Такой режим сами мотористы не любят, потому что им и один раз в сутки мыть тарелки лень. Из за этого всегда происходит весь «сыр бор». Нужно агрегат «гонять» круглые сутки, все три дня перехода, чтобы масло очистилось до нормы, а это 23 чистки в сутки, и того 69 подходов за обычный переход, когда не так пока жарко, как на юге. На показатели смазывающего масла такая работа очень влияет, потому что отбиваются многие присадки.
Но двигатель «старенький». Масло не меняли уже год, значить и танк не чистили. Благодаря тому, что все расшатано есть утечки, плюс сгорает много. Короче, потери следует восполнять свежим маслом. Получается замкнутый круг, новое масло просто добавляется, что то почистить кроме фильтров и сепаратора невозможно. Поэтому вся эксплуатация на полном ходу это перевод фильтров и обслуживание сепаратора.
Говорят, что раньше этот двигатель работал без фильтров, и сепаратор был совсем другой, или его вообще не было. Может быть, такой простой вариант возможен, особенно там, где высокие температуры воздуха и воды, там давление масла ниже, чем в северных, прохладных широтах.
Повар Ирина приготовила на обед и ужин вкусное овощное рагу с мясом и рисом. Уже были первые признаки экономии продуктов. Олег сидел на открытой палубе, на скамейке, ел с тарелки рагу, мечтал о красном холодном вине.
«Ночью, во время вахты можно было это блюдо повторить в своем рационе.»
Так и есть! Погода испортилась, можно было догадаться, что это когда то случиться. Теперь пустое корыто шкивает, как консервную банку. Ничего хорошего, скорость, очевидно, скинули, теперь можно добираться целую вечность. Из трюма механикам пришлось выкачивать забортную воду, где то прогнила труба. Пожарная магистраль имеет все шансы потопить весь этот корабль.
06.09 Ноль часов, Олег поспешил в машинное отделение, набрал по пути чашку кофе, настроения пока нет, оказалось, что и не будет. Начала суток ознаменовалось бурной бранью. Масленый сепаратор никто не остановил, он проработал свыше 11 часов, и порядком внутри «закоксовался».
Почему это произошло? Проворонили!
Старший механик с гордостью сообщил, что сепаратор ещё работает, и в его голове даже не возникло тени сомнения, что так и должно быть. Все беседы с ним по поводу «маслоподготовки» пошли. Куда? Да, скоту под хвост.
Реально, посмотреть в журнал, убедиться, что режим щадящий? Это трудно самому посчитать! Проверить, что сепаратор работал по 56 часов за раз для него оказалось сложной задачей. Олегу пришлось повозиться, уже хотел бросить все, и оставить подготовку масла до нулевого уровня, как все таки осилил эту операцию. Барабан сепаратора Олег уже просто очистил, не вытирая его, как раньше, тщательно и насухо. Он просто, тупо выполнил ряд действий, запустил. Проверил работу, ушел менять рабочую майку. В такой жарище, она уже стала полностью мокрая, а ему бы хотелось посидеть на свежем воздухе, то есть на ветру. Это следует делать, если одежда сухая, в лучшем случае, она сама высохнет, но могут быть последствия, с непривычки, будет болеть тело.
Старший механик с гордостью сообщил, что сепаратор ещё работает, и в его голове даже не возникло тени сомнения, что так и должно быть. Все беседы с ним по поводу «маслоподготовки» пошли. Куда? Да, скоту под хвост.
Реально, посмотреть в журнал, убедиться, что режим щадящий? Это трудно самому посчитать! Проверить, что сепаратор работал по 56 часов за раз для него оказалось сложной задачей. Олегу пришлось повозиться, уже хотел бросить все, и оставить подготовку масла до нулевого уровня, как все таки осилил эту операцию. Барабан сепаратора Олег уже просто очистил, не вытирая его, как раньше, тщательно и насухо. Он просто, тупо выполнил ряд действий, запустил. Проверил работу, ушел менять рабочую майку. В такой жарище, она уже стала полностью мокрая, а ему бы хотелось посидеть на свежем воздухе, то есть на ветру. Это следует делать, если одежда сухая, в лучшем случае, она сама высохнет, но могут быть последствия, с непривычки, будет болеть тело.
Вот и все, он набрал овощное рагу, да, да, то самое овощное рагу с мясом! Оно пока хранится в холодильнике, что ненадолго. Он подогрел тарелку с рагу в микроволновой печи, залил порцию майонезом, выпил банку голландского пива. Съел всё с удовольствием. Два дня подряд была окрошка на первое, правда, на воде.
Прошли Тайвань. Олег недавно видел луну. Огромный красный диск на уровне ночного горизонта, он мерцал, как кровавое око, а потом погас в рельефе из облаков или берегового искажения.
Но что самое странное, это он потом обнаружил месяц в другой стороне, по левому борту. Может быть, око было солнцем, которое уже не светило?
06.11. Прошли Вьетнам, Гонконг. Их конечно даже не видели, они где то остались по правому борту в дали, в морской глади.
Пришла телеграмма, что воду в Сингапуре брать не будут, рекомендуют экономить. На тот день было порядком 36 тонн пресной воды. Расход повышенный. Это на десять дней, а потом суши весла. Возмущаться нет сил, запасов воды не хватит, их уже не хватало неделю назад, и все прекрасно понимают, тратят. Режим экономии? Это химера, на которую нужно сначала согласиться каждому моряку самому, строго приказать себе экономить.
