«145й: на взлетную». РП: «Разрешаю». Попов остановил самолёт, вырулив на ВПП; не спеша, проверил все приборы, осмотрелся. Он был относительно спокоен контроль со стороны пунктуального профессионала Емельяненко обеспечивал молодому пилоту некоторую уверенность. Изученные перед полётами инструкции проносились перед глазами.
Из инструкции летчику изд. 37: «Разрушение пневматики или колеса на разбеге».
Ст. 430. Признаки:
тряска самолета
появление разворачивающего момента и кренение самолета в сторону разрушившегося пневматика (колеса).
Ст. 431. Действия в первой половине разбега:
прекратить взлет;
выключить двигатели;
удерживать самолет от разворотов;
выпустить тормозной парашют.
на этом воспоминания Попова прервались, он запросил: «145й: Взлет». РП: «Разрешаю». Дальнейшее заняло секунды. Доктор смотрел на суровое лицо Петренко: майор во время работы не сделал ни одного лишнего движения и не произнес ни одного лишнего слова.
Величественный, поглощающий всё грохот форсажа толкнул пилотов в спину, самолет разбегался по взлётной полосе мимо СКП. Врач полка услышал хлопок и увидел, что покрышка левого колеса убежала в сторону, металл заискрил о бетонную полосу. Титано-магниевый обод разрушился, кусок металла пробил крыльевой бак. Струя керосина падала на искры и начала гореть, пламя догнало самолет, и он загорелся.
Петренко немедленно отреагировал: «145й отпустить носовое колесо, выключить двигатели, прекратить взлет». По поведению самолета было видно, что летчики слышат и выполняют команды.
РП: «Выпустить тормозной парашют, покинуть самолет». Парашют вышел и почти немедленно сгорел. Дальнейшие события док и РП молча наблюдали с вышки СКП.
Из инструкции летчику изд. 37: «Аварийное покидание самолета на земле».
Ст. 449. Для быстрого покидания самолета на земле (когда самолет неподвижен) необходимо:
Открыть фонарь внутренней ручкой с левой стороны сдвижной части; в случае заклинивания фонаря и невозможности его открытия, сбросить фонарь ручкой автономного сброса, предварительно наклонившись к приборной доске.
Отстегнуть карабин НАЗ и сняв с фиксатора, выдернуть шпильку аварийного разъема КП 52М (кислородный прибор).
При наличии противоперегрузочного и вентиляционного костюмов выдернуть их шланги из муфт верхней колодки ОРК.
Открыть замок разъема на главной круговой лямке и центральный замок подвесной системы парашюта.
Покинуть самолет.
Однако молодой Попов поторопился. Он покинул самолет при скорости около 120 км/ч и легким серым комочком закувыркался по ВПП, затем поднялся и побежал за самолетом дураку всегда везет. Опытный Емельяненко держал ситуацию под контролем до конца, он отрулил на грунт уже отчетливо был виден ближний привод и покинул самолет. Однако и Емельяненко совершил ошибку забыл свою кислородную маску КМ-32 в самолете, который все сильнее разгорался перед его глазами. Попов же приковылял к инструктору с маской в руке. Они скромно стояли в стороне, рядышком и молча смотрели на происходящее. Тишина. Потрескивал горящий металл. Полеты «забили» -остановили. Доктор на санитарной машине примчался с СКП и забрал летчиков. Со стороны ЦЗ с шумом на цистерне для перевозки фекалий подъехал комэск подполковник Папаша Поливанов. Находясь в возбужденном от стресса состоянии, он стал кругами бегать вокруг самолета, кидал на него песок жменями и требовал совковую лопату.
Его матерные стенания взлетали причудливым потоком к пепельному безоблачному небу. На раздолбанной, красной пожарной машине подъехал пожарный расчет. Худой прыщавый солдат-пожарник стал лить воду на титано-магниевый сплав колеса. Солдат едва удерживал распрямившийся пожарный рукав шланг шевелился как живой, болтая слабака по песку из стороны в сторону. Надо было тушить специальной пеной, но её не было. А от воды горящие специальные сплавы разгорелись сильнее. Но и вода быстро закончилась. Вдруг раздалась шумная жаркая громкая вспышка в самолёте начали рваться круглые кислородные баллоны. Поливанов с пожарником рухнули и ползком отползли за кучку песка. Широка пустыня.
В это время РП дозванивался до городской пожарной охраны с просьбой прислать машины с порошком для тушения огня.
Шоу продолжалось.
Раздались один за другим два бодрых четких выстрела это сработали пиропатроны катапульт, и 2 пустых кресла полетели над головами зрителей. Минут через 15 подъехали городские пожарники. Перед ними, в луже расплавленного металла, поблескивали тугоплавкие лопатки двигателей.
