Повышение эффективности расследований авиационных происшествий
В. И. Кучеренко
Расследования авиационных происшествий (АП) способствуют повышению безопасности полетов, а также совершенствованию авиационной техники и условий ее эксплуатации. Накоплен большой опыт расследований. Тем не менее, можно указать ряд мероприятий, реализация которых позволит повысить эффективность, объективность и результативность расследований. К ним относятся следующие.
1. Метрологический анализ записей регистраторов
Расследования АП во многом основаны на анализе записей бортовых регистраторов. Однако в нештатных ситуациях со значительными динамическими воздействиями, перегрузками, нарушениями работы различных элементов бортового оборудования и т. п. записи параметров не всегда соответствуют их реальным значениям вследствие нерасчетных режимов работы первичных преобразователей (датчиков), вторичной аппаратуры и самих регистраторов. Для обнаружения т. н. грубых погрешностей, которые превышают по своему значению погрешности, оправданные условиями возникновения и развития АП, наиболее целесообразно использовать принятый в метрологии метод анализа разностей показаний [1]. Теоретическим обоснованием этого метода является одна из теорем дифференциального исчисления (теорема Ролля) [2]. Метрологический анализ в разностях позволит исключить грубые погрешности и повысить достоверность используемых при расследовании данных.
2. Уточнение географических координат
При наличии бортовых навигационных систем географические координаты в плане характерных точек АП (возникновение, этапы развития, завершение) устанавливают, как правило, по показаниям бортовых регистраторов. Однако в силу указанных выше и других причин эти данные могут быть недостоверными, что существенно затрудняет расследование некоторых АП и может приводить к неверным результатам и выводам. Это может быть исключено при использовании картографических материалов для сопоставления с данными регистраторов, определения координат характерных точек АП, в том числе мест падений, и получения другой необходимой информации.
3. Уточненный расчет нагрузок
В соответствии с представлениями современной механики, силовые воздействия на летательные аппараты (ЛА) при анализе нагрузок рассматривают приложенными к их центру масс. Однако силовые воздействия всегда прикладываются только к поверхности материального тела и в принципе не могут быть приложены к центру масс, особенно для случая полых тел, к которым относятся ЛА. Отвечающие реальности условия приложения позволят более точно определять силы и моменты, действующие на ЛА и их элементы при АП, и более достоверно устанавливать вызываемые ими эволюции и повреждения.
4. Рассмотрение воздействий неучитываемых природных и техногенных факторов
Проводимые расследования АП ориентированы главным образом на выявление технических неисправностей и ошибок пилотов или экипажа. Влияние окружающей среды сводят только к метеоусловиям. Однако метеоусловиями воздействия и влияния окружающей среды не ограничиваются. Проведенные в последние годы исследования показали, что причиной многих АП являются воздействия на ЛА неучитываемых в настоящее время энергоинформационных полей (полей рассеяния энергии) такого практически неизвестного науке природного фактора, как подповерхностная гидросфера. Воздействия на ЛА, приводящие к АП, оказывают также энергоинформационные поля некоторых техногенных объектов. Неучитываемые природные и техногенные факторы рассмотрены в работе [3]. Кроме того, в некоторых случаях у пилотов или членов экипажа под воздействием одной из разновидностей неучитываемых подвижных природных объектов может проявляться неадекватное поведение с симптоматикой аналогичной сомнамбулизму, трансу, одержимости и другим особым состояниям сознания, которые принято называть контактными ситуациями. Один из случаев подобного поведения был рассмотрен в докладе В. В. Козлова на III научно-практической конференции Общества расследователей АП (2930 марта 1995 г.). Безальтернативные подходы к выявлению причин, динамики развития и последствий АП без учета перечисленных факторов приводят к ошибочным результатам и выводам. Учет этих факторов позволит более дифференцированно и объективно устанавливать обстоятельства АП при расследованиях.
