Эта «страсть» закрепилась на генном уровне и уже потомок Каина по имени Ламех, стал убивать не только взрослых, но детей и отроков. Дух взял Ламеха под еще большую защиту. Ему объявлено: «Если за Каина отмстится всемеро, то за Ламеха в семьдесят раз всемеро». (Быт. 4;24). Все дальнейшие тексты Ветхого Завета свидетельствуют, что от убийства и жертвенного поедания животных испытывали наслаждение не только люди, но сам дух, который управляет душами греховного человечества. Последующие войны и революции, а также способ жизни воинов и скотоводов, как и всех кочевых племен и народов, на генном уровне превратило убийство зверя или человека не в акт зла, а в акт инстинкта или особой страсти острого наслаждения, с чувством опасности и выбросом в кровь убийцы порции адреналина. Чуть влево сдвигается психика человека и это тайно сдерживаемая инстинктивная страсть превращается в неодолимую жажду. Такой внешне нормальный человек становится убийцей-маньяком. Сам хищный зверь, встретив стадо овец, унесет одну овцу, утолит голод и на этом успокоится. А вот охотник с ружьем, встретив стадо кабанов в глухом лесу, где нет лесничих, перестреляет все стадо и будет всю жизнь гордиться своей ловкостью и удачей. Это ведь так, чего скрывать. Инстинкт убийства животных, как и себе подобных людей, в человеке ведет свое происхождение не от обезьяны, а от духа, который сохранил и размножил потомство Каина. Истребляя животный мир и простодушного, лишенного лукавства человека, потомство Каина помогает духу приспосабливать и сближать человека с миром материи, а значит, и с тем духом, который руководит эволюцией человека. Таким образом, человек впадает в соблазн и становится террористом-смертником или браконьерствует и истребляет животный мир ради наживы и обогащения, не потому, что он такой инстинкт получил от животного мира, а потому что такой инстинкт он получил от духа, который руководит эволюцией человека.
Но как из этого ряда помощников «духа эволюции» можно исключить «рукотворных технических тварей», которые пожирают кислород, предназначенный для «живых тварей» и не только сокращают численность «живых тварей», но уничтожают и сами природные механизмы выработки свободного кислорода. А ведь баланс и равновесие между растительным миром, который вырабатывает свободный кислород, и животным миром, который потребляет этот кислород, вырабатывался на протяжении 4 миллиардов лет. Как же живой природе можно перестроиться и приспособиться к тому катастрофическому дисбалансу последних 200–150 лет, которые внесены в природу техногенной эволюцией? Ведь других источников для пополнения резерва свободного кислорода биосферы, кроме зеленых растений водных поверхностей и суши, наука не обнаружила. В то же время, окислительные процессы с расходом свободного кислорода идут на всей поверхности земного шара. Сотворенные разумом и руками человеческими «технические твари» не только пожирают кислород во время служения человеку, но и тогда, когда их выбросят на свалку или бросят в придорожной канаве. Они окисляются и ржавеют, а значит, продолжают оставаться потребителями природного кислорода. Пока что, атмосфера по-прежнему удерживает стабильный показатель по пропорции кислорода в 21 %. Я это считаю божественным чудом, а правильнее сказать, результатом божественного предвидения, реализованного при долгосрочном планировании и сотворении всего многообразия живых существ, которые за 4 миллиарда лет, придали биосфере запас прочности по производству кислорода.
Творец предвидел, что «дух эволюции» принудит человека создавать технических пожирателей кислорода, и потому встроил в живую природу механизмы автоматического саморегулирования. С этой точки зрения становится понятным, что уничтожение «диких» зверей и обвальное сокращение их численности и видов, как и демографический спад рождаемости населения земного шара, есть результат деятельности не только самого человека, но являются исполнением закона автоматической саморегуляции. Искусственные «рукотворные твари» стали пожирать кислород даже в больших количествах, чем все животные и население земного шара вместе взятые. Там где концентрация источников тепловой энергии и автотранспорта выше, там исчезает животный мир и ограничивается рост населения. Однако даже при спаде воспроизводства «живых тварей» биосферы и населения земного шара, за счет ежегодного увеличения численности «рукотворных тварей», в виде современного автотранспорта, количество потребляемого кислорода ежегодно увеличивается, что понятно без всякой статистики. Кстати говоря, статистика по этим вопросам или наукой не накапливается, что является преступным бездействием, или накапливается, но является тайной за семью печатями. Зная, сколько кислорода среднестатистический человек потребляет за час жизни, и, зная примерную численность человечества, можно посчитать примерные потребности земного человечества в кислороде. То же можно проделать с тепловыми электростанциями, зная их количество, мощность и КПД, а также с растущим парком обобщенного автотранспорта. Уверен, что такая статистика наглядно покажет нам, что «рукотворные твари» заняли в современном мире ведущее положение по потреблению кислорода, а значит, человек уже исторгнут с вершины пирамиды жизни и является не главным, а подсобным инструментом «духа эволюции».
