С начала 1915 г. в Константинополе начал строиться авиационный завод, предназначенный для ремонта и строительства самолетов. Но до появления прямого сообщения Берлина с Константинополем самолеты доставлялись с помощью различных ухищрений, например, через Болгарию в поездах под красным крестом. Таким путем в мае 1915 г. в Константинополь было доставлено 18 германских самолетов, в июне 4 вагона с запчастями, 8 самолетов и 11 вагонов с бензином. Но каково было удовлетворение фронтовиков результатом преодоления всех этих трудностей: «Сколько было зато гордости и удовлетворенности, когда закончилась постройка ангаров (вплотную прилегавших к горам и к воде и скрытых от глаз противника), и когда наши гидросамолеты поднялись в первый раз против неприятеля, заставив один корабль спустить поднятый с него привязной аэростат[67]» Также различными путями, часто в штатской одежде, в Константинополь пробирались германские летчики и технический персонал. К сентябрю в Турции насчитывалось уже около 150 германских летчиков и техников[68]. Особый вклад именно германских специалистов в дело строительства турецкой авиации в целом и обороны Дарданелл, в частности, объясняется и тем, что: «Турецкое морское ведомство, разоренное английской морской комиссией, авиацией не интересовалось. Ангары, снаряжение, горючие и смазочные материалы и все прочее необходимое приходилось раздобывать и доставлять к месту назначения по утомительным и неудобным дорогам. Затруднения были также и с персоналом для обслуживания самолетов, так как механиков и специалистов рабочих приходилось выписывать из Германии, переправлять через Румынию и ввозить в Турцию можно сказать почти что контрабандой. Обслуживающая команда набиралась из турецких солдат, которые при всей их услужливости были, однако, очень неопытны и относились к самолетам весьма недоверчиво»[69]. По свидетельству Э. Гепнера (в конце войны главком ВВС Германии и Австро-Венгрии), в феврале 1915 г. в Константинополь был направлен в качестве начальника турецкого полевого воздушного флота германский капитан[70]. Ситуация с поставкой самолетов и решением организационных вопросов разрядилась после вступления в войну на стороне германского блока Болгарии в октябре 1915 г.: «после присоединения Болгарии было восстановлено прямое железнодорожное сообщение с Германией и стало возможно посылать в Турцию вполне доброкачественную материальную часть. Рука об руку шло увеличение гидроавиационных станций на Балканах. Помимо имевшейся гидроавиационной станции в Канаке в Дарданеллах были вновь сооружены станции в Каваке у Босфора, Ксанти на греческом фронте на Средиземном море, Цупулдаг на Черном море, Варна в Болгарии и, после занятия Румынии, Констанца и Дуинжи. Самолеты всех авиастанций должны были, как всюду, нести работу по стратегической разведке и по охране морского флота, главными единицами которого у турок были корабли «Гебен» и «Бреслау»[71]. Вместе с тем, как отмечает очевидец: «Тактическое применение авиации было иногда весьма затруднительно, потому что зависть и недружелюбие между Турцией и Болгарией мешали объединению всей морской авиации под одним главным командованием, а необходимость в обмене всецело немецких самолетов и экипажа, часто крайне затрудняла совместную работу. Тем более полученные успехи достойны признания. Напрягая силы, удалось выполнять все задания по разведке, несмотря на затруднения с персоналом, с материальной частью, с транспортом и на неприятные условия подчиненности. Однако этим деятельность авиации не ограничилась: были достигнуты успехи в воздушных нападениях и сбито несколько неприятельских самолетов»[72]. Авиация и военные специалисты всего германского блока приняли самое активное участие в обороне Дарданелл.
Турецкий флот (помимо наиболее активной его части в лице бывших «Гебена» и «Бреслау») на начало Дарданелльской операции представлен двумя старыми линкорами («Хайреддин Барбаросса», «Торгут Рейс» бывшие немецкие додредноуты типа «Бранденбург», в свое время проданные Турции), двумя современными легкими крейсерами «Гамидие» и «Меджидие», тремя торпедными канонерскими лодками, восемью эсминцами и десятью миноносцами, пятнадцатью канонерками, а также судами поддержки и обеспечения (19 сторожевых катеров, 8 минных заградителей, 7 тральщиков, судно вооружения, транспорты, госпитальное судно, ремонтное судно, посыльные суда, императорская яхта).