5. Проведение биолокационной экспертизы
Обязательной составной частью расследований АП должна стать биолокационная экспертиза. Известный с древности интуитивный и одновременно формализованный при пользовании специальным инструментом (особенно в виде рамок) метод выявления и анализа разнообразной информации, который в настоящее время принято называть биолокацией, в последние годы получил значительное развитие. Освоены новые области применения биолокации. Одной из них является анализ причин возникновения, динамики развития и последствий различных чрезвычайных ситуаций, включая АП. Разработаны новые и оригинальные биолокационные методики, которые позволяют наглядно и точно отображать и визуализировать выявляемую информацию. Только при проведении биолокационной экспертизы можно идентифицировать, выявлять и устанавливать обстоятельства многих АП, связанных с воздействиями неучитываемых природных и техногенных факторов [3].
Рекомендованные мероприятия носят принципиальный, и даже концептуальный характер, и потому их реализация позволит существенно повысить эффективность расследований АП, причем без каких-либо значительных затрат.
Литература1. Г.Д. Бурдун, Б.Н. Марков. Основы метрологии. М.: Изд-во стандартов, 1972.
2. И.Н. Бронштейн, К. А. Семендяев. Справочник по математике для инженеров и учащихся втузов. М.: Гос. изд-во технико-теоретической литературы, 1956.
3. В. И. Кучеренко. Использование биолокации при расследовании авиационных происшествий // Труды общества расследователей авиационных происшествий (выпуск 23). М.: ОРАП, 1994, С. 8288.
Социальная защищенность летчика фактор авиационной безопасности
В. А. Пономаренко
О психологических особенностях деятельности летчика написаны тома научных трудов. О психологии человека в самолете меньше, а о психологии жизни человека летающего еще меньше. Сегодня именно жизнь летных экипажей востребовала создания не фолиантов восторгов и восхищений, а документа, обосновывающего право на социальную защиту в виде льготной пенсии. Как известно, льготное пенсионное обеспечение предусмотрено для инвалидов, лиц, утративших здоровье в процессе труда в условиях профессиональных вредностей, для работающих с вредными веществами, с психически больными людьми, в трудных климатических условиях и пр. Из этого следует, что законодательством предусмотрена льготная пенсия, которая выступает как профилактическое действие против болезни, травмирования, преждевременного старения.
Условия, в которых работает летный экипаж, и которые в последующем выступают причиной утраты здоровья до пенсионного возраста, превышают сотни названий.
Но все они не принимаются как основания для начисления пенсии по графе «профессиональные болезни». Дисквалификация летчика по медицинским показаниям в практике врачебно-летной экспертизы помимо всего прочего рассматривается как профилактика профболезней. Однако ему как «земному специалисту» пенсия, скажем в 4550 лет, не положена. У летчика, или членов экипажа в медкнижке может быть 57 диагнозов, но в графе квалификации здоровья стоит: «Практически здоров. Годен к летной работе без ограничений, или индивидуальная оценка». Как же можно отправлять на пенсию «практически здорового человека»?
Таким образом, получить льготную пенсию летчику можно, если он соизволит получить травму достойную инвалида. Все сказанное означает, что человек летающий приравнен, или точнее уравнен, а кое в чем и дискриминирован с человеком, работающим на планете Земля. В этой связи с психологических позиций отстаивание права на льготную пенсию надо начинать с утверждения законодательного уложения на летный труд как на труд во внеземных условиях, т. е. труд опасный по определению. Опасный по отношению к психофизиологическим резервам, обеспечивающих здоровье. Напомню: «Здоровье человека это функциональное состояние его организма, обеспечивающее продолжительность жизни, физическую и умственную работоспособность, самочувствие и функции воспроизводства потомства» (Б. Ильин. Вестник АМН, 1988, 4, с. 18).
Для членов экипажа необходимо иметь профессиональное здоровье. Профессиональное здоровье это свойство организма сохранять заданные компенсаторные и защитные механизмы, обеспечивающие работоспособность во всех условиях, в которых протекает профессиональная деятельность. Это определение для работодателей означает, что в системе охраны здоровья должны быть предусмотрены нормы, позволяющие восстанавливать резервы в соответствии с регламентацией, объемом и видом профессионального труда. Соответственно медицина, социальные ведомства, страховые агентства должны вступать в охранные обязательства не тогда, когда здоровый превратился в больного, а когда работающий летчик начал снижать резерв здоровья.