На одном из последних международных семинаров по безопасности полетов, специально посвященному человеческому фактору в авиации, было подчеркнуто единственный способ предотвращения ошибок человека из-за недостаточного развития способностей и нежелательных личностных характеристик заключается в проведении профессионального психологического отбора летного состава и специалистов УВД на стадиях продвинутого обучения и приеме на работу в авиакомпании.
Особое значение профессиональный психологический отбор имеет для коммерческих авиакомпаний. По сравнению с другими полетами, рейсы с коммерческими целями приносят гораздо больше предпосылок к авиационным происшествиям. Ведь пилот вынужден летать в более сложных условиях и подвергаться большему риску. Особенно это касается «малых авиакомпаний» с их изношенной техникой и недостаточными ресурсами, которые, например, в США владеют 2 % самолетами и дают 40 % всех авиационных происшествий.
Ставка на профессиональный опыт при приеме на работу опасна тем, что им нередко прикрывает истинная суть летчика. В непредвиденной ситуации эта оболочка мгновенно срывается, и специалист остается в ней один наедине со своими способностями.
Не случайно, на западе отбор в авиакомпании гораздо более строг, чем отбор на первоначальное летное обучение. Стоимость отбора, например, в Оксфордскую школу летного обучения составляет 25 фунтов стерлингов, а в компанию British Airways 300 фунтов, или в 12 раз больше. Причем особо подчеркивается, что умение летать при отборе пилота является не самым главным гораздо важнее его способности и личностные характеристики.
Значение психологического отбора можно проиллюстрировать на примере одной из самых образцовых международных компаний, какой является Люфтганза.
Эта компания сама готовит для себя летные кадры. Компания имеет свой отдел профессионального отбора и тесно сотрудничает с Лабораторией психологического отбора института авиационной и космической медицины ФРГ в Гамбурге. Это сотрудничество осуществляется уже в течение 25 лет. Благодаря этому и обеспечиваются гарантии объективного подхода к отбору кандидатов.
При ежегодном наборе 140160 кандидатов подают заявления о приеме более 2000 человек. Отбор имеет жесткий и многоступенчатый характер. Всего применяется 23 бланковых и аппаратурных тестов. Такой подход к профессионально-психологическому отбору позволяет снизить отсев в Люфтганзе в процессе летного обучения до 8 % при среднем уровне по западным авиакомпаниям и летным школам 15 %. Экономический эффект от отбора в расчете на 100 подготовленных пилотов оценивается в 20 млн долларов.
Для российских авиакомпаний проблема профессионального психологического отбора особенно актуальна. Образовалось множество новых компаний, которым приходится набирать персонал в условиях распада большого государства и миграции летного состава с одного места работы на другое, массовых увольнений военных летчиков, резко снизившегося уровня профессиональной подготовки выпускников летных вузов. И не нужно быть оракулом, чтобы предвидеть: будущее за теми фирмами, которые делают ставку на человеческий фактор. Способный летчик, как пчела, будет постоянно приносить прибыль, совершая полеты, возможно, даже на не самой лучшей технике. Малоспособный загубит образцовую технику, человеческие жизни и поставит крест на своей компании.
В настоящее время в Российской Федерации есть одно из немногих учреждений, которое могло бы взять на себя обязательства перед ассоциацией летного состава и авиакомпаниями по проведению качественного профессионального психологического отбора авиационных специалистов. Это учреждение институт авиационной и космической медицины (в настоящее время Научно-исследовательский испытательный Центр авиационной медицины и военной эргономики).