В ЦПУ термометр показывает 44 градуса по шкале Цельсия. Вода за бортом пока 32 градуса. В машинном отделении все горячее, просто невозможно что то сделать голыми руками. Олег опять помыл сепаратор, думал, что сдохнет от духоты. Он пьет много холодной воды. Уже выпил весь свой сок, чай, молоко, пиво. Пьет все подряд, ему это состояние хорошо известно, удержаться он не в состоянии. В каюте кондиционера нет, его следовало себе купить самому. Но он, думал, что уйдет отсюда вовремя.
Скорость судна 7,88,0 узлов. Это мало, но погода позволяет так двигаться.
06.12. Устроили душ с морской водой на палубе, но кто то пошел дальше набрал в корыто эту самую воду, получилась проточная ванна. Для этих целей использовался пластиковый оранжевый ящик от аварийного имущества.
Ничего особенного, но теперь можно залезть в это корыто, «покиснуть» в забортной воде минут десять, при температуре 31 градус по Цельсию.
Рейс от корейского порта
06.12 Так они прошли уже уйму морских миль. Рядом Парацельские острова, которых тоже не видно, но облачный фронт указывает, что там, в стороне что то должно присутствовать. Говорят, что до сих пор за эту группу аттоловых отложений готовы биться на смерть Вьетнам и Народная Республика Китай. Представляете, острова, которых фактически нет. Эти рифовые отложения то смоет, то наоборот запасной остров из пластиковых бутылок образуется.
Кстати, и там люди живут. Чем живут? Тем, что море накормит, наверное.
Скоро судно встанет для профилактики. Механикам следует перемыть все рабочие фильтры, как топливной, так и масленой системы. Это совсем недолго, но в данных условиях неимоверной жары, чтобы не упасть в обморок и не получить тепловой удар, следует сделать все грамотно, не спеша. Что то помыть, что то помыть и проверить. Если фильтры забились, то не исключено дальнейшее падение рабочего давления. А так, обычно, давление падает. Из за повышенной температуры. Впрочем, грязь на фильтрах тоже показатель отрицательный.
Очевидно, что они встанут к ночи.
Второй помощник соорудил рыбацкую снасть. Для этих целей выбрал мощный трос, крючок тоже был просто огромен. На вопрос, кого он хочет поймать, отвечает, что рыбу, огромную рыбину.
У Олега появилась потница на руках. Это от судовой химии, она оказалась очень токсичная, даже в виде газов, как эфирное вещество, сначала опалило руки. Как на зло, Олег даже не помнил, что нужно делать. Очевидно, следует изолировать кожу от воды, то есть не мочить, чем-то мазать, забинтовать. Мороки много. Но, как это не мочить? Жарко, Олег каждые два часа принимает соленые ванны.
Серегу обозвали «туристом». Он в Южной Корее мог многое по своему заведованию сделать заранее. Остановка по техническому требованию многим не нравится. Механикам нужно помыть и проверить фильтра, на ходу это делать никто не хочет, в жарище, там возиться тоже никто не желает. Пусть, потеряют некоторое время, пусть будет так. Преимущество было раньше, никто пальцем не пошевелил, скорость пока есть, погода позволяет, но дальнейшее повышение скорости, оно скажется на температуре выхлопных газов.
Серьезно опасаться обрыва поршня, клапана или ещё какой-нибудь каверзы, это не лишнее, но судно давно работает, чисто за счет фильтрующих элементов. Топливная аппаратура на грани срыва, но это никого не волнует, никогда не заботило, а сейчас, когда судно загнали уже под Сингапур, тем более никого не касается. Работает и все, механики следят, чтобы хуже не было, и должны дойти, если позволит погода.
06.13 Выдали личные документы всем членам экипажа. Матрос Саня, спускаясь по трапу, судорожно хлопает по карманам, которых у него нет, произносит:
«Что теперь? Каждый сам за себя?»
Смотрит на всех с близоруким прищуром, всем смешно и немного горько. Все понимают, что скоро расстанемся. Скоро каждый будет сам за себя.
В морских книжках все подписи расставлены, печати тоже, и самое главное число будет выставлено в аэропорту потом, когда они пересекут границу. Нет пока и паспортов, и справок о плавании. Это немаловажные документы, им отдадут в последнюю очередь.
Делали остановку для технических работ. Перемыли фильтрующие элементы топливной системы главного двигателя. Там все было относительно чистое, погода была спокойная, и совсем не наболтало грязи. Потом перемыли масленые фильтра, они были тоже не очень грязные, мыли их в прошлом месяце, не успели загрязниться. Но эта работа на последок, чтобы дойти.
Палубу окатили забортной водой, это включили погружной насос. Меньше пыли, грязи. Работа, она облагораживает человека. Ничего не сделаешь, таким образом, ещё проверили насос.
06.14 Всю ночь играли зарницы. Можно было наблюдать их постоянную игру, как всполохов в темной мгле. На фоне облаков свет молнии и вырисовывается вдруг невероятный фрагмент, то дракон, то огромное дерево. Так можно было любоваться долго, но пока ночная прохлада, Олегу следует выспаться.
Потом будет очень жарко, от пота раздражение, от соли, от грязи, от лишнего к себе пренебрежения. Скоро все закончится, и только так позитивно думая, можно выдержать последние эти дни. Сколько ещё? Через несколько дней будет пролив в районе Сингапура. Это длинное узкое место, идти часов 8, не меньше. Почти две судовые вахты, если считать по четыре часа. Там возьмутся матросы за управление судном, это их хлеб. Хлеб механиков обеспечить всем остальным.