Московское правительство, а Петр жил в пригороде российской столицы, долго и безуспешно боролось с нашествием автомобилей. И сужало улицы, и пробивало через город какие-то «вылетные магистрали», и вводило плату за въезд в центр, и поднимало до нереальных размеров стоимость парковок, но победить в этой войне так и не смогло. С началом пандемии все больше москвичей, да и жителей других городов, стали перебираться за город там и воздух почище, и нет столпотворения на улицах. К тому же, согласно распоряжению властей, не менее половины, а то и две трети работников всех офисов и организаций, в которых, естественно, производство это допускает, должны были работать удаленно, что еще более ускорило отток населения из городов.
Но свято место пусто не бывает, а природа не терпит пустоты и меньше народа в Москве жить не стало. Население быстро пополнилось приезжими из других регионов, которые любыми правдами и неправдами хотели жить именно в столице. По большому счету никакого смысла в этом не было. При современном уровне развития средств коммуникации и материального обеспечения уже не было никакой разницы, где жить, доступ к благам был повсюду абсолютно одинаковым. Можно было находиться за тысячи километров от столицы, но работать на московскую компанию. Да и о той разрухе в провинции, что была еще два-три десятилетия назад, уже все позабыли. Новенькие ухоженные магистрали вели практически в каждую точку огромной страны, быстрая печать домов с помощью промышленных 3d принтеров позволила быстро возвести новые качественные города и поселки, очистить их от старого жилого фонда столетней давности.
Если честно, совершенно непонятно, что могло теперь привлекать людей для жизни в Москве или любом другом большом городе. Разве что только некое тщеславие вот, мол, я теперь москвич, а не какой-нибудь там мухосранчанин.
Пандемия, а, точнее, власти под предлогом пандемии, переломили людей через колено, заставив их коренным образом изменить привычный образ жизни, усадив их по сути дела под мягкий, но все же домашний арест.
Из серии «Стоп, приехали»
В правительстве России разработана «Транспортная стратегия России до 2035 года», которая предполагает «безальтернативное» ограничение использования россиянами личных автомобилей. Мероприятия программы направлены на то, чтобы переориентировать людей на большее использование общественного транспорта. Планируется минимизировать эксплуатацию транспортных средств с неэкологичными двигателями, установить «цифровой контроль» за дорожным шумом и более чем в тысячу раз нарастить число заправок для электромобилей. Водителям, которые в этих условиях останутся верны своим автомобилям, предложат подумать о «совместном использовании транспортных средств» с другими гражданами.
Warning This is not fake news!
Но одного они добиться все-равно так и не смогли победить страсть человека к перемене мест и любовь к наличию собственного автомобиля. И не важно, что теперь у большинства людей машины не столько ездили, сколько стояли в гаражах или на стоянках у дома. Если в первый год новой эры их число в Москве и области уже составляло порядка 8 миллионов штук, то еще через десять лет эта цифра удвоилась, и в такой же прогрессии продолжала расти дальше. И Москва в «часы пик» окончательно встала. Когда-то доехать вечером до дома можно было за час-полтора, что считалось кошмарно долгим, теперь люди иногда доползали до своих жилищ за 2,3, а то и 4 часа.
Из серии «Стоп, приехали»
Мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что каждые пять лет количество автомобилей увеличивается в городе на один миллион. «На такое количество машин никаких дорог не хватит», заявил он. По оценкам ЦОДД, ежедневно на улицы города выезжают около 3,23,6 миллиона автомобилей. А всего, согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», на территории РФ насчитывается 44 млн 528,5 тыс. легковых автомобилей (по состоянию на 1 января 2020 года).
Warning This is not fake news!
Не помогло и появление «флайеров» или «автобагов», то есть гибрида автомобилей и коптеров.
Из серии «Будущее за углом»
Российский стартап Scienex из Воронежа представил аэромобиль FLYTER. У летательного аппарата нет крыльев, а в воздух его поднимают 16 винтов, которые спрятаны в сквозных колодцах корпуса. Винты вращает силовая установка на водородных топливных элементах из 8 моторов. Взлёт и посадка вертикальные. Отсутствие открытых винтов делают FLYTER одним из самым безопасных среди аналогов.
Время полёта аэромобиля до 1 часа на расстояние до 120 км. Летать могут 2 человека с багажом.
Warning This is not fake news!
