Штаб 17-й оперативной эскадры прибыл в Камрань в мае 1982 г. на плавмастерской ПМ-15. Оперативная эскадра была предназначена для несения боевой службы в отведенной зоне акватория Южно-Китайского моря, ограниченная береговой чертой, меридианом 120° восточной долготы и параллелью 2° северной широты, а также в Тихом и Индийском океанах.
Директивой Главного штаба ВМФ 1982 года определен состав эскадры:
38-я дивизия подводных лодок;
119-я бригада надводных кораблей;
255-й дивизион судов обеспечения;
300-й дивизион кораблей охраны водного района;
501-й отряд борьбы с подводно-диверсионными силами и средствами;
1073-й узел связи;
922-й пункт материально-технического обеспечения;
служба радиационной безопасности;
военно-строительный отряд;
управление маневренного тыла.
Боевую службу в зоне 17-я оперативной эскадры несли:
атомные подводные лодки с крылатыми ракетами проектов 675МК, 675, 670;
атомные торпедные подводные лодки проектов 671, 671РТМ,659Т;
дизельные ракетные подводные лодки проекта 651 из состава 29-й дивизии подводных лодок;
дизельные торпедные подводные лодки проекта 641 из состава 6-й эскадры подводных лодок;
ракетные крейсера, БПК и эсминцы из состава 10-й оперативной эскадры Тихоокеанского флота;
БПК, СКР, МРК, ракетные катера, малые противолодочные корабли, малые разведывательные корабли, базовые и рейдовые тральщики из состава Камчатской, Приморской и Сахалинской флотилий разнородных сил;
звено артиллерийских катеров (4 единицы).
Для обеспечения выполнения задач боевой службы привлекались:
плавбазы «Камчатский комсомолец», «Магаданский комсомолец», «Иван Вахромеев» и «Иван Кучеренко»;
плавмастерские ПМ-5, ПМ-15, ПМ-140, ПМ-156;
морские транспорты вооружения «Самара», «Вице-адмирал Фомин», «Вента»;
гидрографические суда «Антарктида», «Маршал Геловани»;
госпитальное судно «Обь»;
танкеры «Ахтуба», «Аргунь», «Вишера», «Заветы Ильича», «Ижора», «Интернационал», «Иркут», «Печенга».
морские буксиры МБ-18, МБ-25, МБ-105;
спасательные буксиры СБ-28, СБ-43, СБ-36, СБ-408, СБ-521;
торпедолов ТЛ-1302;
пожарный катер ПЖК-8;
несамоходное судно хранения СХ-422.
В 1980-е гг. ежегодно для обеспечения кораблей эскадры топливом, водой и продовольствием приходил танкер «Ахтуба» водоизмещением 62,6 тыс. т самый большой танкер Тихоокеанского флота. Время нахождения его на боевой службе составляло, как правило, 89 месяцев. Танкер дозаправлял топливом, водой и продовольствием корабли, следующие в зону Индийского и Тихого океанов и обратно. Танкер периодически заходил в порт Сингапур для закупки продовольствия и антималярийных препаратов.
В Камрань заходили:
авианесущий крейсер «Минск» дважды, в 1982 и 1984 гг.;
атомный крейсер «Фрунзе» пр. 1144.2 (с 1992 г. «Адмирал Лазарев»);
атомный разведывательный корабль «Урал» пр. 1941 «Титан»;
ракетный крейсер «Червона Украина» пр. 1164 (с 1991 г. «Варяг»);
БПК «Адмирал Виноградов», «Адмирал Октябрьский», «Адмирал Спиридонов», «Николаев», «Таллин», «Василий Чапаев»;
И другие корабли эсминцы, БДК, СКР.
