Ногинск Богородск
100 историй
Владимир Полозов
© Владимир Полозов, 2022
I Старый Богородск
Описание Богородска в Военно-статистическом обозрении Российской империи середины XIX века не впечатляет: «Богородск весьма незначителен, имеет три продольные улицы Близость Москвы и удобное сообщение с нею совершенно уничтожают торговлю. Общий итог торговых оборотов не превышает 20 тыс.руб. сер.» (Это менее 1% подмосковной торговли того времени).
В Восточном Подмосковье товары не покупали, здесь их производили. Тот же источник сообщает: «Из уездов, самый замечательный в промышленном отношении Богородский, с более чем 11.5 тысячами фабричными и заводскими мастеровыми». (Это более 20% подмосковных рабочих того времени).
Центр уезда город Богородск, образован в 1781 году указом Екатерины II на месте села Рогожи. В самом Богородске на момент образования было всего 48 дворов, в которых жили 278 мужчин и женщин. Новый город получил высочайше утвержденный план и герб, в нижней половине которого было изображено мотовило «инструмент, которым навивается шелк в знак многих шелковых фабрик, находящихся в сем уезде».
По числу фабрично-заводских заведений и числу рабочих Богородский уезд прочно занимал первое место в Московской губернии. Наряду с уездом, в промышленном отношении развивался и Богородск, став крупнейшим центром текстильной промышленности.
Местные предприниматели Морозовы, Елагины, Куприяновы, Зотовы, Соповы, Шелаевы много сделали во славу родного города, а следы результатов их деятельности сохранились по сей день. Они и составили большую часть историй настоящего сборника.
I Старый Богородск. План восточной части центра Ногинска
I Достопримечательности восточной части центра Ногинска
I Старый Богородск. План западной части центра Ногинска
I Достопримечательности западной части центра Ногинска
1 Вокзал
Движение поездов со станции Богородск Московско-Нижегородской железной дороги началось в конце 1885 года, но вопрос о прокладке линии между Москвой и Нижним обсуждался за 40 лет до этого события, разделив общественность на сторонников и противников идеи. Ратовавший за дорогу Пушкин, писал: «Железная дорога из Москвы в Нижний Новгород еще была бы нужнее дороги из Москвы в Петербург и моё мнение было бы: с неё и начать. В 1858 году началось строительство под руководством французских инженеров (следствие контрибуции по итогам Крымской войны). В 1861 году открылось движение от Москвы до Владимира, в 1862 до Нижнего Новгорода
Одним из первых по новой дороге проехал публицист-славянофил Юрий Федорович Самарин и поделился впечатлениями: « Построена она отвратительно, почти все мосты треснули и требуют переделки, на станциях не помещается одной трети пассажиров. И все-таки ежечасно пополам с проклятиями благословляем Колинсона и всю компанию Пассажирское движение (разумеется, III класса) значительно превзошло самые смелые ожидания. Нет такой дрянной, промежуточной станции, поставленной в дремучем лесу или непроходимом болоте, с которой бы каждый поезд не снимал от 10 до 20 пассажиров Сардинкам в жестянках гораздо просторнее, чем третьеклассникам в дубленках и с подушками, без которых они все-таки не решаются пуститься в дорогу»
Богородск дорога обошла стороной. Проект прохождения через город местные фабриканты отклонили, опасаясь, что «железная дорога пожжет на дрова все леса, лишив фабрики отопления» и линия прошла южней, через станцию Стёпаново (ныне Фрязево) в 18 верстах от Богородска. Только в 1885 году под финансовые гарантии Богородско-Глуховской мануфактуры, менее чем за полгода была проложена ветка от Стёпаново до Богородска. Главным предметом отправления стали мануфактурные товары и пряжа преимущественно Богородско-Глуховской и Шибаевской мануфактур. Но для большинства жителей путешествие по железной дороге было ещё долго редкостью.
Любопытно описание экскурсионной поездки учащихся села Кудиново Богородского уезда 14 мая 1896 года в Москву на коронационные торжества Николая Второго: «ученики, за исключением только трех, не только никогда не ездили по железной дороге, но и не видали машины. Когда поезд стал быстро подходить к станции, не говоря уже о девочках-ученицах, но и более храбрые мальчики-ученики бросились в рассыпную и некоторое время боязливо не решались входить в вагоны, несмотря на распорядительность лиц сопровождавших их. Когда тронулся поезд, то восторгу детей не было границ: селения, поля, речки, кусты, стада, будки, проходящие поезда и другие предметы быстро мелькали перед ними и казалось, что все встречное также двигалось, как и та машина, на которой они ехали. Необъяснимый гул стоял в вагоне, это дети друг перед другом делились впечатлениями».
Открытие железнодорожного сообщения плодотворно сказалось на судьбе Богородска: выросло население и число фабричных рабочих, привлечение массы пассажиров 3 поезда в день при времени в пути 1 час 20 минут активизировало торговлю, выросла доходная часть бюджета, город стал благоустроеннее и обогатился многими зданиями.
