Рейнбот довольно быстро самыми энергичными мерами навел порядок. И немало сделал для повышения боеспособности полиции. На четыре с лишним тысячи служивых приходилось всего 1332 револьвера, тех же устаревших «смит-вессонов» (половина из них неисправные). На Тульском оружейном заводе Рейнбот заказал 750 наганов, но, чтобы их оплатить, пришлось манипулировать с казенными средствами, подделывая бумаги, поскольку официальных ассигнований на перевооружение не было. Точно так же обстояло и в другом случае. Рейнбот добился, чтобы городовых вооружили трехлинейными винтовками, но, согласно старым традициям русского разгильдяйства, винтовки поступили без ремней. Городовые выходили из положения, как могли: кто привязывал револьверный шнур, кто простую веревку, кто вообще таскал винтовку на плече, как дубину. Узнав об этом, Рейнбот ремни закупил, но и тут пришлось устроить подлог (револьверы Тульского завода были оплачены деньгами, якобы выданными приставам в виде наградных, что-то похожее пришлось устроить и теперь).
А волну пригородных митингов, вспыхнувших под Москвой весной 1906 года, Рейнботу и вовсе пришлось сбивать за свой счет. Дело в том, что попытки устроить облаву и задержать зачинщиков регулярно проваливались митингующие выставляли в значительном отдалении дозорных-велосипедистов, те, конечно, опережали пеших городовых, и сходка успевала разбежаться. Тогда Рейнбот на собственные деньги купил десять велосипедов, посадил на них переодетых в штатское городовых, и этот «летучий отряд» не ударил в грязь лицом митинги быстро пошли на убыль
Хотя Рейнбот и немало сделал для московской полиции, все же его дела никак не дают забыть об оборотной стороне медали: той самой разветвленной и отлаженной системе взяток и вымогательства, идущей снизу вверх и замыкавшейся на Рейнботе. Тактика у Рейнбота была своеобразная: помимо прочего, он любил принимать «пожертвования» в благотворительный полицейский фонд, после чего жертвователи волшебным образом как-то улаживали прежние неприятности. Рейнбот однажды объявил публично, что полностью ликвидирует в Москве публичные дома и прочие «места свиданий». Однако содержатели этих заведений внесли в благотворительный фонд десять тысяч рублей и все осталось по-прежнему. Точно так же обстояло с содержателями клубов, где велись азартные игры из тех, что были запрещены законом, стоило им внести крупные «пожертвования», как полиция тут же стала обходить их заведения стороной, словно они стали невидимыми
Было еще много всякого Отдельная песня это, если можно так выразиться, интимная связь Рейнбота с хищениями на железной дороге, тоже сложившимися в систему
Но сначала нужно подробно рассказать об обстановке на железных дорогах, думаю, читателю это будет небезынтересно.
Полиции там не было вообще. Охрана порядка и грузов была еще в 1867 году возложена на жандармские управления железных дорог. Каждому управлению отводился участок дороги в 2000 верст (верста = 1,06 км), а участок, в свою очередь, делился на десять отделений по 200 верст каждое. Жандармы обязаны были следить за порядком на вокзалах и станциях, не допускать в «полосу отчуждения» посторонних лиц, следить за целостью рельсов и дорожных сооружений (стрелок, семафоров и прочего), оказывать помощь пострадавшим при крушении поездов, патрулировать депо, мастерские, склады, подъездные пути, раз в месяц делать обход отделения и даже проверять качество продуктов в станционных буфетах.
Ну и, разумеется, бороться с кражами из поездов как грузовых, так и багажных вагонов пассажирских составов. Вот это и оказалось самой трудной задачей. Кражи приобрели огромный размах. Борьба с ними осложнялась тем, что сами жандармы не вели оперативно-разыскной деятельности в их составе попросту не было соответствующих отделов. Обычная полиция, в том числе и сыскная, в «полосе отчуждения» регулярно не работала. Жандармам к тому же разрешалось сопровождать только те товарные поезда, что везли ценностей на сумму свыше 100 000 руб.
Еще в 1899 году между министрами внутренних дел и путей сообщения возникла переписка насчет создания особой железнодорожной сыскной полиции, которая параллельно с жандармами работала бы в полосе отчуждения. Дело было, безусловно, полезное и нужное, но утонуло в бюрократическом болоте. Министры годами дискутировали, кому будет подчиняться этот орган и кто будет оплачивать его содержание. На том и кончилось. Сыскная железнодорожная полиция так никогда и не появилась
При этом на жандармов взвалили кучу обязанностей, которые, пожалуй, при всем рвении нельзя было выполнить на практике: проверять исправность люковых запоров и вагонных засовов, не допускать к погрузке посторонних, не имеющих нужных документов, присутствовать при наложении пломб, вторично осматривать пломбы и замки перед отправлением поезда, вскрывать вагоны и с понятыми проверять грузы в подозрительных случаях, требовать от начальников станций, чтобы при длительной стоянке вагонов с ценными грузами их не рассредоточивали, а держали собранными, освещенными, под охраной сторожей. Да еще выезжать на место всякой железнодорожной катастрофы. В штат управления, курировавшего участок дороги (2000 верст, напомню), входило от 120 до 300 офицеров, чиновников и унтеров: хоть разорвись.
