В заключение выскажу просто житейское: когда летчик едет в троллейбусе и спокойно, без мельканий, болтанок, гула, наблюдает размеренную жизнь людей и природы, вдруг слышит: «Приглашаются на работу водители, пенсия с 55 лет», ему приятно, что хоть на братском транспорте заботятся.
Думаю, что «небожители», перевезшие безопасно сотни миллионов пассажиров, заслужили земной социальной защиты в виде льготной пенсии.
К вопросу о потенциальной ненадежности летчика в полете
Г. П. Ступаков, В. В. Козлов, Ю. А. Кукушкин
История эксплуатации летательных аппаратов убедительно свидетельствует, что одной из причин возникновения, развития и неблагоприятного исхода особых ситуаций в полете являются ошибочные действия летчика или других членов экипажей. По данным мировой статистики, человеческий фактор проявляется в 5090 % авиационных происшествий (АП).
При расследовании таких АП, как правило, выявляются причины допущенных ошибок, связанных с несовершенством авиатехники, ее эргономических характеристик, организации и условий деятельности авиаторов. Обращают на себя внимание и недостаточные профессиональные знания, негативные свойства психического, физиологического и социального статуса членов экипажей.
Широкая палитра причинности в природе ошибочных действий (ОД) позволила разработать и активно использовать в авиационной практике концепцию потенциальной ненадежности действий (ПНД) летчика, которая стала методологической основой расследования и профилактики АП. В чем же ее суть?
В силу особенностей природной организации человека (наличие ограничений по скорости реагирования, восприятия, объему памяти и т. д.), а также несовершенства компонентов авиационной системы (эргономические недостатки ЛА, содержание и организация деятельности и т. п.), создают условия, повышающие риск ошибочных действий летчика. Вероятность последних, наряду с инцидентами и срывом выполнения задания, служит показателем ПНД.
Назовем основные постулаты концепции. В их числе такие закономерности, как-то: абсолютная безопасность как свойство авиационной системы (АС) невозможна. Поэтому целью профилактики аварийности является обеспечение потенциально достижимого уровня ее надежности; потенциально достижимый уровень надежности АС определяется детерминированным риском авиационной аварийности, который обусловлен главным образом природной организацией человека; фактический риск авиационной аварийности всегда выше детерминированного и обусловливается несовершенством авиатехники, организации, содержания и условий профессиональной деятельности; разница между детерминированным и фактическим риском авиационной аварийности определяет потенциально устранимый риск и позволяет выбрать методы повышения безопасности полетов с учетом располагаемых средств. Уровень потенциально устранимого риска на определенном этапе развития авиации характеризуется приемлемым риском.
Наиболее продуктивно разработанная концепция применяется нами при нормировании санитарно-гигиенических условий на борту воздушного судна (ВС), оптимизации режима труда и отдыха авиационных специалистов, совершенствовании авиатехники, а также при расследовании авиационных происшествий. В частности, создана экспортно-консультативная система, обеспечивающая получение прогностических оценок ПНД летчика в зависимости от интенсивности и продолжительности воздействия на него неблагоприятных факторов полета. Алгоритм системы строится в соответствии с логической структурой: неблагоприятный фактор-типовая задача-эффект-ПНД.
Это позволяет оценить результат воздействия на летчика следующих факторов полета: пилотажной перегрузки, температуры воздуха в кабине, концентрации паров и аэрозоля авиационных масел (токсические вещества), вибрации, шума.
Человек и безопасность полетов: Научно-практические аспекты снижения авиационной аварийности по причине человеческого фактора
Под редакцией академика РАО В. А. Пономаренко, доктора медицинских наук А. В. Чунтула
Международная академия проблем человека в авиации и космонавтике
Центр добровольных сообщений по безопасности полетов ООО «Корпорация Русская эргономика и интеллектуальные системы»
© ООО «Корпорация Русская эргономика и интеллектуальные системы», 2013
Пожелания и отзывы по сборнику присылайте по электронному адресу:
creiscorp@yandex.ru
Предисловие
Проблемы безопасности полетов всегда находятся в центре внимания авиаторов, эксплуатирующих самолеты и вертолеты, специалистов по безопасности полетов, создающих новую авиационную технику, обучающих летному мастерству, исследователей профессиональной деятельности и др.
