Александр Емельянов
Сказка странствий: Магия трофи рейда. Том 1
Хроника будущих путешествий и
магия дальних трофи рейдов.
(Любые совпадения мест, событий и лиц случайные)
Сказка странствий
ПРОЛОГ
Какое это волнующее чувство начало путешествия! Бог мой! Долгое копошение перед ним, куча мала всяких согласованийи только потом, через месяц другой подготовки, отправление в дальнюю дорогу! И что только ты не пакуешь, если есть конечно, средства? Но при условии, что есть на чем везти?! Если нет проблема
А вот если есть ВАУ! Простор фантазии! И как буриданов осел муки выбора что самое необходимое в поездке?! А потом уже что не нужно, во вторую очередьЗатем в третью! До тех пор, пока не останется процентов 35-40 от исходной кучи вещей Здесь главное, на первом месте, грузоподьёмность твоего транспорта, не правда ли? Потом, на втором месте, скоростьпассажировместимость, наличие крышевого багажникаИ на третьем проходимость!?
Давспомнилось к месту как мы лет пятнадцать назад ездили на Арей со своими друзьямиТогдав ТОЙ жизни! До второго разводаУ нас тогда ВАЗ-21043 была тачка, мой родной автосарай! Цвет ярко белая «снежная королева» и красный прицеп ПГ-200! Маленький, всего то на 200 кг грузоподъемности
Но зато полная машина (6 человек!), полный салон, на багажнике гора шмоток! Ехали на неделюИ прицеп по уровню бортов полный, аж пружины подвески были чуть просевшие
Но видать, небожители при делах! Почему? Да потому, что когда приехали к нам на дачу, я завтра, наутро зашел в гараж и сказать, что окуел значит ничего не сказать! Прицеп стоял на раскоряку у него, оказывается, после постановки в гараж, ночью, слетело колесо со ступицы т.к. рассыпался подшипник ступицы! А если бы это случилось на скорости 90 км/час, как я ехал с озера? И с полным салоном людей?
Меня тогда сильно так продрало морозом вдоль хребта! От позднего испугапо краю прошел, но Бог отвел бедуВот только в 2011 не отвел 20 сентября возвращался с дачи в гараж, да только конкретно клинанул тогда передний левый подшипник ступицыА я на 60 километрах в час и полнешенький салон и крышевой багажник, прицеп бытового шмотья, всякого бытового «железа» с дачи, навроде печи из бани, что перед самой зимой вывозил в гараж
И на трассе, слава Богу, никого так что у меня теперь можно сказать, третий уже по счету День рождения! Много потерялпро нервы вообще не говорю! Потом, когда на СТО привезли эвакуатором, пришлось выкидывать левую переднюю ступицу в сборе заварилось все в монолит, от трения. Виноват наверное сам расслабился и не проверил работу парня на СТО при замене тормозных колодок и этого тормозного диска Это сейчас, спустя свыше десяти лет спокойно смотрю на то происшествие, а тогда
Вот и сейчас, оглядываясь с высоты прожитых лет, прихожу к одной мысли в дальних странствиях прицеп просто жизненно необходим. Конечно, приемистость и экономичность поездки тоже немаловажные факторы, но кто будет гнать в отпуске за сотню километров в час? План поездки соблюдать и потому торопиться, гнать почем зря?
Торопиться на ТОТ Свет? Да ну нафиг! В любом случае, любая машина, будет жрать топливо, как слон помои? Правильно! Ведь те цифры контрольного расхода топлива, что указаны в ПТС, указаны для диапазона скорости не выше 40 ÷ 60 километров в час? Не правда ли? Вот и ехать нужно потому не спеша, не торопясь! Наслаждаясь, так сказать, процессом поездки! А потребление горючего? Вы что, самоцелью ставите ехать в отпуск или путешествие и считать при этом расход на сьэкономленном топливе? Да пофигу, выбирайте сами, что вам нужнее скорость или расход условной горючки? А может все же удобство и комфорт в дороге, да при остановках? И что самое прикольное, это относится к асфальту! К дорогам с твердым покрытием? А вне ихЗаметьте, дорогие моия НИЧЕГО не говорил про проходимостьИ прочие его показатели!? Об этом специально дальше! Аж целая глава посвящена
ГЛАВА 1
Итак, определимся, что же все таки нам надо? Если едем по асфальтовым дорогам, то и при малой степени комфортности на российских «типа автобанах» (т.е. при наличии на полотне всякого рода неудобств, типа ям и ямок, трещин поперечных и продольных, а также «армянских волн»)Тип автомашины обычный недопривод, с колесной формулой 4х2 класса «Универсал» или «Седан» и прочая
При увеличении количества пассажиров переход к микроавтобусам или караванам уже средне- или большой вместимости? Но все эти изыски, повторяю, в пределах асфальтовых дорог и никуда иначе! Стоит вам чуть свернуть с трассы, как вероятность засесть где нибудь в средней проселочно деревенской грязевой луже становится весьма чувствительно отличным от ноля?! Чем дальше от трассы тем выше показатели вероятности засесть всерьез и надолго! Кто хоть раз сидел за рулем своей неполноприводной машины и был километрах в двухстах от ближайшего жилья, тот меня поймет
А теперь сгустим тучи вам нужно пролезть к вожделенной цели таежному озерку с окуенным клевом окуней и щуки, сказочными вечерними зорьками и просто тихо божественными утренними восходами над идеальной гладью озераНо вот только дорогаКак бы то сказать еле видна из за болотной ряски и разводов грязевого непроездатех самых, легендарных «трофи говен»?