Кражами дело не ограничивалось. Еще в 1902 году Министерство путей сообщения получило разрешение вооружить своих служащих на Сибирской, Забайкальской, Владикавказской и Закавказской дорогах там кражами дело не ограничивалось, вооруженные банды грабили поезда, словно на Диком Западе разве что не пассажирские, а товарные. Но это уже другая история
Кражи процветали. В свое время для железнодорожных жандармов была даже издана специальная брошюра о самых распространенных видах хищений. Как курьез встречается и такое: некий мазурик совершенно законно арендовал вагон для перевозки лошади и сам поехал с ней проводником лошадь была дорогая, не крестьянская сивка, никто не усмотрел ничего подозрительного. Вот только перед этим «лошадник» за взятку договорился с составителями поездов, и они прицепили его вагон рядом с тем, в котором везли дорогую мануфактуру. В пути вор через тормозную площадку перелез в соседний вагон и перетащил в свой нескольку тюков. На первой же станции (скорее всего, снова за взятку) вагон с лошадью отцепили и прицепили к поезду, идущему в другом направлении, так что и вор, и похищенное как в воду канули.
В большом ходу был еще один, «культурный», так сказать, способ: отправитель груза давал взятку весовщику, и тот указывал в накладной гораздо больший вес или число мест груза. Естественно, на станции назначения обнаруживалась серьезная «недостача». Ничего не подозревавшие жандармы и тамошние железнодорожники составляли соответствующий протокол, и «потерпевший» взыскивал с дороги немаленькую компенсацию за убытки. Вот с этим видом преступлений бороться не было никакой возможности: как уже говорилось, оперативной работы жандармы не вели, им запрещалось переодеваться в штатское и вести тайное наблюдение за подозрительными лицами. Как и сыскной полиции, она действовала на своем «участке работы» следила за торговавшими краденым товаром. В общем, тогдашние железные дороги были нехилой криминогенной зоной с мастерски разработанной системой краж и мошенничества
С железнодорожными кражами как раз и связана одна из самых неприглядных историй «послужного списка» Рейнбота.
Чиновник по особым поручениям Стефанов, подчиненный начальнику московской сыскной полиции Моисеенко, чисто случайно вышел на шайку, совершавшую кражи на Казанской дороге. Воры на ходу запрыгивали на уходящие из Москвы грузовые составы, срывали пломбы, выбрасывали тюки с товарами, вешали свои поддельные пломбы и спрыгивали опять-таки на ходу. Товар подбирали сообщники на телегах и отвозили к «своим» владельцам московских магазинов. Пропажа обнаруживалась только в пункте назначения, порой далеко от Москвы ищи ветра в поле
Страховые компании, возмещавшие убытки, порой несли ущерб не на один миллион рублей. Потом выяснилось, что свою долю урывали и мелкие железнодорожные начальники прямо на станции передавали ворам часть груза, а потом «честно» платили потерпевшим возмещение убытков из казенных денег
Допрашивая одного из отловленных скупщиков краденого, Стефанов заодно поинтересовался, не имел ли тот дела с товарами с железной дороги. Скупщик, отличавшийся, должно быть, редким цинизмом, кивнул на присутствующего здесь же чиновника сыскной полиции Сологуба:
А вот Сологуб вам лучше расскажет
Сологуб быстро вышел из кабинета и бросился к начальнику сыскной полиции Моисеенко. Тот позвонил Рейнботу. Рейнбот вызвал Стефанова и задал ему восхитительный по цинизму вопрос:
Зачем вы скрываете железнодорожные кражи?!
А далее, перемежая разнос нецензурщиной, продолжал: если Стефанов от этого дела не отстанет, Рейнбот его арестует и вышлет по этапу в Сибирь (что, пожалуй, было даже чересчур для любого самодурства).
Из полиции Стефанова уволили прямо-таки моментально. Позже он узнал, что торговавшие краденым из вагонов товаром купцы «занесли» полицейскому начальству 30 000 рублей. Сколько из них досталось персонально Рейнботу, так и не установлено, но он, безусловно, был в доле: иначе как объяснить такое поведение?
Стефанова, уже уволенного, его бывшие сослуживцы продолжали откровенно «прессовать». Организовали донос с обвинением его в убийстве, но у Стефанова оказалось железное алиби, и дело пришлось закрыть. Тогда с подачи не кого-либо, самого начальника сыскной полиции мелкий мошенник обвинил Стефанова в получении взятки, но и это дело рассыпалось.
Стефанов явно был человеком упрямым он добился, что Петербург прикомандировал его к московскому окружному прокурору Арнольду, а это уже была вотчина, неподвластная Рейнботу. А Арнольд, занявшись расследованием (по ходу дела отклонив крупную взятку от заинтересованных лиц), довел дело до конца. (Взятку, между прочим, пытался дать не кто иной, как Моисеенко.) На скамье подсудимых оказалась вся шайка не только воры и нечистые на руку железнодорожники, но и два чиновника сыскного отделения, околоточный надзиратель и главный «торгован» купец Членов.
Уже на суде Стефанова вновь пытался скомпрометировать один из его бывших коллег: заявил, что вся шайка Стефановым и организована. Он, дескать, нанял банду оборванцев с Хитровки, чтобы «успешно раскрыть» преступление ради карьеры.