В настоящем сборнике вниманию читателей предлагаются статьи, касающиеся проблем человеческого фактора в причинах авиационной аварийности. Авторами статей выступают российские ученые с мировой известностью: академики В. А. Пономаренко, Г. П. Ступаков, И. Б. Ушаков; доктора наук В. В. Лапа, А. А. Ворона, М. Н. Хоменко, В. В. Козлов, А. В. Чунтул, И. М. Алпатов, Ю. А. Кукушкин, А. В. Богомолов, С.А. Сулаев, Д.В. Гандер, М. В. Дворников, В.Е. Овчаров, Р. А. Вартбаронов, В. М. Усов; кандидаты наук С. В. Алешин, В. И. Зорилэ, В. А. Пухватов, В. Н. Дудин, О. А. Косолапов, Ю. Ю. Кисляков, М. Е. Ерусалимский, В. Н. Артемов, В. А. Сухолитко, С. В. Скребнев, В.И. Продин, К.А. Клещев, В. Т. Юсов, Н.Д. Лысаков, Л.В. Кочнева; летчики-испытатели, авиационные инженеры, врачи, психологи Н. П. Бездетнов, И. И. Мединцев, В. Н. Курило, С. Б. Лукьянов, Н. Б. Лосева, А. Н. Анисимов, Г. Н. Спицын, И. И. Вологдин, В. С. Воеводин, Е. Л. Дорофеев, А. В. Капустин, Л. В. Скобеев, В. Н. Кучеренко.
Статьи отмеченных авторов были опубликованы в десяти информационно-аналитических сборниках «Линия доверия». Которые ежегодно выпускались Общественной организацией «Человек и безопасность полетов» при поддержке государственного Научно-исследовательского испытательного института авиационно-космической медицины и Страхового общества «АФЕС».
Несмотря на бег времени, актуальность поднятых в статьях вопросов безопасности полетов не снижается. При ознакомлении с содержанием сборника читатель сможет найти ответы на вопросы, которые возникают у конструкторов в процессе разработки авиационной техники, у эксплуатантов при планировании полетных заданий, у специалистов по безопасности полетов при анализе особых полетных ситуаций. Часть вопросов, поднятых в настоящем сборнике, мы надеемся, уже актуализированы. Однако в современных условиях развития отечественной авиации и дефицита научных исследований по безопасности полетов ценность материалов настоящего сборника сохраняется.
Мы благодарим всех специалистов, материалы исследований которых включены в настоящий сборник.
На фото слева А. В. Чунтул, доктор медицинских наук, лауреат Премии Правительства РФ по науке и технике; справа В. А. Пономаренко, академик РАО, доктор медицинских наук, профессор, лауреат Премии Правительства РФ по науке и технике
К вопросу психологи профессионализма летных экипажей в современных условиях состояния авиации России
В. А. Пономаренко
Успешное решение современной проблемы летного профессионализма и безопасности полетов во многом определяется психологическими особенностями осознания летным составом социальной специфики летного труда, обусловленной отходом от государственного механизма экономики.
Авиационную общественность интересует, прежде всего, как авиатор себя чувствует в новом политико-экономическом климате, в каком направлении развивается его мироощущение нового. Ведь в новой политике, в новой организации человек со старыми взглядами не приживается, в лучшем случае он приспосабливается и тем самым теряет свое лицо и достоинство. Если это случится с летчиком, то он сам становится угрозой для безопасности полета, ибо самый опасный фактор для человека летающего его же психика. Поэтому проблема мироощущения своего места и положения в новом «рыночном пространстве» далеко не риторическая, а что ни есть прямо относящаяся к безопасности полетов.