Электромобиль проиграл автомобилю потому, что был громоздкой неуклюжей повозкой с огромными емкостями, наполненными соляной кислотой и погруженными в нее электродами[51]. Для пробега в 50 км двухтонному электроэкипажу была необходима 1000-килограммовая батарея! К тому же из-за коррозии пластин их каждые два года приходилось менять.
Повысить автономный ход электромобиля можно было одним способом: наращивая размеры батареи аккумуляторов. А ДВС быстро прогрессировали: уменьшался их вес, размеры, мощность. Бензин стремительно дешевел. Изобретенный в 1912 г. Чарльзом Кеттерингом электрический стартер существенно упростил запуск бензиновых двигателей.
Окончательно добил электромобили (а с ними и паро-мобили) Генри Форд. В 1912 г. электромобиль стоил 1750 долларов, а автомобиль (превосходящий его по ряду параметров) – 650 долларов. По дорогам Америки побежали юркие «фордики», а электромобиль сохранился в трех хорошо известных нам формах: троллейбуса, трамвая и электрички.
Новый виток интереса к электромобилю начался после энергетического кризиса 1973–1975 гг.
Грустная история ОПЕК
Организация стран-экспортеров нефти (ОПЕК) (Orga-nization of Petroleum Exporting Countries, OPEC) была создана в 1960 г. Ираном, Ираком, Кувейтом, Саудовской Аравией и Венесуэлой для координации их отношений с западными нефтеперерабатывающими компаниями. Как международная экономическая организация ОПЕК зарегистрирована в ООН 6 сентября 1962 г. ОПЕК объединила 13 стран, которые контролировали примерно 80 % достоверных запасов, 60 % добычи и 90 % экспорта нефти в несоциалистических странах.
Чем ОПЕК и воспользовалась в 1973 г., во время очередной Арабо-израильской войны. Запад поддерживал Израиль… Демонстрируя солидарность в борьбе с Израилем и его союзниками, страны ОПЕК на некоторое время вообще прекратили им отгрузку нефти. Из-за «нефтяного шока» кризис 1973–1975 гг. оказался самым тяжелым мировым экономическим кризисом за весь период после Второй мировой войны. Цены на нефть в 1973–1974 гг. ОПЕК взлетели в 4 раза, в 1979 г. – еще в 2 раза. Бензин в США стоил 30 центов за литр… За год цена поднялась до 1,2 доллара и продолжала расти. В моду вошли малолитражные автомобили, а бизнесмены и политики стали очень интересоваться электромобилями. И водородом.
Электромобиль и водород
Химические источники тока известны достаточно давно. Самые лучшие из известных источников тока – это топливные элементы, изобретенные более полутора веков назад. Топливные элементы – это электрохимические устройства, которые получают электроэнергию за счет реакций взаимодействия водорода и кислорода. Единственным выбросом, образующимся в результате работы подобных двигателей, является вода.
По данным Центра технологий и политики в области национальной безопасности США, первые исследования по использованию водорода были начаты в 1944 г. Их курировало Министерство обороны США, которое было заинтересовано в создании водородного топлива для ракет. В 1950-е предпринимались попытки построить реактивные самолеты на водородных двигателях. В 1970-е г. такие же исследования стал проводить военно-морской флот США. Все эти эксперименты закончились неудачей, но в космосе топливные элементы применили на практике в рамках американской лунной программы. На долговременной орбитальной станции NASA Skylab (1973–1979 гг.) они были едва ли не основными источниками энергии.
В наше время электромобиль стал реальностью потому, что топливные элементы постоянно совершенствуются, и их стало можно поставить в автомобиль.
Проблема водородного двигателя
Даже сегодня изготовление водородного топлива для автомобилей ныне в четыре раза дороже, чем производство автомобильного бензина. Кроме того, остается проблемой создание «водородной инфраструктуры» – сети заправочных станций и сервисных центров, необходимых для обслуживания автомобилей, работающих на водородном топливе. По оценкам Аргоннской национальной лаборатории, в масштабах США для этого требуется затратить более 600 млрд долл.
Означает ли это что водородное топливо НИКОГДА не станет экономичным? Конечно же, НЕТ!
Технологические и экологические препятствия использования водорода в качестве топлива – дело совершенно обычное для любого вида топлива. Похожие проблемы были у природного газа, бензина и солнечной энергии. С момента начала производства солнечных батарей до вывода их на уровень коммерческой окупаемости прошло более двух десятилетий.
В последние годы стоимость топливных элементов значительно снизилась. По оценкам Rocky Mountain Institute, в 1998 г., когда был создан первый современный топливный элемент, его себестоимость составляла несколько тысяч долларов на киловатт. Ныне она упала до 500–800 долл., а если будет начато массовое производство подобных устройств, то цена упадет до 50—100 долл. за киловатт.