Институт являлся основателем современной системы отбора многих специалистов у нас в стране. И за последние 40 лет в результате проведения большого объема научных работ разработал адаптивную и последовательную систему психологического отбора авиационных кадров в Военно-воздушных Силах, которая включает в себя следующие направления:
профессиональный психологический отбор кандидатов в училища летчиков и штурманов и рационального распределения выпускников;
психологический отбор летного состава для переучивания на новую авиационную технику, в авиацию палубного базирования, поступления в школу летчиков-испытателей, выполнения особо сложных задач;
профессиональный психологический отбор кандидатов в училища летчиков и штурманов и рационального распределения выпускников;
психологический отбор летного состава для переучивания на новую авиационную технику, в авиацию палубного базирования, поступления в школу летчиков-испытателей, выполнения особо сложных задач;
подбор летного состава на руководящие должности среднего звена. Что касается психологического отбора наземных авиационных специалистов, то институтом разработаны:
система профессионального психологического отбора в авиационные инженерные и технические училища и училища по подготовке специалистов управления воздушным движением;
разработаны методы психологического отбора лиц групп руководства полетами и некоторых других особо важных категорий наземных специалистов.
В результате многолетней работы в институте создана компьютерная экспертная система психологического обследования авиационных специалистов, которая повышает объективность, точность и оперативность обследования и которая не имеет аналогов, по крайней мере, в нашей стране.
Имеющиеся в институте знания, опыт, методический арсенал позволяют разработать технологию диагностики профессионально важных личностных, интеллектуальных, психофизиологических и физических качеств авиационных специалистов для любых самых специфических вариантов профессионального психологического отбора.
Важно подчеркнуть, что институт выступает как вневедомственная организация по отношению к гражданским авиакомпаниям. Это объективно способствует независимости и объективности профессионального психологического отбора.
Специалисты института авиационной и космической медицины окажут методологическую и методическую помощь по психологическому отбору в авиакомпаниях, и это непременно скажется на повышении безопасности полетов и эффективности авиаперевозок.
Человеческий фактор в свете независимой экспертизы авиационных происшествий
В. В. Козлов
История эксплуатации воздушного транспорта свидетельствует, что одним из основных источников возникновения особых ситуаций в полете и их неблагополучного исхода являются ошибочные действия летчика (члена экипажа). В этой связи ключевым направлением повышения безопасности полетов (БП) становится разработка методологии, позволяющей выявлять истинные причины и механизмы ошибочных действий летного состава и на этой базе обосновывать эффективные профилактические мероприятия.
В настоящее время как у нас в стране, так и за рубежом методологией обеспечения безопасности полетов служит концепция человеческого фактора (Ч. Ф.). Следует заметить, что, несмотря на широкое использование данного термина единого понимания его даже в авиационной среде нет. Одни видят в Ч.Ф., прежде всего, вину летчика в случившемся АП, другие его слабую профессиональную подготовку и т. п. Между тем под человеческим фактором следует понимать механизм, обеспечивающий оптимальное взаимодействие и функционирование компонентов авиационной системы (АС) и, прежде всего «летчик-воздушное судно», в основе которого лежит антропоцентрический подход, предполагающий учет психофизиологических характеристик «среднего летчика», его возможностей и ограничений в каждом из компонентов авиационной системы.
Другими словами все, что присуще летному контингенту должно быть учтено при создании авиатехники, в условиях, организации и содержании деятельности экипажей. В противном случае в АС будут заложены опасные факторы, которые при определенных условиях трансформируются в причины АП.
В отличие от концепции личного фактора (под Л. Ф., я напомню, понимается совокупность всех врожденных и приобретенных физических и психических свойств личности, которые могут быть поставлены в связь с причинами возникновения, характером течения и исходом АП), нацеливающей при расследовании АП инцидентов (И) на поиск недостатков личности летчика, совершившего ошибку, методология Ч. Ф. ставит вопрос о выявлении недостатков в компонентах АС, которые стали причиной ошибочного действия (ОД) летчика, спровоцировали его на ошибку. Как принято считать в развитых в авиационном отношении странах, констатация только факта совершения ОД без выявления причины случившегося не позволяет разработать эффективные профилактические мероприятия для предупреждения подобных АП в будущем.