Однако есть транспортно-экспедиторские организации, работающие не по упрощенной системе, а более сложной, исходя из которой они производят взимание платы за перевозку груза за километры + оплата за подачу транспорта, оплата за время, затраченное на погрузках-разгрузках и отдельно за каждую точку разгрузки.
Также встречаются компании, которые работают по заниженным ставкам, наиболее часто встречающийся это когда бизнес грузоперевозок не является основным. Имея большой автопарк для удовлетворения своих транспортных нужд, такие организации пытаются загрузить их любой работой, не взирая на низкие ставки. Такой вариант считается для компании менее неэффективным, и на сегодняшний день практикуются только в государственных учреждениях.
Также некоторые индивидуальные предприниматели и промышленные предприятия, взявшие автомобили в лизинг или кредит, вынуждены пускать их в работу по минимальным ставкам, чтобы гасить эти платежи банкам. На наш взгляд, это неправильный подход. Мы считаем, что необходимо просто подсчитать получаемую прибыль и срок окупаемости транспорта, потому что все кредиты гасятся из прибыли, на автомобиле не сэкономишь. В итоге рано или поздно они сталкиваются с проблемами нехватки средств и иногда вынуждены продавать свои автомобили.
И, наконец, те грузоперевозчики, в основном это касается индивидуальных предпринимателей, которые не вникают в тонкости организации работы таких фирм, и начинают возить грузы по заниженным ставкам без «дополнительных услуг», что в свою очередь ставит в ограничительные рамки остальных участников рынка транспортных услуг и принуждает также пытаться слегка снизить цены, что в конечном счете, ведет к работе в убыток.
Мы считаем, что попытка сэкономить на грузоперевозках часто выливается в прямые убытки для заказчика. Нарушение сроков доставки, повреждение груза, несоблюдение условий транспортировки, нарушение таможенных правил вот лишь краткий список проблем, с которыми сталкиваются клиенты непрофессиональных перевозчиков. Поэтому многие заказчики готовы даже переплачивать по цене, главное чтобы было гарантированное качество поставки.
В последнее время для предприятий нефтяной промышленности и горнорудной отрасли, для компаний, специализирующихся на выпуске автомобилей и специальной техники, а также для крупных коммерческих организаций, занимающихся продажей мяса, растительного масла, фруктов и овощей, заметна тенденция, при котором все производственные и транспортные процессы совмещается в рамках деятельности одной компании. Такая ситуация становится возможным в связи с внедрением систем автоматизации в складские и транспортные операции. Именно благодаря подобной тенденции, многие производственные компании имеют свой специализированный флот, железнодорожные составы и собственные контейнерные парки.
Некоторые компании, осуществляющие свою производственную деятельность в нефтехимической, элеваторной и мукомольной отраслях промышленности, заключают договора с крупными транспортно-экспедиторскими компаниями, доверив им выполнение всех работ, соответствующих их профилю. Такое решение можно назвать весьма обоснованным, так как именно крупные транспортно-экспедиторские компании являются собственниками транспортных средств, в том числе и специального назначения.
Во всем мире работает огромное количество транспортно-экспедиторских компаний, но главенствующую роль играют лишь те из них, штат которых может составлять не одну тысячу сотрудников. В сфере влияния таких компаний находятся внутренние и международные перевозки, организация складов временного хранения и филиалов во многих странах мира.
Во всем мире работает огромное количество транспортно-экспедиторских компаний, но главенствующую роль играют лишь те из них, штат которых может составлять не одну тысячу сотрудников. В сфере влияния таких компаний находятся внутренние и международные перевозки, организация складов временного хранения и филиалов во многих странах мира.
Также следует отметить, что характерной тенденцией последнего времени стало то, что многие транспортно-экспедиторские компании, расположенные в разных странах мира, создают профессиональные ассоциации, что позволяет им оптимально решать задачи, связанные с перевозкой грузов различными видами транспорта. Ассоциации, создаваемые этими компаниями, активно занимаются изучением рынка профильных услуг, вырабатывают общую стратегию взаимодействия с государственными и любыми другими организациями, согласовывают политику ценообразования, унифицируют документацию и выполняют еще целый ряд других, не менее важных функций.
Все выше сказанное свидетельствует о том, транспорт на сегодняшний день играет важнейшую роль в продвижении товаров в логистической системе и во многом определяет конкурентоспособность товара. Таким образом, мы можем говорить о том, что выбор перевозчика может усилить или уменьшить эффект функционирования логистической системы.
Андреев А.В., КФУ, гр. М-209, науч. рук. проф. Якупова Н.М.
Ответ российских предприятий на угрозу ВТО
На сегодняшний день, согласно статье 135 главы 21 Трудового кодекса РФ, хозяйствующие субъекты самостоятельны в выборе систем оплаты труда. С одной стороны, свобода, данная государством, позволяет унифицировать системы оплаты труда на отечественных предприятиях и использовать один инструмент управления ЕТКС. С другой стороны, данная унификация основывается на общих принципах деятельности предприятий. А принимая во внимание тот факт, что в рыночной экономике большинство предприятий принадлежит частным собственникам, а не государству, появляются индивидуальные различия, которые также должны быть подчинены общим принципам, что, на самом деле, является маловероятным.