Вообще, правительство «младотурков» санкционировало амбициозную кораблестроительную программу, согласно которой Турция намеревалась вскоре получить 6 линкоров, крейсер, 12 эсминцев, столько же миноносцев, 6 подводных лодок и ряд мелких судов. Основу нового турецкого флота должны были составить линкоры-дредноуты. Начало войны внесло свои коррективы. Строившиеся в Англии дредноуты «Султан Осман» и «Решадие» были реквизированы англичанами и включены в состав Гранд Флита под названиями «Эйджинкорт» и «Эрин», а «Фатих» разобрали на стапеле (интересно заметить, что в июле 1914 г. в Англию даже прибыл турецкий экипаж «Султана Османа», но фирма «Армстронг» по секретному распоряжению У. Черчилля всячески затягивала передачу дредноута заказчику вплоть до официального объявления войны). Вместо трех заказанных линкоров Турция в 1914 г. неожиданно получила линейный крейсер «Гебен», ставший единственным дредноутом в истории ее флота. Шесть миноносцев во время войны строятся в Германии.
Количественно оттоманский флот обозначен в таблице 1. Как будет видно из сравнения с эскадрой союзников, даже весь турецкий флот не мог ей противостоять. Непосредственно для действий в Дарданеллах (дозорная служба, конвоирование транспортов, сопровождение линкоров, борьба с подводными лодками) был задействован отряд в составе торпедной канонерский лодки «Пейк-и-Шевкет», 8 эсминцев и 9 миноносцев[73]. Линкоры «Хайреддин Барбаросса» и «Торгут Рейс» вели артиллерийскую борьбу с кораблями союзников и поддерживали свои войска. Следует отметить особую роль германских подводных лодок, которую они сыграли во время Дарданелльской операции.
Структурно турецкие вооруженные силы включали в свой состав в начале войны 1-ю и 2-ю армии у Константинополя, 3-ю против русской Кавказской армии и 4-ю в Сирии. Впоследствии были сформированы 5-9-я армии. Заявив 2 августа 1914 г. о своем нейтралитете, оттоманское правительство приняло тем не менее ряд оборонительных мер. В Дарданеллах 4 и 5 августа были установлены два ряда мин, мобилизована расположенная в районе Галлиполи 9-я пехотная дивизия. В конце 1914 г. в районе Галлиполи уже был сосредоточен III армейский корпус Эссада-паши в составе 7-й, 9-й и 19-й пехотных дивизий.
Информация о комбинированном союзно-русском наступлении в зоне Проливов была у турецкого руководства в середине февраля 1915 г.
Соответственно дислокация оттоманских войск была следующей: а) 1-я армия под командованием Лимана фон Сандерса на Южном фронте в составе: 3-го армейского корпуса (Галлиполийский полуостров) (схема 7), 15-го армейского корпуса (азиатский берег Дарданелл), 14-го армейского корпуса (Принцевы острова) и 6-го армейского корпуса (Сан-Стефано близ Константинополя); б) 2-я армия под командованием Вехиб-паши на Северном фронте (в стратегическом резерве). Она должна была парировать возможный русский десант. Совокупно силы обеих армий выросли с 2 (в начале войны) до 20 (конец 1915 г.) пехотных дивизий. Численность этих армий достигала 200 тыс. человек.
