Это может быть рассылка с зараженного компьютера вашего знакомого. Там будет и ваше имя, известный вам обратный адрес и, возможно, процитирована ваша с ним предыдущая переписка.
Или целевая атака. Письмо специально сконструировано для вас, причем автор предварительно соберет о вас максимум информации, чтобы письмо выглядело достоверно. Такого рода нападениям подвергаются не только серьезные организации, но и частные лица. К примеру, если ваша пара очень хочет получить доступ к вашей учетной записи в «ВКонтакте», чтобы ознакомиться с вашей перепиской, она может обратиться в один из нелегальных хакерских сервисов, которые проведут на вас целевую атаку и украдут учетные данные.
Если вам присылают файл и вы заранее не договаривались об этом, стоит уточнить у отправителя по другому каналу связи, действительно ли он вам это отправлял. Если это по каким-то причинам невозможно, начните с того, что сохраните файл на диск, включите отображение известных расширений файлов (например, для Windows 10 надо в меню открытой папки выбрать Вид Параметры Вид, найти в списке «скрывать расширения для зарегистрированных типов файлов» и снять галку). В результате вы увидите истинное расширение файла, и список_литературы. docx явится вам в виде список_литературы. docx.exe. И это на самом деле не документ Microsoft Word, а исполняемый файл вредоносной программы. Помимо. exe могут быть опасны. bat, cmd и. pdf-файлы. Хорошенько подумайте, перед тем как их запускать.
Если в письме не файл, а ссылка, также не спешите переходить по ней, а поместите поверх нее курсор мыши, чтобы увидеть реальное написание. Распространителям вредоносных программ редко удается заразить легитимные сайты, чаще они создают специальные страницы для заражения посетителей. Адреса их выглядят либо беспорядочно, что выдает автоматическое генерирование (например, что-то вроде adsrgreger.ewtryytv.com), либо это может быть страница, похожая на известную (facebook.babddel.com это не адрес Фейсбука! Это поддомен непонятного babbdel.com).
Наконец, ссылка может быть укорочена через сервис goo.gl или подобный. Такую ссылку можно, не заходя по ней, расшифровать с помощью «разукорачивателя» адресов вроде unshorten.it и посмотреть, куда она на самом деле ведет.
Перестанут ли люди покупать автомобили? Станет ли каршеринг главным способом их использования? Или любовь к частной собственности никуда не денется?
Я уверен, что каршеринговые сервисы будут все популярнее: зачем расходовать большие деньги на содержание собственной машины, если такую же в любой момент можно взять напрокат на ближайшем перекрестке? Особенно если речь идет о робомобиле-такси. А свой экипаж понадобится человеку или для дальнего путешествия, или как предмет роскоши, или как спортивный снаряд. Полагаю, что обладание ретрокаром с двигателем внутреннего сгорания, умение им управлять и возможность выводить его на трек или участвовать в пробеге по специально перекрытым дорогам окончательно станут уделом очень богатых людей.
Как будут выглядеть автомобили будущего?
Автомобильная индустрия никогда не любила радикальных перемен. Если посмотреть на дизайн автомобиля с точки зрения культуры, то он должен был радикально меняться. Почему у нас до сих пор пять мест в машине? Прежде всего, потому, что так было определено в 50-е. В то время средняя европейская семья состояла из 5 человек: мать, отец и трое детей. Поскольку машина была создана как семейное средство передвижения, ее вместимость и вес соответствовали нуждам людей. В наши дни в среднестатистической европейской семье только 1 ребенок. Если каждый водит машину, что весьма близко к истине, тогда у нас слишком много пустых сидений. В Германии, к примеру, 50 миллионов машин, 80 миллионов людей, 45 из них с водительскими правами. В этом случае машин на 5 миллионов больше, чем людей, которые могут ими управлять. Вместимость всех частных автомобилей 200 миллионов человек, что практически в 3 раза больше населения. Это бессмысленно! Если бы была такая же ситуация с недвижимостью, то это обернулось бы экономической катастрофой. Общество индивидов это один из трендов, который мы помогаем развивать. Такое ощущение, что мы больше заботимся о потребностях личных автомобилей, а не личностей.
Каждый раз, когда автоиндустрия стремится к инновациям, она сталкивается с серьезными проблемами. Двигатель воздушного охлаждения, изобретенный Чарльзом Кеттерингом для General Motors в 1919 году, должен был стать более эффективным типом двигателя. Несмотря на множество испытаний, проведенных в середине 1920-х, от изобретения отказались, и это привело к большим убыткам General Motors. В 1950-х кузов решили делать из стеклопластика. Corvette был одним из первых автомобилей, для производства которого использовалась новая технология, затем ее же использовали для Lotus. Но в массовом производстве пластик так и не смог стать заменой металлу, за исключением нишевых продуктов вроде Citroen Mehari, Renault Espace, Smart. В 1960-х NSU, American Motors Corporation, General Motors, Citroen и Mazda инвестировали средства в двигатель Ванкеля это роторный двигатель, изобретенный в Германии, который многие считали технологическим прорывом. В итоге только Mazda добилась какого-то результата, но мировой сенсацией, как все думали, он так и не стал. Дело не в совершенствовании производства, а скорее в соревновании между компаниями. Несомненно, очень тяжело создать собственный рынок, когда он такой большой и продукт такой сложный. Даже если покупатели поначалу и оценят идею автомобиля будущего, они не будут особо спешить с его покупкой. Никто не хочет идти на риск. Большинство людей приобретут Golf новой модели, вместо того чтобы покупать автомобиль будущего.