Недавно во Франции президент PSA Peugeot Citroеn Жан-Мартин Фольц и исполнительный директор исследовательской организации CEA Ален Бюга представили публике первый в мире компактный водородный топливный элемент. При заправке 54 л сжатого водорода он весит всего 5 кг и позволяет машине ехать на одной заправке 500 км.
Двигатели, созданные по этой технологии, позволяют создать полностью электрический автомобиль. Причем с такими качествами, что он может иметь успех не только у фанатов экологии, но и у обычных автовладельцев, глобальными проблемами не интересующихся. При этом все, что потребуется для его работы, – это чистый водород.
Существует проект израильских ученых, предусматривающий создание топливной системы для автомобиля, которая позволит вырабатывать водород прямо в авто. Такому автомобилю вообще не нужны зарядка и заправка.
«Водородный» автомобиль израильской компании Engineuity в качестве химических реагентов использует такие металлы, как алюминий и цинк, которые входят в состав устройства, напоминающего длинную катушку. Бензобак в таком автомобиле заменен так называемым combustor Metal-Steam – полостью, выделяющей водород из нагретой воды.
Специалисты утверждают, что в течение следующих нескольких лет вполне реально поставить эту технологию на конвейер.
Сегодня специалисты Engineuity занимаются поиском инвесторов, на чьи средства через 3 года будут собраны их первые «водородные» автомобили. После прохождения соответствующих тестов и испытаний планируется развернуть инфраструктуру (которая может вырасти вскоре по стоимости до нескольких миллиардов долларов). Ученые утверждают, что при условии создания этой инфраструктуры экологичные автомобили не предполагают быть очень дорогими по сравнению с бензиновыми аналогами.
Примечания
1
Фукуяма Ф. Конец истории и последний человек. М., 2004.
2
Затонский Д. Постмодернизм: Гипотезы возникновения // Иностранная литература. 1996. № 2.
3
Сам Хантингтон называет такие государства «нации-государства».
4
Хантингтон С. Столкновение цивилизаций? // Полис. 1994. № 1. С.33–48.
5
Многие ученые даже считают, что цивилизации созданы религиями.
6
Хантингтон С. Столкновение цивилизаций. М., 2003.
7
Хантингтон С. Столкновение цивилизаций? // Полис. 1994. № 1. С. 33–48.
8
Хантингтон С. Столкновение цивилизаций? // Полис. 1994. № 1. С. 33–48.
9
Там же.
10
Хантингтон С. Столкновение цивилизаций. М., 2003.
11
Хантингтон С. Столкновение цивилизаций. М., 2003.
12
Эти места у Хантингтона было очень забавно читать в августе 2008 г., когда православная Россия вынуждена ввести войска в православную Грузию для спасения православной Осетии, в то время как православная Украина грозит православной России войной, а православная Белоруссия отмалчивается.
13
Пайпс Р. Россия при старом режиме. М., 1993; Пайпс Р. Русская революция. М., 2005; Биллингтон Дж. Х. Икона и топор. Опыт истолкования истории русской культуры. М., 2003.
14
Гумилев Л.Н. Этногенез и биосфера Земли. Л., 1989.
15
Они ждут Пачакути.
16
Буровский А.М. Предки ариев. М., 2008.
17
Хантингтон С. Столкновение цивилизаций. М., 2003.
18
Хантингтон С. Столкновение цивилизаций. М., 2003.
19
Хантингтон С. Указ. соч.
20
Хантингтон прав: многие страны различных цивилизаций обладают ядерным оружием, и это является мощным сдерживающим фактором.
21
Фритредерство (от английского Free trade – свободная торговля) – экономическая теория, согласно которой основа основ – это свободная торговля и невмешательство государства в частное предпринимательство. Британские фритредеры XVIII–XIX вв. требовали понижения экспортных и импортных пошлин, отмены ограничений на торговлю, например, квот на импорт определенных товаров. Британия в этот период была сильнее экономически, чем любая другая держава. Фритредерство неизменно оказывалось для британцев выгоднее экономически и политически. Вот когда Британия перестала быть «мастерской мира» и утратила позиции лидера – тут в Британии и завопили о «местных особенностях» и о «защите национальных интересов».
22
Первая конституция СССР. М., 1948. С. 8.
23
С тех пор окружающую среду никто так и не стал лучше охранять.
24
Которая как сводилась, так и сводится к унизительным подачкам.
25
Куэльяр Х.П. де. Синтез глобальной политики в области экологии и развития // Один мир для всех. М., 1990. С. 155.
26
Фан Личжи. От патриотизма к мировому гражданству // Один мир для всех. М., 1990. С. 124.