В рамках этого заметим, что рынок, в отличие от административной экономики, накладывает жесткое ограничение выживает сильнейший. И то, как будет развиваться предприятия зависит напрямую от него. Особенно актуальным данный вопрос стал с 16 декабря 2011 года момента вступления России в ВТО. Произойдет логичный обмен товарами и услугами между странами участницами и как, следствие, обострится конкуренция. Если положение зарубежных товаропроизводителей на мировом рынке не вызывает опасений, то российские предприятия, а особенно, живущие за счет поддержки государства, могут проиграть в гонке за потребителем.
Сегодня, как никогда, предприятиям требуется переосмыслить концепцию управления и освободиться от догм, одной из которых являются догма о единственности систем оплаты труда повременной и сдельной. На сегодняшний день предприятия должны иметь широкое мировоззрение и ориентироваться на тенденции в экономике развитых стран, в свою очередь, анализируя опыт развитых зарубежных стран по оплате и стимулированию труда. По мнению автора, он представляет для России большой интерес. В первую очередь, это связано с определенными особенностями: Швеция характеризуется солидарной заработной платой, Япония оплатой за стаж и рационализаторство, США оплатой за квалификацию, Великобритания оплатой по индивидуальным контрактам, Франция индивидуализацией зарплаты. Выделяя наиболее важные аспекты мировых систем оплаты труда имеется объективная возможность создания интегрированной системы, вобравшей опыт зарубежных стран. Представим их в виде табл. 1.
Таблица 1
Направления совершенствования системы оплаты труда
Принимая во внимание интеллектуальный потенциал, которым обладает Россия, организация оплаты труда на предприятиях по принципам зарубежных стран не может стать для нее камнем преткновения. Остается только один дискуссионный вопрос: почему зарубежные предприятия проживают сегодняшний день, думая о будущем, а российские, смотря вперед, думают, как прожить сегодня?
Бормусов Я., гр. 3181-51, науч. рук. доц. Медведева В.Р.
Тайм-менеджмент как способ эффективного использования рабочего времени
Умение эффективно организовывать свое время, умение искусно согласовывать свои действия с действиями окружающих для выполнения поставленных рабочих задач в наши дни одна из основополагающих компетенций современного профессионала, менеджера, руководителя. Задача тайм-менеджмента заключается в том, чтобы вовремя определить главное дело. Расстановка приоритетов позволяет эффективно управлять списком намеченных дел, присваивая каждой задаче свой уровень важности. Прежде всего, стоит определиться, что такое тайм-менеджмент, в частности корпоративный тайм-менеджмент. Следует отметить, что первая область управленческих технологий, непосредственно связанных с управлением временем фирмы, касается систем управления. Если изобразить отдельного работника небольшим квадратом внутри большого квадрата фирмы, то эта «сюжетная линия» будет изображена заштрихованным внешним квадратом при нетронутом внутреннем.
Бормусов Я., гр. 3181-51, науч. рук. доц. Медведева В.Р.
Тайм-менеджмент как способ эффективного использования рабочего времени
Умение эффективно организовывать свое время, умение искусно согласовывать свои действия с действиями окружающих для выполнения поставленных рабочих задач в наши дни одна из основополагающих компетенций современного профессионала, менеджера, руководителя. Задача тайм-менеджмента заключается в том, чтобы вовремя определить главное дело. Расстановка приоритетов позволяет эффективно управлять списком намеченных дел, присваивая каждой задаче свой уровень важности. Прежде всего, стоит определиться, что такое тайм-менеджмент, в частности корпоративный тайм-менеджмент. Следует отметить, что первая область управленческих технологий, непосредственно связанных с управлением временем фирмы, касается систем управления. Если изобразить отдельного работника небольшим квадратом внутри большого квадрата фирмы, то эта «сюжетная линия» будет изображена заштрихованным внешним квадратом при нетронутом внутреннем.
Здесь основное внимание уделяется организации работы системы в целом, а эффективное использование времени каждого отдельного работника становится следствием правильно простроенной системы. В наше время за это направление отвечают тотальное управление качеством, реинжиниринг бизнеспроцессов, проектный менеджмент, и т.п. Все это технологии «управления временем фирмы». Стоит уточнить, что управлять временем невозможно, можно управлять организацией деятельности. Но в силу важности параметра времени, как невосполнимого и невозобновимого ресурса, согласимся, что некоторая условность термина «управление временем» удобна. Вторая «сюжетная линия» говорит об организации личной работы, которую человек осуществляет по собственному почину, не желая тратить напрасно невозобновимые ресурсы своего времени, а в конечном итоге своей жизни. На схеме эту ситуацию можно изобразить заштрихованным внутренним квадратом при нетронутом внешнем. К методам этой «сюжетной линии» относятся тайм-менеджмент в узком смысле слова, а также всяческие технологии личностного роста.