В идеале политики должны понимать потребности общества и брать на себя инициативу, направляя промышленность в нужную сторону. Они единственные, кто может влиять на большие корпорации и говорить: «Вы не можете больше это продавать». Мне кажется, это будут страны, которые не так тесно связаны с автомобильной индустрией, как, например, Германия. Вопрос в том, какая страна первой создаст комплексную систему передвижения, в которой будут учитываться и машина, и особенности использования продукции, характерные для определенной группы потребителей. Если говорить о Европе, то это могут быть такие страны, как Нидерланды, Австрия, Дания развитые страны с постоянным высоким доходом и без собственной автомобильной промышленности. Возможно, они смогут внедрить новые решения и, вероятно, послужат примером для других европейских стран на политическом уровне. Этот вопрос будет поднят в Европе в ближайшие 20 лет. Я не думаю, что изменения начнутся очень скоро, учитывая нынешнюю ситуацию с автопромышленностью.
Что будет, если отсканировать зеркало?
Ну, страшного ничего не случится это точно. Отражения каретки сканера и лампы тоже не получится. Чего-то похожего на фотографию каретки с лампой на длинной выдержке размытых светлых полос, практически белого листа не будет тоже. Даже фотографии зазеркалья у вас не выйдет.
Если взять зеркало, максимально приближенное по формату к листу бумаги А4, положить его в сканер и запустить сканирование, то на выходе будет очень темный, практически черный прямоугольник с засветами в тех местах, где на зеркале имеются какие-то царапины, пятнышки грязи и потертости.
Такой эффект получается благодаря принципу работы сканера. Упрощенно говоря, под стеклом сканера ходит каретка, оснащенная шаговым двигателем, лампой и зеркалом. Свет лампы, отраженный от объекта сканирования, передается зеркалом, закрепленным на каретке, на второе, неподвижное, зеркало, которое, в свою очередь, передает изображение на чувствительную матрицу. За один «шаг» каретки сканируется одна полоса объекта, потом программными методами все полоски объединяются в целое изображение. Чем больше света отражается от объекта сканирования и попадает на участок чувствительной матрицы, тем больше тока он генерирует и передает на компьютер значение пикселя, соответствующее большей освещенности. Теперь немного усложним схему монохромных сканеров сейчас днем с огнем не сыщешь, поэтому добавим в чувствительную матрицу три цветофильтра. Первый будет измерять, скажем так, количество красного цвета, второй синего, а третий зеленого. Получилась классическая цветовая модель RGB, которая повсеместно используется и известна всем.
RGB аддитивная цветовая модель, что означает, что тот или иной оттенок синтезируется путем сложения из трех источников света (красного, синего, зеленого), что вполне удобно для мониторов, но абсолютно не подходит для нашего случая: у зеркала полностью отсутствуют источники света (ну не светятся зеркала и другие штуки, которые мы кладем в сканер, в темноте), поэтому получается, что цветофильтр измеряет не степень излучения объекта сканирования, а степень поглощения им той или иной цветовой компоненты от света лампы. Отсюда следует, что на самом деле сканирование происходит не в RGB, а в CMY-модели, которая является субтрактивной и образуется посредством вычитания части цвета падающего спектра.
RGB аддитивная цветовая модель, что означает, что тот или иной оттенок синтезируется путем сложения из трех источников света (красного, синего, зеленого), что вполне удобно для мониторов, но абсолютно не подходит для нашего случая: у зеркала полностью отсутствуют источники света (ну не светятся зеркала и другие штуки, которые мы кладем в сканер, в темноте), поэтому получается, что цветофильтр измеряет не степень излучения объекта сканирования, а степень поглощения им той или иной цветовой компоненты от света лампы. Отсюда следует, что на самом деле сканирование происходит не в RGB, а в CMY-модели, которая является субтрактивной и образуется посредством вычитания части цвета падающего спектра.
Зеркало у нас отразило абсолютно весь свет, полученный им от лампы сканера, таким образом вычитаться будет 100 % красного, зеленого и синего цветов, что и приведет к изображению черного прямоугольника с более светлыми проплешинами в тех местах, где заляпанное или поцарапанное стекло сумело поглотить какое-то количество света.
Есть ли в России инфраструктура для автомобилей будущего электромобилей, беспилотных автомобилей и так далее или мы сильно отстаем?
Россия страна с самыми сложными и непредсказуемыми дорожными условиями: только у нас плохие и необустроенные дороги соседствуют с колоссальными сезонными перепадами температур, грязью, снегом, льдом, регулярными туманами и агрессивными драйверами. Плюс хроническая нехватка мощностей попробуйте договориться о выделении 50 киловатт на дом в обычном подмосковном садовом товариществе. С грустью полагаю, что мы будем в арьергарде робо и электромобилизма. Хотя почему с грустью? Ведь для нас, водителей-энтузиастов, Россия дольше будет оставаться этаким заповедником чистого драйверства. Даешь секс (зачеркнуто) драйвер-туризм из Японии, США и Европы! На Нивах и уазовских «буханках».