Подвеска. Автомобиль может до определенного предела накрениться, не рискуя быть опрокинутым, потому что в действие вступают силы упругости узлов подвески.
Шины сплющиваются, пружины сжимаются (рессоры прогибаются), подвеска, если она исправна, частично и на несколько секунд поглощает воздействие центробежной силы, и все четыре колеса сохраняют сцепление с дорогой.
Поэтому хорошее состояние элементов подвески повышает безопасность прохождения поворотов.
При выборе скорости на повороте необходимо внимательно изучить следующие условия:
радиус поворота;
характер дорожного покрытия;
состояние дорожного покрытия (влажное, грязное, покрытое гравием и т.п.);
профиль проезжей части (подъем, спуск, неровности);
видимость.
Общие правила прохождения поворотов вне зависимости от их кривизны и других отличительных факторов следующие.
1. На любом закруглении дороги автомобиль начинает испытывать на себе действие центробежной силы, которая стремится сдвинуть его в противоположную повороту сторону. Эта сила тем больше, чем выше скорость движения по кривой и меньше ее радиус.
2. За счет упругости подвески и сил бокового сцепления шин с дорогой автомобиль может двигаться на повороте без бокового скольжения. Однако даже небольшого превышения скорости достаточно, чтобы нарушилось силовое равновесие и автомобиль начал скользить на повороте вбок, увеличивая радиус траектории движения. Правильный выбор скорости движения на повороте основа его безопасного прохождения.
3. Необходимо дополнительно снижать скорость перед закруглением, если мал радиус поворота (крутой поворот), дорожное покрытие разбитое или скользкое, закрыт обзор зоны поворота, высоко расположен груз в кузове или в багажнике на крыше автомобиля.
4. Дополнительно снизить воздействие центробежной силы на повороте можно, искусственно увеличивая радиус поворота и спрямляя траекторию движения, максимально используя ширину своей полосы движения и двигаясь по ее внешней границе. Ни в коем случае нельзя захватывать полосу встречного движения, иначе может произойти лобовое столкновение.
На входе в поворот и выходе из него автомобиль должен находиться у внешней границы полосы движения.
5. Снижать скорость и переходить на более низкую передачу надо заблаговременно, до входа в поворот, когда управляемые колеса еще не повернуты. Тормозить, выключать сцепление и переключать передачи, резко увеличивать подачу топлива на повороте опасно. На закруглении надо двигаться в натяг, т.е. чуть-чуть придавливая педаль газа, это улучшает устойчивость машины, рулевое колесо следует держать двумя руками.
Для безопасного поворота нужно как можно максимально использовать ширину полосы движения на повороте, распрямляя траекторию движения и снижая тем самым воздействие центробежной силы.
Общие закономерности управления автомобилем на повороте следующие:
чем круче поворот (меньше радиус закругления), тем больше необходимо снижать скорость до входа в него и смещать автомобиль к внешней границе полосы движения на входе и к внутренней на выходе;
при повороте трассы на угол 90° и более требуется до входа в него перейти на пониженную передачу, а при малых радиусах поворота (25 м и менее) рулевое колесо поворачивать скоростным методом на боковом секторе его с окрестным хватом.
В городских условиях при выполнении правых и левых поворотов водитель должен уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим эту проезжую часть по велосипедной дорожке.
В городских условиях при выполнении правых и левых поворотов водитель должен уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим эту проезжую часть по велосипедной дорожке.
Кроме того, при выполнении левого поворота или разворота водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо.
Водитель также обязан предусмотреть достаточный интервал между задним правым колесом и бордюром, чтобы при повороте не наехать на тротуар или не выехать на полосу встречного движения.
Разворот в три приема вне перекрестка
Разворот с использованием прилегающей территории слева (справа) следует выполнять, так чтобы движение задним ходом (прерывистая линия) было минимальным, а траектория движения образовала своеобразный треугольник.
Занос автомобиля
Заносчивость часто заносит автовладельца в занос.
Занос автомобиля является одной из самых сложных и опасных ситуаций, которые могут случиться на дороге. Его характерной особенностью является то, что автомобиль в таком случае полностью или частично утрачивает управляемость, что может привести к непредсказуемым последствиям.
Основные причины возникновения заноса:
резкое ускорение прекратите давить на педаль подачи топлива («газа»), даже если вы на переднеприводном автомобиле;
резкое торможение ослабьте давление на педаль тормоза, прекратите начатое торможение;
резкий поворот рулевого колеса быстро, но плавно поверните рулевое колесо в сторону заноса, затем опережающим воздействием на рулевое колесо нужно выровнять траекторию движения автомобиля, чтобы автомобиль не свалился в ритмический занос, выйти из которого трудно даже опытному водителю.
Если вам часто приходится ездить по заснеженным и обледенелым дорогам используйте шипованные шины, потому что они эффективнее любой «зимней» резины. Но если даже их недостаточно для обеспечения безопасной езды тогда пользуйтесь цепями противоскольжения.
