свой заключением, что предложению этого офицера нельзя дать никакого хода». Что вскоре признал и сам изобретатель.
Но и в мире к аэростатам стали относиться не как к диковинке, а как к рабочему инструменту и в 1849 году, когда в Венеции вспыхнуло восстание против австрийского правления и к городу посланы имперские войска. Но неблагоприятный рельеф местности и развитость укреплений не позволял эффективно использовать артиллерию, и лейтенант Франц фон Юхатик предложил бомбардировать город с аэростатов, когда ветер дует в нужном направлении. Под аэростат подвешивался шрапнельный заряд и часовой механизм, через определенное время, отцеплял бы его. Идея заинтересовала Йозефа Радецкого, а так как других идей не было, то он ухватился за нее как за соломинку. Сперва запустили два аэростата неудачно, затем еще два приведшей не столько к повреждениям города, сколько к панике гражданского населения, а при осаде это дорогого стоит, а затем было выпущено до двух сотен аэростатов. Вспомним 200 ракет при осаде Булони и 300 ракет при осаде Копенгагена. Достигнутый результат можно увидеть на картине. Не знаю как кому, но для меня результат весьма значителен. В итоге Венеция сдалась на милость победителей и осталась в составе двуединой монархии.
Бомбардировка Венеции австрийскими войсками.
Но обстановка в мире после Весны народов46 была напряженная и проекты посыпались с новой силой. Один из них был предложен Михаилом Игнатьевичем Иваниным (1801 1874) русским генерал-лейтенантом и участником Туркестанских походов и создал, (а может нашел? прим. Автора), оригинальную модель управляемого аэростата причем: «с конусами на концах, цилиндрический в середине и в движение аэростат приводиться паровой машиной». Михаил Игнатьевич обладал богатой библиографией:
1) Поездка на полуостров Мангышлак в 1846 г., с картой. // Записки Географического общества. Кн. 2. СПб., 1847
2) Описание Закамских линий. // Вестник Географического общества. Ч. 1. 1857
3) О стенографии или искусстве скорописи и применении её к русскому языку. СПб., 1858
4) О пограничных линиях России. // Инженерный журнал. 1863. 12.
5) Заслуги князя Кутузова как дипломата на Кавказе. // Русский инвалид. 1863. 83, 88
6 Хива и река Аму-Дарья // Морской сборник. 1864. 89
7) Внутренняя Букеевская киргизская орда. // Эпоха. 1864. 12
8) О воинской подводной повинности. // Военный сборник. 1866. 10
9) Австро-прусская война 1866 г., военно-политический очерк. // Военный сборник. 1866. 12
10) Теория стенографии для русского языка. // Отечественные записки. 1866. 5, 10.
11) Русская стенография или руководство к изучению скорописи. СПб., 1867
12) О конно-железных дорогах в России // Инженерный журнал. 1867. 1.
13) О мерах против распространения у нас заразительных болезней. // Журнал Полтавского сельскохозяйственного общества. 1868.
14) Пути в Средней Азии и перевозочные средства // Военный сборник. 1869. 8.
15) О воздухоплавании. // Инженерный журнал. 1871. 1.
16) Об Уральско-Сибирской железной дороге. // Заря. 1871. 5
17) О старом русле Аму-Дарьи. // Материалы для статистики Туркестанского края. Вып. II. СПб., 1873.
18) Описание зимнего похода в Хиву 18391840 г. СПб., 1874.
19) О военном искусстве и завоеваниях монголо-татар и среднеазиатских народов при Чингис-хане и Тамерлане. Издание Военно-учёного комитета. Под редакцией князя Н. С. Голицына47. СПб., 1875.
Казаки оренбургского войска, в башлыках и попонах, которые служат также вместо плаща или бурки, и пехота Оренбургских линейных батальонов в зимней походной одежде и лёгкое орудие кавалерийской казачьей роты 14 казаков оренбургского войска.
Спектр интересов генерал-лейтенанта чрезвычайно широк, от географии и гидрографии, до стенографии и железных дорог, как конных, так и вновь обнаруженных, так как уральская горнозаводская железная дорога, связавшая Пермь через Лысьвенский, Кыновский и Гороблагодатский округа и Нижнетагильский завод, а от него к югу через Невьянский и Верх-Исетский завод с Екатеринбургом, начата к постройке в 1875, а первый поезд пошел в 1878 году. Возможно, на момент написания генерал-лейтенант обладал большей информацией? Ну а дальше начались фантазии семидесятитрехлетнего старика, как о зимнем походе в Хиву Михаила Дмитриевича Скобелева 1873 года, отнесен в 1840-й, так и о монголо-татарском иге48, придуманном совместно с Николаем Голицыным, для поддержки его теорий о развитии военного искусства. Так что высокопоставленный фантазер здесь не чета Снегиреву и Архангельскому.
Следующим талантливым изобретателем, которого мы рассмотрим, приложившим руку к развитию аэронавтики Константинов Константин Иванович (1818-1871), внебрачный сын самого Великого князя, цесаревича, Константина Павловича, несостоявшегося императора Российской империи внезапно умершего в 1831 году от французской актрисы Клары-Анны де Лоран. Денег на образование мальчика не жалели, можно добавить, что музыке его учил сам Шопен. В январе 1834 года, князь Голицын выполняя волю покойного отца определяет Константина де Лоран юнкером в престижное Михайловское артиллерийское училище, где он был в ученикаху самого Егора Христиановича фон Весселя49. Затем в 1838 году заведовал школой селитряного и порохового дела. В 1840-1844 годах командирован за границу, в страны Европы и в это время его наставником становятся Сэр Чарльз Уитстон (1802-1875) изобретатель: концертины, электромагнитного телеграфа, измерительного моста50, биграммного51 шифра, названного его фамилией и еще стереоскоп для просмотра объемных изображений, широко применяемый всеми слоями населения того времени. Общался Константин и с семьей знаменитых часовщиков Берге, изобретя с их помощью электробаллический прибор, предназначенный для измерения скорости снаряда вылетающего из ствола орудия и прибор для измерения малых промежутков времени хроноскоп.
По возвращению в Российскую империю Константин Иванович озаботился производством и испытанием баллистического вычислителя и помимо начальника Охтинского капсюльного заведения, он создал «ракетное заведение» выпускавшее ракеты калибром 106-мм и установку для одновременного запуска 36 ракет сразу! Причем ракета имела вес взрывчатки 4,1-килограмма, дальность примерно 4000 метров, вдвое превосходящую четвертьпудовый горный единорог, и отклонение всего около 21 метра, в то время как у американца Грея данный показатель составлял 170 метров.