Конечно, с квадрокоптера эта лесная «дорога» хоть как то ещё просматривается в виде блеклой пары ниток колеи, стыдливо прячущейся в густой траве или в грязевых пятнах глубоких луж, состоящих в большей степени из раскисшей, и потому липкой до безобразия, лесной коричневой глины и мутной и непрозрачной, болотной водыкучи малы всяких разных веток и корягКоторые словно корявые руки дубины Лешего тянутся к путнику с целью схватить и утопить его и спутников в этом болотном бучиле!
И самый прикол, с решительным отсутствием каких либо малейших признаков человеческого жилья на пару тройку сотен километров вокруг? Представили себе? Вот и я о том же!
Так что наш дальнейший разговор пойдет только о том типе машин, что изначально заточены под вот именно такие «трофи говна», но с поправкой на более утилитарное назначение, а героические битвы с ними, в ходе которых безоглядно убиваются в хлам всякие там ТЛС и иже с ними, стоимостью в пять лямов и офф роуд прокачки на столько же гринов, для меня интереса не представляют! Как, впрочем, и сами рекордыкак таковые?
Я вообще понять не могу (что же пожелать, психотип у меня такой!) этих типа трофейщиков, что героически въеб****ют кучу лямов в тачилу, чтобы после 3 ÷ 5 часов пускания пузырей в тех самых зловонных, болотных, «трофи говнах» сломать её чуть не пополам? Смысл в чем? В понтах? Типа Я же крутой бизнесмен и потому могу позволить себе
Конечно, конечно! Кто против этого? Да никто и ничего против не говорит! Вот толькочем круче джип, тем дальше идти за трактором! Если тебе делать нехер, гробь свою незабвенную тачилу за 5 10 лямов, а потом вгрохивай в неё еще кучу лямов на её ремонт, пусть и такТолько, наверное, бабе твоей спокойней будет, что ты не матину пьяный на загородных блядках или в сауне с лядями с низкой социальной ответственностью, а ударно кормишь в тайге комаров!? Ха-ха три раза! Еще кому то повезет, если его подруга/жена/любовница посчитает нужным присоединиться к своему мужикуТипа Не можешь побороть движение возглавь его!
Интересно, а что, если ты на своем прокаченном крузаке (или на нечто подобном?), окажешься в реально глухой (северной или приполярной) тайгеи кроме какого нибудь святого старца Амброзия вокруг никогоНа сто верст вокруг? И что тогда? Даже, пока ты вызовешь помощь по навороченному спутниковому телефону, та самая помощь до тебя еще добраться должна!
И если прилетит голубой, как в детской песенке, вертолет, то твою задницу скорей всего и вытащат, а вот тачилу придется бросать в глухой тайге, пока на неё не наткнется медведь или лихой человек
И что останется от неё к тому моменту, как ты снова вернешься на место? А потом снова окуительно дорогой ремонт? Ремонт слишком уж дорого встанет, даже тебе! Ты же наверное знаешь, сколько стоит аренда часа полета вертолета? Как я слышал около ста тысяч деревяшек, а может и больше в разытак что калькулятор тебе в зубы и только в путь!
Кстати, нельзя и забывать, что вероятность сгинуть в этой экспедиции точно не равен нулюиз за излишней самоуверенности типа у меня самый крутой джип и я тоже! Сам я, однозначно, тоже по определению такой весь из себя?Посмотри хроники экспедиций, там полным полно эпизодов, в которых решающую роль играет не степень крутизны твоей тачки, а только исключительно мужество, сообразительность и степень подготовки к экспедиции! Есть ведь и перевалы за 3 километра высотой и горные осыпи и бездонные болотаНепроглядные туманы и жгучие, под 50 градусов, морозыА ты, лично ТЫ готов к ним? Индивидуально?