Силы союзников, выделенные для операции, включали в свой состав флотский и армейский компоненты. Флотский включал в свой состав на начало операции 12 линкоров-додредноутов (в дальнейшем 16), линейный крейсер, на подходе был новейший линкор-дредноут «Куин Элизабет». Не линейные силы флота союзников (на начало операции 4 легких крейсера, 16 эсминцев, 7 подводных лодок, авиатранспорт с 7 самолетами, тральщики, вспомогательные суда) также были достаточно внушительны и позволяли рассчитывать на успех. Следует обозначить как внушительную силу в руках союзного командования наличие 16 линкоров додредноутной постройки. Пусть и устаревших, но достаточно подходящих на роль плавучих батарей, которая и исходила из условий операции. Линкоры «Агамемнон» и «Лорд Нельсон» обладали мощной броней (305-мм главный бронепояс) и сильной артиллерией (четыре 305-мм и десять 234-мм орудий), что сделало их незаменимыми кораблями при форсировании Дарданелл. Это последние британские додредноуты, имевшие наибольшую в своем классе площадь бронирования борта (80 %). Другие британские додредноуты, обладая заурядными характеристиками, тем не менее вполне подходили для решения поставленных задач. Пять додредноутов («Вендженс», «Альбион», «Канопус», «Оушен», «Голиаф») были кораблями одной серии, то есть имели аналогичные технические характеристики, что значительно упрощало управление отрядом в бою. То же относится и к парам «Маджестик» «Принц Джордж» и «Трайэмф» «Суифтшер». Французские линкоры обладали отличными характеристиками по вооружению, скорости и мореходности и, что самое главное, хорошей броневой защитой (например, на «Генрихе Четвертом», принявшем участие в комбинированном этапе операции, общий вес брони составлял 40 % от водоизмещения). Надежные в эксплуатации, обладавшие «свирепым силуэтом» (по выражению английского историка Оскара Парке), они имели «ахиллесову пяту» остойчивость французских кораблей оставляла желать лучшего, и затопление помещений выше броневого пояса через пробоины в незащищенном борту (такое могло случиться при относительно небольшом крене) привело бы к фатальным последствиям, что и подтвердилось на практике. Что же касается «Куин Элизабет», то это был не просто новейший линкор, только что вступивший в строй. 380-мм артиллерии до сих пор на дредноутах не было, и именно появление кораблей типа «Куин Элизабет» лишило последних надежд на успех в линейном бою германский Флот открытого моря. Мощнейшая артиллерия главного калибра (восемь 381-мм орудий), высокая скорость (2324 узла), нефтяное отопление котлов (ради этого британское правительство по настоянию У. Черчилля скупает акции иранских нефтяных компаний), броневой 330-мм пояс сделали этот корабль символом качественного рывка Великобритании в кораблестроении. Аналогов ему противник в Дарданеллах (а на тот момент и в Северном море) не имел. «Гебен» сопоставим лишь в какой-то мере с британскими кораблями аналогичного класса линейными крейсерами «Инфлексиблом» и «Индефатигеблом», но в силу сложившейся обстановки и он не мог повлиять на действия эскадры союзников, будучи скован силами русского Черноморского флота. «В какой-то мере» мы говорим потому, что оба британских линейных крейсера («Инфлексибл» и «Индефатигебл»), участвовавшие в Дарданелльской операции, характеризуются весьма неоднозначно. Обладая сильной артиллерией главного калибра (по восемь 305-мм орудий) и высокой скоростью хода (25 узлов), они несут сравнительно слабую броневую защиту (максимальная толщина броневого пояса 152 мм). Последний фактор был весьма существенен как для линейного боя, так и особенно для борьбы с береговыми фортами. Эти представительные высокобортные корабли с длинным корпусом на деле представляли лакомую цель для крупнокалиберных снарядов. История противостояния британских (акцент на скорости) и германских линейных крейсеров (акцент на броневой защите) в Ютландском бою вынесла свой вердикт в пользу последних. В силу данного обстоятельства не проявили себя линейные крейсера и в борьбе с укреплениями Дарданелл (когда для корабля в борьбе с береговыми укреплениями на первое место выходят степень защищенности и живучесть). «Инфлексибл» и «Индефатигебл» одновременно в Дарданеллах не действовали, меняя друг друга в ходе операции. Состав линейных сил союзников, участвовавших в форсировании Дарданелл лишь силами флота в феврале марте 1915 г. приведен в таблице 3.