Длительность несения боевой службы подводными лодками и надводными кораблями определялась главнокомандующим ВМФ или командующим флотом, в зависимости от района плавания, поставленных задач и условий их выполнения. Для подводных лодок и надводных кораблей 1-го и 2-го ранга 17-й эскадры 34 месяца; дизельных подводных лодок 68 месяцев; МРК, МПК и ракетных катеров от 8 до 10 месяцев.
Были и исключения. Например, МПК-170 и дизельная подводная лодка Б-427 вне основного пункта базирования находились 17 месяцев, МПК-143 15 месяцев.
В Камрани советская строительно-монтажная организация построила арсенал с хранилищами крылатых ракет П-6, П-6М, П-500 и «Аметист»; стенд гонки турбореактивного маршевого двигателя; стенды стыковки боевой части и стартовиков. Там же в арсенале имелись и сооружения для хранения спецзарядов, охраняемые отдельной ротой охраны.
Были и исключения. Например, МПК-170 и дизельная подводная лодка Б-427 вне основного пункта базирования находились 17 месяцев, МПК-143 15 месяцев.
В Камрани советская строительно-монтажная организация построила арсенал с хранилищами крылатых ракет П-6, П-6М, П-500 и «Аметист»; стенд гонки турбореактивного маршевого двигателя; стенды стыковки боевой части и стартовиков. Там же в арсенале имелись и сооружения для хранения спецзарядов, охраняемые отдельной ротой охраны.
В соответствии с соглашениями между правительствами Вьетнама и СССР к 1980 г. на аэродроме Дананг, а с декабря 1983 г. на аэродроме Камрань был развернут смешанный отряд самолетов: два Ту-95РЦ из 304-го Гвардейского ОДРАП и два Ту-142 из 310-го ОПЛАП ДЦ. Самолеты и экипажи находились там на ротационной основе до полугода.
На аэродроме Камрань 3 декабря 1983 г. произвели посадку машины 1-й и 2-й эскадрилий 169-го ОСАП.
Позже в состав 169-го отдельного смешанного авиаполка вошли:
1-я эскадрилья: Ту-16К-10, Ту-16К-1126 и к ним самолеты РЭБ и заправщики, всего до 20 машин;
2-я эскадрилья: противолодочные самолеты Ту-142 (4 единицы), самолеты разведки и целеуказания Ту-95РЦ (4 единицы);
3-я эскадрилья: истребители МиГ-23МЛД (12 единиц) и МиГ-23УБ (2 единицы);
авиагруппа: два транспортных самолета Ан-12, вертолеты Ми-14ПЛиМи-14ПС.
Штатная численность полка составляла 741 человек, в том числе 37 офицеров, 187 прапорщиков и 197 сержантов и матросов срочной службы.
К полку была приписана авиационная база со складами противолодочно-ракетного вооружения, под которую использовали оставшиеся от американцев авиационные склады.
В ноябре 1984 г. в состав 169-го ОСАП на сухогрузе «Амдерма» прибыли в разобранном виде истребители МиГ-23МЛД. Собирали их уже в базе. За время существования 169-го ОСАП произошла одна авиационная катастрофа. 13 февраля 1985 г. при выполнении полета на боевую службу из-за отказа матчасти потерпел аварию в Южно-Китайском море Ту-95РЦ. Все 9 человек экипажа погибли.
До конца января 1985 г. все самолеты МиГ-23 были собраны, опробованы и облетаны, причем без единого замечания со стороны летного состава.
«Основная задача истребителей эскадрильи состояла в организации ПВО базы Камрани. В случае начала боевых действий предусматривалось также прикрытие боевых порядков ракетоносцев Ту-16 при нанесении ими удара по американской базе Субик Бэй. На замечания наших пилотов о невозможности возврата истребителей на свой аэродром из-за нехватки топлива получен краткий, но емкий ответ: "Морская авиация на обратную дорогу топлива не берет".
Эскадрильи приступили к плановым полетам, которые, в основном, проводились или утром до 1112 часов, или вечером, начиная с 17 и до 18 часов. Двигатель Р-35Ф-300, установленный на МиГ-23МЛД, имел эксплуатационные ограничения по температуре наружного воздуха до 40°С, и этого ограничения старались придерживаться»[130].
