Они хотят один совместный проект предложить, ответил Келдыш. На первый взгляд может показаться чистым безумием, но в нём есть рациональные идеи. Я бы рекомендовал не отвергать его с порога.
Хорошо, послушаем.
Доклад начал Алексей Михайлович Исаев, разработчик жидкостных ракетных двигателей для верхних ступеней ракет-носителей, а также для небольших ракет военного назначения. Тем большее удивление вызвала его идея.
Товарищи! В конце 1956 года мы начали проводить анализ проекта мощного американского ракетного двигателя F-1. (АИ, см. гл. 0218) Должен сказать, нас эта информация очень обеспокоила. Руководству Главкосмоса мы уже подробно докладывали, и сейчас хотим предупредить руководство страны. Товарищ Хрущёв! Товарищи! Американцы готовят рывок, причём очень мощный. Двигатель у них уже доведён до стадии огневых испытаний. Возможно, в эту самую минуту они его прожигают. (Первое огневое испытание полностью скомпонованного тестового F-1 было совершено в марте 1959 года.) Вполне вероятно, что у противника возникнут некоторые технические проблемы с высокочастотными вибрациями. Предпосылки такие в конструкции имеются. (Отладка двигателя F-1 в реальной истории заняла 7 лет). Тяга двигателя F-1 прогнозируется нами около 700 тонн. Имея такой двигатель, противник к середине следующего десятилетия сможет выводить на низкую орбиту грузы массой ориентировочно до 130 тонн.
Исаев сделал паузу, поглядывая на озабоченно завозившегося в кресле Глушко. Валентин Петрович достал из внутреннего кармана пиджака маленькую логарифмическую линейку и начал что-то сосредоточенно подсчитывать, записывая в блокнот.
Создаваемая нами модульная ракета-носитель тяжёлого класса «Днепр» (АИ) будет всего лишь аналогом вероятного американского носителя с двигателями F-1, продолжал Исаев. Он лучше моноблочной ракеты, вроде Р-7, так как его составные части можно использовать в разных вариантах. Но это не прорыв.
Алексей, ты сказки не рассказывай, ты к делу переходи! Королёв явно обиделся за такую оценку своего проекта. Что предлагаешь?
Сейчас, сейчас, ответил Исаев. Для неспециалистов поясню: большую тягу на ракетном двигателе можно обеспечить двумя путями увеличением скорости истечения, и увеличением массы. Сейчас нас ограничивают прежде всего предельная масса носителя, его габариты, и отсутствие станочного парка для изготовления крупногабаритных деталей. Со станками за счёт зарубежных закупок и плотной совместной работы с нашими станкостроителями стало немного получше. С транспортом тоже, так как с дирижаблями беспокоиться о лошадиной заднице нам больше не нужно. (Легенду о лошадиной заднице см. гл. 0218)
Алексей, ты сказки не рассказывай, ты к делу переходи! Королёв явно обиделся за такую оценку своего проекта. Что предлагаешь?
Сейчас, сейчас, ответил Исаев. Для неспециалистов поясню: большую тягу на ракетном двигателе можно обеспечить двумя путями увеличением скорости истечения, и увеличением массы. Сейчас нас ограничивают прежде всего предельная масса носителя, его габариты, и отсутствие станочного парка для изготовления крупногабаритных деталей. Со станками за счёт зарубежных закупок и плотной совместной работы с нашими станкостроителями стало немного получше. С транспортом тоже, так как с дирижаблями беспокоиться о лошадиной заднице нам больше не нужно. (Легенду о лошадиной заднице см. гл. 0218)
Собравшиеся весело переглянулись.
Но вот габариты и масса ракеты на старте нас по-прежнему лимитируют. Прежде всего, большая ракета это сложности при установке и очень дорогой старт.
Хрущёв согласно кивнул. Каждый стартовый комплекс «семёрки» обходился в полмиллиарда.
Теперь смотрите, продолжал Алексей Михайлович. Раз мы не можем увеличивать массу, приходится увеличивать скорость истечения, то есть, поднимать давление в двигателе. Отсюда сложнейшие турбонасосные агрегаты, множество аварий, многолетнее вылизывание опытных образцов. Как гласит закон термодинамики Мерфи: «Под давлением все ухудшается.»
Присутствующие одобрительно закивали проблему Исаев затронул хорошо знакомую и наболевшую.
Многие из вас знают, что товарищ Макеев проводит эксперименты с подводным стартом из шахты. Мы тоже недавно, при содействии военно-морского министра товарища Кузнецова, Исаев оглянулся на Николая Герасимовича, провели похожий эксперимент. Запустили ракету Р-11 из полупогруженного положения, удерживая её в вертикальном положении балластным грузом. Как оказалось, ракете совершенно всё равно, стартовать ли из-под воды, из воды, или в воздухе. Ну, не совсем всё равно, но задача оказалась вполне решаемой.
Что это нам даёт? Прежде всего нет таких жёстких ограничений по массе. Пустая ракета будет плавать на поверхности воды. Заправленная тоже не утонет компоненты топлива легче воды. Зато такую ракету можно сделать значительно больше, чем сухопутную.
Собравшиеся явно заинтересовались, оживились, Глушко снова начал что-то прикидывать на логарифмической линейке.
Теперь представим, что у нас есть действительно большая ракета с большим объёмом топлива. Двигатель для неё можно в этом случае сделать на низком давлении, продолжал Исаев. Да, он будет очень, очень большой.