27
Мур М. Где моя страна, чувак? Америка, которую мы потеряли. М., 2004.
28
Фетвы выносятся выдающимися мусульманскими учеными-законоведами, имеющими общепризнанный авторитет в мусульманском мире – муджтахидами. Фетва является мнением муджтахида по конкретной проблеме и основана на принципах шариата. Фетва является в какой-то степени аналогом прецедента в англосаксонской правовой системе, так как выносится конкретным человеком по конкретной правовой проблеме, однако этим человеком является не судья, а ученый.
29
Враг американского народа № 1. // Terrorism.ru; Who is Osama bin Laden? // CBC News Online, 19.01.2006.
30
Бен Ладен: в терактах 9/11 виновен Израиль. // MIGnews.com, 29.10.2004.
31
Бен Ладен: в терактах 9/11 виновен Израиль. // MIGnews.com, 29.10.2004.
32
Bin Laden 9/11 planning video aired. – CBC News, 07.09.2006.
33
Al-Jazeera: Bin Laden tape obtained in Pakistan.//MSNBC.com, 30.10.2004.
34
Буш обещает победу над терроризмом. – BBC News, Русская служба, 13.09.2001; Who is Osama Bin Laden? // BBC News, 18.09.2001.
35
Http://www.krugosvet.ru/articles/90/1009095/1009095a1.htm
36
Талиб – студент медресе.
37
Сергей Строкань. Гуантанамо массовой информации. Освобожденный журналист «Аль-Джазиры» рассказывает о порядках в тюрьме // Газета «Коммерсантъ». № 75(3892) от 05.05.2000.
38
Американцы пытают пленников Гуантанамо так же, как и в Ираке // NEWSru.com. В мире. 14 мая 2004; ЦРУ разрешает использовать пытки, но в «особых случаях» // NEWSru.com. В мире. 13 мая 2004.
39
Фурсов А.И. Залив // Россия и современный мир. 2001. № 1 (30). С. 91.
40
Коптюг В.А. На пути к устойчивому развитию цивилизации //Свободная мысль. 1992. № 14; Яншин А.Л. Уроки экологических просчетов. М., 1991.
41
Пределы роста. Доклад по проекту Римского клуба «Сложность положения человечества» / Медоус Д.Х., Медоус Д.Л., Рандерс Й., Беренс В.В. / М.: Прогресс, 1993.
42
Шмидхейни С. Смена курса. М.: Международный университет, 1994. С. 2.
43
За пределами роста. Продолжение знаменитого доклада Римскому клубу «Пределы роста» (Донелла Х. Медоус, Деннис Л. Медоус, Йорген Рандерс). / Пер. с англ. М.: Прогресс, 1994.
44
Нижников С.А. Философия: курс лекций: Учебное пособие для вузов. М., 2006.
45
Актуальные проблемы глобализации: Круглый стол «МЭиМО» // Мировая экономика и междунар. отношения. 1999. № 4. С.37–52; № 5. С.41–57; Иванов О.П., Малинецкий Г.Г. Методология исследования глобальных проблем современности // Синергетика. М., 1999. Т.2. С.54–69; Римский клуб: История создания, избр. докл. и выступления, офиц. материалы (The club of Rome) / Под ред. Д.М. Гвишиани М.: УРСС, 1997; Родионова И.А. Глобальные проблемы человечества: Учеб. пособие. М., 1994; Тихонов В.А. Будущее человеческой цивилизации и России: Закономерности развития человеческого общества. М., 1996; Хохлова Т.Ф. Глобальные проблемы человечества (по докл. Римского клуба) // Вестн. Моск. унта. Сер.6. Экономика. 1996. № 2. С. 24–37; Яковец Ю.В. Циклы. Кризисы. Прогнозы. М., 1999.
46
Encyclopedia of world problems and human potential / Ed. by Union of intern. assoc. – Munich etc.: Saur, 1994. Vol. 1: World problems. 1263 p.; Vol.2: Human potential – transformation and values.; Global commons: site of peril, source of hope. Oxford etc., 1991. 136 p. (World development.: Vol.19. № 1.); Swift A. Global political ecology: The crisis in economy a. gov L.; Boulder (Col.): Pluto press, 1993.
47
Коптюг В.А. Конференция ООН по окружающей среде и развитию (Рио-де-Жанейро, июнь 1992). Информационный обзор. Новосибирск: СО РАН, 1993.
48
Экологические проблемы: что происходит, кто виноват и что делать? Учебное пособие. М.: Высшая школа, 1997. С. 284.
49
Данилов-Данилян В.И. Наука и гуманизм versus фантастика и техницизм // ОНС. 1998. № 4. С. 143.
50
lenta.ru
51
Такие открытые аккумуляторы нашли позднее применение на подводных лодках.