Поначалу их стали скупать в огромном количестве вместо прежних обычных четырехколесных транспортных средств в надежде, что они помогут избавиться от пробок. Но московские власти запретили их использование в 200-километровой зоне для полетов в сторону города из области, оставив воздушное пространство только для общественного транспорта, такси, скорой помощи и других экстренных служб. И, конечно же, для тех, у кого есть на это специальное разрешение и спецсигналы. То есть для тех, кто раньше рассекал, минуя пробки, по разделительным сами знаете, кто сидел в таких черных автомобилях, которые еще с советских времен называют «членовозами»[13].
Для того, чтобы хоть как-то уменьшить пробки в часы пик, было решено ввести в рабочие дни несколько временных «эшелонов», в которых по основным магистралям, включая МКАД и главные федеральные трассы, могли передвигаться различные группы автовладельцев. Первый «эшелон» с 6.30 утра и до 9.00, второй с 9.00 утра до 10.30 и третий с 10.30 до 12 дня. Соответственно в рамках этого расписания у людей и сдвигалось начало рабочего дня.
Для всех остальных дороги «открывались» только после 12 часов, да и то не каждый день. Те, у кого регистрационный номер авто заканчивался на четное число, могли выезжать только в четные дни недели, и соответственно владельцы с нечетными цифрами в номере только по нечетным.
Неработающим в случае острой необходимости (посещение врача, болезнь родных и т. д., согласно принятому перечислению) разрешалось выезжать и в другое время, но не чаще двух раз в неделю. Для этого нужно было отправить заявку в Единый информационный центр не позднее, чем за 30 минут до выезда. Руководители предприятий туда же скидывали в электронном виде списки графиков работы своих сотрудников, а суперкомпьютер перенаправлял данные в Главную инспекцию контроля за движением (ГИКЗД), бывшую ГИБДД, она же ГАИ. Нарушителей отлавливали сотни тысяч установленных повсюду видеокамер. За нарушения режима выставляли огромные штрафы.
Из серии «Под колпаком»
Сейчас в Москве установлены более 140 тысяч камер видеонаблюдения, из них более 98 тысяч на подъездах, более 20 тысяч во дворах, более 2 500 в местах массового скопления людей. Также камеры установлены в образовательных учреждениях (более 6 тысяч), на объектах торговли и услуг (более 900 камер) и стройках (более 200 камер).
Общее количество камер для фиксации нарушений правил дорожного движения в Москве увеличили в полтора раза до 1 424 штук. Об этом сообщается на сайте мэрии.
Warning This is not fake news
От болтовни робота у Петра еще сильнее разболелась голова.
Ты аккумулятор у машины зарядил? поинтересовался он у Василия.
Никак нет, ваше высокоблагородие, вытянувшись по стойке «смирно» отрапортовал робот, включивший зачем-то на своем туловище изображение формы царского унтер-офицера начала предпоследнего века до н. э. Указания не было.
А сам, железяка ты глупая, догадаться не мог, что надо включить зарядку? вспылил Петр.
Мог, но не мог, нисколько не смутившись загадочно ответил Василий.
В смысле? возмутился Петр.
Параграф пятый Устава роботов домашних версия 5.0 гласит: «Робот не имеет права совершать какие-либо действия без прямого указания человека, равно как и принимать самостоятельно какие-либо решения, связанные с обеспечением его жизнедеятельности, за исключением ситуаций, ставящих под угрозу жизнь человека», невозмутимо процитировал Василий только ему известный документ. Я под этим Уставом кровью расписался. Ха-ха. Шучу. Машинным маслом. Ха-ха. Шучу. Шучу.
К тому же, продолжил он, господин все-равно не мог бы воспользоваться сегодня своим индивидуальным средством передвижения.
Это еще почему? Петр закричал бы во весь голос на своего помощника, если бы у него так не болела голова.
Так оно бы с места не сдвинулось не позволит вмонтированный в стойку алкотестер, может, Петру и показалось, но в голосе дроида явно прозвучало ехидство, а скорее даже и злорадство.
Ну, я мог бы включить режим движения в автоматическом режиме, слова Василия несколько охладили возмущение Петра.
Включить мог бы, но ехать не мог бы, не моргнув глазом, пояснил Василий. Согласно статьи 15-й, пункт 5, подпункт 3 Правил эксплуатации индивидуальных средств передвижения использование режима «автопилота» разрешается только при движении в пробках, в городской черте при скорости движения не более 40 километров в час, а также во время поездок на длительные расстояния по маршруту, который до начала движения программируется в навигаторе и согласовывается с информационным центром ГИКЗД.