«Полеты происходили в основном над морем, вне видимости земли, так как вьетнамская сторона разрешала работать над сушей только в районе аэродрома, а все остальное не ближе 25 км от береговой черты. Радионавигационное обеспечение полетов было крайне слабым. Наземная радиостанция ближней навигации вышла из строя практически сразу после нашего прибытия и до завершения командировки не работала. Пилоты летали по компасу и командам КП. Радиокомпас АРК-19, установленный на МиГ-23МЛД, на удалении более 20 км от аэродрома уже не работал. Кроме того, он был подвержен целому "букету" эффектов береговому, горному, ночному, еще более снижающему его точность. К тому же нередко АРК-19 банально отказывал»[131].
«Что же касается боеготовности и боевой подготовки, то она была на высшем уровне. Фактически ежедневно полк выполнял боевые задачи: регулярно на 12-часовую боевую службу уходили Ту-95РЦ и Ту-142 (как правило, в 6 часов утра взлет и в 6 часов вечера посадка), следившие за перемещением подводных лодок и авианосцев вероятного противника на огромной акватории южной части Тихого океана. Дабы оставаться незамеченными, экипажам подолгу приходилось совершать полеты на сверхмалых высотах (порядка 50 м). И это на многотонных махинах!
Наше подразделение (истребители МиГ-23. А.Ш.) несло боевое дежурство постоянно днем и по дополнительному указанию ночью в составе четырех экипажей (два во второй готовности и два усиления). Самолеты вооружались двумя УР средней дальности Р-24 и парой УР ближнего боя Р-60. Чаще всего нашим летчикам приходилось "работать" по противолодочным самолетам Р-ЗС "Орион", которые появлялись вблизи базы каждый раз, когда в море выходили корабли 17-й эскадры. Пилотам дежурных сил ставилась задача условного перехвата и сопровождения американских самолетов, при этом обязательно следовало зафиксировать их бортовые номера. Дабы продемонстрировать, "кто в доме хозяин", летчики подходили вплотную к "Орионам" или проходили прямо перед носом у них.
Случались подъемы дежурных сил и по другим незваным гостям, в том числе по истребителям, стартовавшим с американских авианосцев "Мидуэй", "Рейнжер". Как-то пара наших "мигов" (летчики старшие лейтенанты В. Карпов и А. Попов) вылетела даже против шестерки "фантомов". Но чаще в качестве вероятного противника выступали "томкэты" довольно грозный противник, учитывая его дальнобойные ракеты AIM-54 "Феникс" и высокие характеристики РЛС управления оружием AN/AWG-9, по дальности в разы превосходившие характеристики наших бортовых радаров и ракет Р-24. Кроме того, наведение осуществлялось при помощи далеко не самой современной наземной РЛС П-37, которая ниже 200 м, по воспоминаниям наших летчиков, целей "не видела". Видимо, зная это, пилоты "томкэтов" условно атаковали наши истребители с высот, значительно меньших, и на дальностях, превышавших дальность обнаружения бортовой РЛС "Сапфир-23".
На небольших удалениях превосходство было за американцами. Но периодически появлялась возможность проявить свою выучку в ближнем воздушном бою, и наши летчики задавали американцам "жару"»[132].
А теперь вновь вернемся к строительству базы. В Камрани были построены сотни сооружений как советскими строителями СМО (численностью 24002500 человек), так и вьетнамской 394-й военно-строительной бригадой (45005000 человек). Так, в декабре 1987 г. было сдано в эксплуатацию 440 зданий и сооружений на сумму 63,5 млн. рублей, а в 1988 г. 28 зданий и сооружений на 8,15 млн. рублей, в 1989 г. 131 здание и сооружение на сумму около 32 млн. рублей.