Значительные городские преобразования стали одной из причин посещения Богородска Московским генерал-губернатором. Сохранился рассказ историографа-москвоведа Ивана Федоровича Токмакова об этом визите.
«29 мая 1891 года в Богородск прибыли с визитом Московский генерал-губернатор, Великий Князь Сергей Александрович и его супруга Великая Княгиня Елисавета Феодоровна. На железнодорожной станции Богородск Августейших супругов встречали начальник Московской губернии князь Голицын, уездный предводитель дворянства Самарин, видные сановники губернии и города. На платформе, оркестр Александровского военного училища исполнил марш лейб-гвардии 2-го Стрелкового батальона.
На вокзале Их Высочествам имели счастье представиться все крупные местные фабриканты и их жены: Морозовы, Елагины, Куприяновы Супругам были поднесены хлеб-соль дворянами, крестьянами и мещанами Богородского уезда на золотых, деревянных и фарфоровых блюдах. Весь город, а в особенности улицы, по которым следовали Их Высочества, убраны были флагами и в некоторых местах устроены арки с гирляндами из зелени и обвиты материями национальных цветов. Многие дома отличались изящным убранством фасада, гирляндами, материями и флагами По улицам стоял массами народ в праздничной одежде и восторженно приветствовал Высоких посетителей.
Августейшие супруги посетили Богоявленский городской собор, где было совершено молебствие с провозглашением многолетия всему Царствующему Дому Романовых. Из собора они проследовали в Богадельню братьев Елагиных, устроенную на их собственные средства. Затем, высокие гости посетили дом известного богородского купца, благотворителя и мецената, ктитора Богоявленского собора Анисима Федоровича Елагина. В своем доме он поднес супругам хлеб-соль, цветы и произведения своей фабрики. После чая в доме Елагиных, Их Высочества посетили Тихвинский храм, где староста храма Сергей Григорьевич Куприянов поднес им икону Иверской Божией Матери в древнем стиле. Далее маршрут Их Высочеств пролегал на фабрику Компании Богородско-Глуховской мануфактуры, где они осматривали цеха в присутствии директоров правления Арсения Ивановича и Давида Ивановича Морозовых и их жен»
Московскому генерал-губернатору город понравился. Предлагаем и вам совершить экскурсию по старому Богородску, посмотреть исторические здания, послушать связанные с ними истории. Естественно, сегодняшний Ногинск, как с 1930 года называется Богородск, неузнаваемо изменился. Но мы попробуем заглянуть в его историческое прошлое.
2 Каланча
В конце XIX века Богородск почти на 95% состоял из деревянных домов и пожары были частым явлением. При ограниченности средств, городская пожарная команда состояла из 6 человек и 4-х лошадей с упряжью и обозом. Для борьбы с пожарами их усилий было недостаточно и в 1896 году образовалось Богородское пожарное общество под председательством купца 2-й гильдии Михаила Сопова. Необходимо было найти немалые средства для приобретения оборудования, снаряжения, подготовить помещение для пожарной команды. В Уставе говорилось: Обществу представляет содержать хор музыки и устраивать гуляния, балы, концерты, спектакли и т.п.» Записалось в Общество до 80 человек действительных членов-пожертвователей и до 150 человек членов-охотников для действия на пожарах, а на внесенные членские взносы на первое время были приобретены самые необходимые пожарные инструменты. Команда состояла из трёх отрядов с общим штатом 112 человек. Так образовалась городская Пожарная часть, о которой напоминает название переулка «Пожарный проезд», выходящее на него перестроенное здание бывшей команды и осовремененное здание каланчи.
Брандмайором городской пожарной команды в 1902 году стал Сергей Васильевич Сальников. Его дочь вспоминала: Главной достопримечательностью здания были две каланчи. Большая, действующая, с колоколом, стояла во дворе. Она и сейчас там стоит, только верхняя деревянная часть ее сгорела (в 1970 году). Малая каланча была уже дряхлой, намного ниже, находилась в пожарном депо, вход в нее был из помещения, и ей уже не пользовались при пожарах. На большой каланче круглосуточно дежурил часовой, смены были через несколько часов. Дежурный должен был ходить по площадке кругом и следить за возникновением пожаров на всём пространстве, доступном глазу. При появлении дыма и огня часовой бил в колокол, давая знать об опасности как дежурным пожарным, так и пожарным добровольцам, которые услышав набат, должны были являться на пожар Пожар! Бегом в конюшню, бегом с лошадьми через двор, в горку, в депо запрячь их в бочки с водой и в паровую машину, при помощи которой вода из бочек будет перекачиваться по пожарным рукавам. Линия составлялась из нескольких рукавов, соединяющихся между собой медными зажимами, на концах линий ставились брандспойты металлические медные наконечники, через которые вода вырывается сильной струей. Выезд из пожарного депо был с горки, крутой, с резким поворотом, так как близко находился школьный забор и росли деревья. Вот тут-то и приходилось туго, в спешке надо было точно рассчитать, чтобы вовремя завернуть лошадей и не врезаться в забор.»