Если автомобиль начало заносить, очень важно сохранить самообладание и спокойствие. В подобных ситуациях паника первый враг.
Существуют разные способы выхода из заноса в зависимости от того, какие колеса вашего автомобиля являются ведущими: передние или задние.
Давно известно, что выводить из заноса переднеприводные автомобили легче. В данном случае нужно чуть сильнее нажать на педаль газа и одновременно повернуть руль в сторону заноса с интенсивностью, примерно совпадающей с темпом поворота задней части автомобиля. После этого выравнивайте траекторию машины с помощью рулевого колеса. При выходе из заноса ни в коем случае не нажимайте педали тормоза и сцепления в противном случае ситуация может повториться.
Что касается заднеприводных автомобилей, то здесь дело обстоит несколько сложнее. Первое, что нужно сделать, если вы почувствовали, что машину стало заносить уменьшить подачу топлива (не пытайтесь тормозить!) и повернуть руль в сторону заноса с интенсивностью, примерно совпадающей с темпом поворота задней части автомобиля. Затем выровняйте машину рулевым колесом.
Не пользуйтесь при выходе из заноса педалями сцепления и тормоза.
Вода на дороге
Во время проливного или долговременного дождя дорожное покрытие не такое скользкое, как во время мелкого дождя. Дождь смывает с дорожного покрытия пыль и другие загрязнения. Оно мокрое и чистое, но также небезопасно.
Но до того, как ливень смоет грязь, нужно помнить, что первые минуты с начала дождя самые опасные. Не стоит увеличивать скорость, пытаясь уехать от дождя, вы под крышей и над вами не каплет. А вот с виду безобидная изморось представляет для водителя большую опасность. Соединяясь с пылью, образует тонкий слой грязи, из-за чего дорожное покрытие становится очень скользким.
На такой поверхности необходимо очень осторожно вести автомобиль, поскольку любое решительное движение руля, или внезапное ускорение, или торможение могут вызвать скольжение автомобиля.
Проливной дождь влечет за собой другие опасности (ухудшает видимость, могут намокнуть тормозные колодки, в результате чего в период начального торможения тормоза могут действовать неравномерно, а, следовательно, менее эффективно).
В действительности это состояние длится только доли секунды, но водитель должен об этом знать и помнить, поскольку неравномерно тормозящий автомобиль может начать скользить.
Поэтому колодки нужно просушить после окончания ливня или преодоления водной преграды (лужи) многократными непродолжительными нажатиями на педаль тормоза колодки нагреются, и вода испариться.
Водяное скольжение (аквапланирование) возникает при езде на легковом автомобиле при падающем дожде или проезде водяного скопления на дороге.
Это явление очень опасное и трудное для преодоления. Во время увеличения скорости автомобиля шина начинает собирать перед собой воду, большей части которой не удается протиснуться в зону контакта шины с дорожным покрытием.
При некоторой скорости, например, 90 км/ч, вода образует под поверхностью шины водяной клин, который поднимает шину, прерывает ее контакт с поверхностью колесо перестает вращаться. Вода постепенно выжимается из-под шины назад.
Выжимание это может длиться относительно долго (в это время автомобиль становится неуправляемым и передние колеса не могут быть использованы при торможении). Зная об этом явлении, водитель не должен быть захвачен врасплох, если во время езды в дождь автомобиль будет трудно удержать на прямой линии.
Необходимо будет уменьшить скорость движения, то есть прекратить давить на педаль подачи топлива, переключиться на пониженную передачу и тормозить двигателем. А когда колеса вернуться на дорогу, сцепятся с покрытием, будьте осторожны, может одно из колес опуститься на дорогу раньше другого, и автомобиль может увести в сторону.
Кроме того, за городом, при наличии не асфальтированной, грунтовой обочины возникает серьезная опасность аварии, при выезде на эту неукрепленную, размокшую после дождя обочину.
Чтобы избежать трагедии, необходимо плавно повернуть руль и, не прибегая к торможению, постараться вернуть ваше транспортное средство на твердый асфальт.
Вопрос 20. Оказание первой помощи пострадавшим.
Не знаешь ПДД и техники безопасного управления автомобилем учи основы первой помощи!
В связи с тем, что жизнь человека провозглашается высшей ценностью, сама попытка водителя защитить эту ценность ставится выше возможной ошибки в ходе оказания первой помощи, так как дает человеку шанс на выживание.
В случае травмирования водителя или пассажира не стоит спешить извлечением пострадавшего из салона автомобиля. Это следует предпринимать (с большой осторожностью) только если его жизни угрожает опасность. Это может быть возгорание или взрыв автомобиля, или потеря пострадавшим сознания, при отсутствии у него признаков жизни: пульса на сонной артерии, дыхания, реакции зрачков на свет.