В это время РП дозванивался до городской пожарной охраны с просьбой прислать машины с порошком для тушения огня.
Шоу продолжалось.
Раздались один за другим два бодрых четких выстрела это сработали пиропатроны катапульт, и 2 пустых кресла полетели над головами зрителей. Минут через 15 подъехали городские пожарники. Перед ними, в луже расплавленного металла, поблескивали тугоплавкие лопатки двигателей.
Помощь пожарников не успела и не понадобилась.
Немного в стороне покоился целый зеленый кок и передняя стойка шасси. Попов после обследования на ВЛК (врачебно лётная комиссия) был переведен в транспортную авиацию. А с инструктора Емельяненко, забывшего кислородную маску в кабине, высчитали из зарплаты 32 рубля 15 копеек стоимость КМ-32. Самолет ценой 6,5 млн. рублей был списан. Старому Папаше Поливанову прислали замену: его с почётом проводили на пенсию. Моня по мере своих обязанностей участвовал в разборе происшествия и делал определённые выводы, которым предшествовал всесторонний анализ деятельности всех служб обеспечения.
В полку была печально известна плохая подготовка ВПП (взлётно посадочной полосы) перед полётами: на ней часто обнаруживали некоторое количество посторонних предметов. Во время предполётных указаний Моня обратил внимание на тёмную личность командира ОБАТО подполковника Бройзмана, который докладывал неконкретно, неразборчиво, как-бы стараясь не обратить на себя внимание и что то скрыть. А скрывать было что: КЗ (автомобиль керосинозаправщик) на территории аэродрома отсутствовал. По заданию командира ОБАТО водитель с прапорщиком поехали на городскую бензозаправку и слили там «излишки» керосина на продажу. Деньги прапорщик принял наличными для передачи командиру. Это была повседневность.
В зоне ответственности командира авиационного полка находилась и площадка для прыжков с парашютом, расположенная в 12 километрах от города. Здесь справа от дороги расстилалась безлюдная равнина без барханов и зарослей саксаула примерно 5х5 км. Хорошая погода почти круглый год, температура воздуха всегда выше или около нуля, близость аэродрома и подъездных путей для эвакуации приземлившихся людей сделали эту площадку известной в определённых кругах. Именно сюда часто прилетали отряды испытатели новых парашютных систем или исследователи запредельных режимов применения парашютов. Или члены какой-либо сборной команды для тренировок перед соревнованиями или праздниками.
В этот раз прилетела сборная команда для тренировок перед соревнованиями на первенство мира и применения для этой цели планирующего парашюта. Командир выделил им АН-2, безотказный поршневой самолёт, как нельзя лучше подходивший для исполнения поставленной цели. Парашютисты были опытными 7 молодых мужчин и одна девушка. Они знали все правила и инструкции: содержание конкретного упражнения, выполняемого с этого взлёта, высоту прыжка, очередность и правила отделения от носителя, были опытны для действий в особых случаях и не раз в них бывали, правила раскрытия запасного парашюта.
Из АН-2 разрешено выполнять прыжки с парашютом всех типов. Здесь перед работой была снята грузовая дверь и прыжки исполнялись в образовавшийся проём. Прыжки предполагалось исполнять с ручным раскрытием на всём диапазоне скоростей. Отделение каждого из этих опытных парашютистов производилось лицом на мотор в следующей последовательности: правая нога на порожке двери параллельно борту самолёта, а левая сзади правой; правая рука из упора в передний обрез двери. Получив команду выпускающего на прыжок, следовало перенести тяжесть тела на правую ногу, а левую руку и левую ногу плавно вынести в поток набегающего воздуха. Включить секундомер и слегка оттолкнувшись правой ногой лечь на поток. Уже находясь в свободном падении, надо было прогнуться в пояснице, вынести руки вперёд, а ноги слегка согнуть в коленях и развести в стороны, чтобы сохранить устойчивость тела в горизонтальном положении и регулировать устойчивость руками ногами и прогибом тела. В этом заходе прыжок девушки должен был стать первым: она была опытным спортсменом испытателем.
Но во время отделения что-то пошло не так и парашют закрутился в стропах. Она пыталась клевантами (это стропы управления) отрегулировать падение, затем попыталась распутать стропы Но уже находилась в вертикальном штопоре и запуталась и в стропах, и в куполе. Команда бессильно смотрела сверху и пыталась что-то кричать Но к земле нёсся кокон из парашюта, внутри которого судорожно шевелилась парашютистка. Она не могла ни остановить штопор, ни сбросить основной купол и открыть запаску. Спасения не было. Она ударилась о землю на полной скорости падения с высоты 2000 метров.