IV. С 1.02.1940 Технические курсы стали наконец вместе с Высшим техническим учебным управлением и учебным батальоном моторизации сухопутных сил самостоятельным Училищем моторизации сухопутной армии и были выведены из подчинения Танковому училищу с тем, чтобы это Училище моторизации могло заниматься чисто техническими вопросами и работать целиком на нужды общей моторизации сухопутной армии.
V. С 24.11.1938 был образован новый род вооруженных сил «быстрые войска» под командованием «начальника быстрых войск». К ним относились все мобильные части, включая кавалерию, а также Инспекция кавалерии и Инспекция танковых войск и моторизации сухопутных сил вкупе с их училищами и учебными частями. С 11.06.1941 поэтому Училище танковых войск было переименовано в Училище быстрых войск Вюнсдорф и бывшее до этого кавалерийское училище в Училище быстрых войск Крампниц (место дислокации Крампниц под Потсдамом).
VI. С 1.04.1943 род войск «быстрые войска» был упразднен, а новый род войск «танковые войска» создан.
В августе 1943 года в связи с предпринимаемыми западными союзниками по антигитлеровской коалиции воздушными налетами на центральные районы рейха, чтобы сохранить непрерывным процесс подготовки специалистов, училище танковых войск в Вюнсдорфе было передислоцировано в городки Берген и Фаллингбостель на юге Люнебургской пустоши.
С 17.12.1943 оба танковых училища были переименованы в танковое училище I Вюнсдорф и танковое училище II Крампниц.
С 1.03.1944 название места дислокации Вюнсдорф было в последний раз изменено. Училище I отныне стало называться Училище танковых войск I Берген.
Процесс подготовки специалистов много раз осложнялся постоянными передачами и заменами преподавателей, что не могло не осложнять столь важную для фронта работу по обучению танкистов. В последние 18 месяцев основная работа приходилась на обучение наводчиков башенных орудий ночной стрельбе и на создание опытного отдела ночной стрельбы, который даже в последние дни войны проводил практические стрельбы на фронте в боях восточнее Берлина в районе Платтензе, чтобы затем воплотить полученный там опыт и достичь впечатляющих успехов в ходе последних сражений в районе Люнебургской пустоши в апреле 1945 года.
VII. Учебный танковый полк в январе 1944 года, подобно другим подразделениям учебных частей, для формирования учебной танковой дивизии был передислоцирован во Францию. После краткой, обусловленной военной ситуацией подготовки эти части превратились в самые хорошо оснащенные танковые формирования 1944 года и под командованием опытнейшего танкового командира генерал-лейтенанта Фрица Бауерлейна[82] доблестно сражались в боях 19441945 годов.
VIII. Начальниками училища танковых войск (кроме училища Крампниц) были: в 19251929 годах подполковник Штоттмайстер, в 19291931 годах полковник Жене, в 19321934 годах полковник Фессманн, в 19341937 годах полковник Хаарде, в 19371938 годах полковник риттер фон Радльмайер, в 19381940 годах полковник Кюн, в 1940 году полковник Гарпе, в 19411943 годах полковник Недтвиг, в 1943 году полковник Кребер, в 19441945 годах полковник Мюнцель.
Обязанности полковника Мюнцеля во время его частых выездов на фронт постоянно исполнял его заместитель полковник Гросан. В том же качестве выступал полковник фон Хольтцендорф в 19381939 и 19421943 годах.
Глава 6. Германское танкостроение с 1925 по 1945 год
Обзор истории танковых войск был бы неполным без хотя бы краткого взгляда на вооружение и оснащение танковых частей, его развитие и производство.
Управление вооружения сухопутных сил
На основании опыта, полученного в ходе Первой мировой войны, в военном министерстве Германии в 1928 году было образовано централизованное Управление вооружения сухопутных сил, задачей которого стало развитие вооружения, боеприпасов и снаряжения. Об образе его работы и взаимодействии с другими управлениями военного министерства уже говорилось ранее. За развитие танков и других бронированных транспортных средств отвечал «отдел транспорта и моторизации», подчинявшийся «группе Управления по развитию и испытаниям». Сотрудниками этого отдела были фронтовые офицеры, офицеры-преподаватели высшей школы («технический Генеральный штаб»), инженеры-оружейники и технические служащие. Сами они не занимались проектированием и конструированием оружия. Не вмешивались они и со своими конструкторскими пожеланиями в ведущиеся разработки. Это было дело уполномоченных на то компаний. Руководство и специалисты управления вооружений должны были только ставить задачи, задавать тактико-технические характеристики, контролировать ход разработок, оценивать результаты, поддерживать и давать советы разработчикам. Их сферу деятельности до 19331934 годов весьма ограничивали дефицит средств и условия Версальского договора. Тем не менее, меняя время от времени работу в управлении вооружений на службу в армейских частях и обратно, им удавалось совершать выдающиеся деяния. Будучи начальниками этого управления, генералы Макс Людвиг, Альфред фон Фоллард-Бокельберг, Карл Беккер и Эмиль Лееб смогли обеспечить войска передовым вооружением.