Алексей Михайлович попросил притушить свет и включил проектор. На экране появилось изображение человека, сидящего в сопловой части огромного двигателя. (Примерно такое http://ic.pics.livejournal.com/alex_anpilogov/72540762/120486/120486_original.jpg)
Ничего себе! Глушко даже выронил блокнот. Откуда это, Алексей Михалыч?
Это фотография нашего опытного двигателя, мы его условно обозначили РД-370, улыбаясь, ответил Исаев. Он имеет рабочее давление в камере всего 20 атмосфер, и использует вытеснительную систему подачи. (Приблизительный АИ-аналог фирмы Beal AeroSpace http://ic.pics.livejournal.com/alex_anpilogov/72540762/120678/120678_900.jpg Его испытания http://ic.pics.livejournal.com/alex_anpilogov/72540762/121371/121371_original.jpg)
И какая у этого горшка тяга? поинтересовался Косберг.
Я же говорю 370.
Тонн?
Ну, не килограммов же!
Косберг тоже схватился за логарифмическую линейку и начал считать.
Когда вы его сделали? изумился Глушко.
За 10 месяцев, начиная с февраля 1958 года, ответил Исаев. Поймите, он большой, но очень простой. Детали сопловой части и камеры сгорания формовали при помощи штамповки взрывом, с последующей сваркой. (А.М. Исаев в 1957 г разработал первую конструкцию ЖРД с цельносварной камерой сгорания http://www.federalspace.ru/1674/) Стенки толстые. Здоровенная тяжёлая сварная дура. Почти не нагруженная по нашим меркам. С декабря прошлого года мы его прожигали 25 раз по 3 минуты. Топливо керосин и кислород. Ещё пробовали метан с кислородом, а также смесь аммиака с ацетиленом (ацетам) вместо керосина. В последнем случае тяга подросла процентов на 30, но там есть свои сложности
Кхм Допустим Хрущёв заинтересовался. И какую же ракету вы предлагаете для этой вашей керосинки?
Не для этой, Никита Сергеич. То есть, эту, конечно, тоже можно использовать, на ракетке поменьше.
Глушко икнул. Исаев поменял слайд.
Позвольте вам представить проект «Тетис», Алексей Михайлович сделал ударение на первом слоге. По названию древнего моря, от которого сейчас остались Чёрное море и Каспий. Уж извините, реки подходящего размера не нашлось.
Бля упавшим голосом произнёс Глушко.
Приведённые на слайде схема ракеты и основные параметры впечатляли. 150 метров длиной, 23 метра в диаметре, стартовая масса 18 тысяч тонн, 38 тысяч тонн тяги первой ступени, полезная нагрузка, выводимая на 185-километровую полярную орбиту 450 тонн. (Не будем удаляться от канона, все параметры по http://www.astronautix.com/lvs/searagon.htm)
Заметьте, никаких сложных агрегатов. Турбонасосный агрегат на давление 20 атмосфер сделать куда проще, чем на 160. Только сварные «горшки», трубопроводы, относительно простой ТНА и система управления. Управление боковым впрыском топлива в сопло, двигатель, разумеется, качающимся не сделать. Охлаждение стенок топливной завесой, пояснил Исаев. 32 атмосферы. Давление в двигателе 1-й ступени 20 атмосфер, в двигателе 2-й всего 7 атмосфер. И строить её будем на верфи. Как подводную лодку, только из алюминия. Конечно, судостроителям придётся научиться с непривычным материалом работать. Так, Николай Никитич?
Научимся, коротко добавил Исанин.
Исаев снова поменял слайд.
Вот, к примеру, вариант с 4-мя двигателями по 5000 тонн тяги каждый. Это такой промежуточный вариант, чтобы отработать пока невыявленные узкие места. Они наверняка будут.
Алексей Михайлович выключил проектор и повесил поверх экрана обычный плакат с изображением и характеристиками ракеты, после чего попросил включить свет. У Хрущёва был миллион вопросов, он хотел и не мог поверить в реализуемость этого грандиозного замысла, но понимал, что сейчас надо дать слово специалистам, и потому сдерживал себя.
Я уже раз шесть пересчитывал, произнёс Косберг. Удельный импульс выходит примерно 242 секунды, для керосина с кислородом Пожалуй, эта штука даже полетит
Больше того, она ещё и сядет, ответил Исаев. Если сделать первую ступень достаточно прочной, чтобы она не разбилась при ударе о воду, если её затормозить, скажем, остатками топлива, и посадить в воду на нескольких парашютах, да ещё и с надувными понтонами.
Совершенно верно, подтвердил Исанин. Более того, так как с нашего ЦКБ-16 сняты работы по проектированию дизельных ракетных лодок, мы уже просчитали и прорисовали эскизные проекты основного варианта, представленного здесь, и вариантов поменьше.
То есть Она у вас многоразовая будет? обомлел Хрущёв.
Ну, не делать же одноразовым этакий крейсер! пояснил Исанин. Мы предварительно просчитывали варианты запуска. Один из вариантов строительство ракеты на верфи в Николаеве, пуск из акватории Чёрного моря, с посадкой первой ступени туда же, разделение второй ступени и полезной нагрузки над Каспийским морем, последующий сход с орбиты и посадка второй ступени в Бенгальский залив. Второй вариант, более предпочтительный постройка ракеты на дальневосточных верфях, запуск из акватории Охотского моря и посадка ступеней в Тихом океане. Хотя ещё лучше было бы скооперироваться с индонезийскими товарищами и запускать ракету из моря Сулавеси.
Насчёт международного сотрудничества думать пока рано, предостерёг Никита Сергеевич. Пусть у вас сначала хотя бы уменьшенный образец летать начнёт.