Первые танки
Первые послевоенные танки начали разрабатываться примерно с 1925 года, появились под замаскированным названием «трактор» и осенью 1928 года были переправлены в «Каму», где уже существовала некая «техническая станция». Это были шесть «больших тракторов» весом около 23 тонн каждый с одним 75-мм орудием и три «легких трактора» весом в 1012 тонн каждый с 37-мм орудием, которые в 1933 году все были переправлены обратно в Германию. Поскольку в 1925 году еще не существовало мощных моторов для наземных транспортных средств, то «большие трактора» получили самолетные двигатели фирмы БМВ мощностью около 300 лошадиных сил, которые из-за недостаточно гибкого изменения числа оборотов вряд ли можно было полноценно использовать. Скорость «больших тракторов» с этими двигателями составила до 36 км/ч.
Из-за огромного удаления школы «Кама» от Германии и возникавшей вследствие этого значительной потери времени, что крайне осложняло диалог с техническими специалистами в Германии, а также строжайших требований соблюдения тайны, предельно затягивалась и осложнялась оценка полученных в «Каме» результатов тем более что вплоть до начала 1934 года не существовало сколько-нибудь значительной учебной части танковых войск, которая бы занималась испытаниями и оценками техники в полевых условиях. Но все же эти испытания наряду с обучением тактического и технического персонала позволили обрести ценные знания: например, о форме ходовой части и гусениц, о приводе переднего и заднего хода, о вопросах управления, удельной мощности двигателя на тонну веса машины, о решающем значении высокой начальной скорости (V0) снаряда башенного орудия, производстве выстрела, необходимом комплекте оптики, о влиянии шасси на эффективность различного вооружения, о возможности управления танками посредством радиосвязи и невозможности держаться на воде для тяжелых танков. Тем самым были сэкономлены многие годы для получения наработок, которые в Германии невозможно было проводить вплоть до 19331934 годов.
Так называемое «новое транспортное средство» возникло в результате того стимула в «Каме», который придали ей генерал Лутц и полковник Гудериан во время своего посещения этой школы. Оно должно было стать улучшенным «большим трактором». Заказ на его проектирование был выдан фирме «Рейнметалл». Весной 1934 года состоялись первые ходовые испытания, которые выявили многочисленные недостатки. Это «транспортное средство» было оснащено одним 75-мм орудием и одним 37-мм орудием, а также пятью пулеметами, имело экипаж из пяти человек, вес 25 тонн и броню толщиной всего лишь 14,5 мм из литой стали. По непроверенным данным, должно было быть построено 6 машин такого типа, которые в 1940 году даже были десантированы в Осло в ходе операции «Везерюбунг»[83], но только одна из них была показана на параде в Берлине в 19371938 годах. Создавался еще один образец подобной машины с одним 105-мм орудием; но никаких данных о нем не имеется.
Новые типы танков с 1932 года
Новый «легкий трактор», или LaS, позднее получивший название Т I
Осенью 1931 года фирма «Крупп» выдала комплект чертежей на разработанный ею в соответствии с заказом отдела транспорта и моторизации «легкий трактор». Его проектированием на фирме «Крупп» занимались инженеры Хагельлох и Велферт. Уже после начала проектирования удалось приобрести два шасси танкеток английской фирмы «Карден-Ллойд» при посредничестве Советского Союза якобы для школы «Кама», изучение некоторых узлов которых способствовало решению отдельных конструкторских задач. Уже с июля 1932 года первые LaS (сокращение маскировочного названия Landwirtschaftlicher Schlepper «сельско хозяйственный трактор») были построены на заводе в Эссене. Эту дату можно считать днем рождения первых танков новых германских танковых войск. Танк этого типа получил обозначение Pz I лишь позднее, когда он поступил в армию. Точно так же лишь примерно с 1934 года вошло в употребление слово Panzerkampfwagen в значении «танк» вместо употреблявшегося ранее термина Panzerspähwagen (в современном немецком языке «разведывательный бронеавтомобиль». Пер.).
На переломе 19321933 годов на испытательный полигон Куммерсдорф для обстоятельной проверки управлением вооружений была поставлена небольшая нулевая серия из 5 улучшенных LaS, которые затем в сентябре 1933 года были успешно продемонстрированы Ин 6 (генералом Лутцем и полковником Гудерианом) на войсковом полигоне Мюнзинген. В качестве дополнительного испытания Гудериан тогда потребовал возвращения LaS обратно на полигон Куммерсдорф своим ходом по шоссе. Как потом оказалось, это требование было необходимым, поскольку после него были внесены улучшения в систему управления и торможения.
На переломе 19321933 годов на испытательный полигон Куммерсдорф для обстоятельной проверки управлением вооружений была поставлена небольшая нулевая серия из 5 улучшенных LaS, которые затем в сентябре 1933 года были успешно продемонстрированы Ин 6 (генералом Лутцем и полковником Гудерианом) на войсковом полигоне Мюнзинген. В качестве дополнительного испытания Гудериан тогда потребовал возвращения LaS обратно на полигон Куммерсдорф своим ходом по шоссе. Как потом оказалось, это требование было необходимым, поскольку после него были внесены улучшения в систему управления и торможения.