Ясно и без статистики, что потребление кислорода, как главного продукта жизнеобеспечения человека, за счет создания новых образцов и наращивания численности «рукотворных тварей», постоянно возрастает. Человек слепо продолжает наращивать численность «рукотворных тварей», которые, как и человек, не могут жить без потребления кислорода, и даже не задумывается о том, что когда-то наступит критический предел, и возможности увеличения поставок кислорода из биосферы полностью иссякнут. Причем личный автомобиль был, и еще долго будет оставаться мечтой каждого нормального молодого человека. Это не только комфорт независимости, дающий тебе повышенную «свободу» перемещения в среде обитания, но это еще и объект престижа, и даже тайного поклонения. Приобретение автомобиля стало не просто событием, а ритуальным актом приобщения к миру благополучных и успешных, взрослых людей. Заботы и материальные траты, даже существенные эксплуатационные расходы на страховку, налоги, штрафы, топливо, масла и ремонт, отходят на второй план. Приобретая автомобиль, многие молодые люди просто прыгают от счастья. Со временем их радость отягчается и обременяется дорожными пробками, и аварийными происшествиями, но в общем случае ни один автомобилист, даже если его убеждать, не поверит, что, приобретая и пользуясь автомобилем как средством комфортного передвижения, кроме временного личного блага, его автомобиль является источником зла и смертельной угрозы для будущих поколений сынов и внуков этого автомобилиста, и в такой же степени для всего земного человечества.
Может, вы подумали, что эти строки пишет яростный противник автомобилей? Отнюдь нет. У меня в собственности даже не один, а два автомобиля, выпуска еще 90-х годов прошлого века. Я так же, как и все, подчиняюсь «духу эволюции» и плыву по течению реки жизни. В одиночку можно выбраться из потока и продолжать жизнь только путем «отшельничества» или уклонением в религию до полного самоотречения. Но это надо расценивать как акт собственного эгоизма. Да и не каждый греховный человек может дойти до принятия монашеской жизни. Поэтому, оставаясь греховным православным христианином, и используя достижения цивилизации и самой материалистической науки, я пытаюсь творческой работой научно-философского осмысления нашей жестокой реальности, замедлить течение самой реки жизни через просветление человеческого сознания, и тем самым, хотя бы частично искупить свои грехи перед Богом Всевышним. Если бы Бог сказал, что телесный человек усовершенствует себя путем технического усовершенствования материального мира, а затем вырвется из рамок земной биосферы в просторы Солнечной системы и Вселенной, и сам станет равным по творческим возможностям Богу-Отцу и Творцу человека, то я бы был в ряду самых верных служителей и рабов того духа, который исполняет эволюцию человека. Но кто назовет примеры из проповедей Иисуса Христа, где бы Сын Божий от имени Отца Небесного призывал эволюционировать и совершенствовать материальный мир до сотворения искусственного человекоробота? Где вы найдете примеры, чтобы Иисус Христос призывал искать другие пути сближения с Отцом Небесным, кроме духовного очищения и усовершенствования себя лично и своих ближних?
Наоборот, Евангелие, как единственный источник предвидения будущего, именем Иисуса Христа и именем Святого Духа, а значит, именем усовершенствованных вселенских духов Саваофа, Яхве и Иеговы, которые приобрели святость после сотворения Сына Божия, в «Откровении апостола Иоанна», говорит нам, что научно-технический прогресс и эволюция человека неизбежно и неотвратимо приведут телесное человечество не к светлому счастливому будущему комфорта, счастья, свободы и благополучия, а к сближению с адом и всеобщей телесной гибели. Разве вы забыли, что Иисус Христос спускался в ад, чтобы освободить из плена «Владыки земли» души святых праведников? К концу времен сама поверхность земли из-за научно-технического прогресса и по причине деградации человеческих душ станет адом. Недаром существует поговорка, что дорога в ад усеяна благими целями. Чем больше «благих» реформ, тем мы ближе к погибели. Во время второго пришествия для «Страшного суда» Иисусу Христу не будет нужды спускаться в преисподнюю, в область центра тяжести Земли, так как ад соединится с земной поверхностью. «Страшный суд» – это та же операция отделения праведного духа от лукавого фарисейского духа двуличных и слепых поводырей, которые приведут земное человечество в ад, утверждая, что этот ад и является земным раем.
6. Несовместимость рукотворных изделий и человека
Стремительная эволюция и наращивание численности и разнообразия видов рукотворных изделий есть объективное благо, без которого немыслимо комфортное существование современного земного человечества в его сегодняшней численности. Но взгляд в будущее непредвзятого разума показывает, что рукотворные изделия, как бы косвенно, а на самом деле непосредственно пожирают животный мир и ограничивают рост численности населения, как своих смертельных врагов и конкурентов по потребностям в кислороде. А разве мало народу на земле ежесекундно, ежечасно и ежедневно непосредственно погибает от техногенных рукотворных тварей, в том числе от автотранспорта и других средств комфортного и ускоренного передвижения! Разве они тем самым не способствуют задачам «духа эволюции» по сокращению методом «естественного отбора» численности населения земного шара? Но этого им мало, «рукотворные твари» заодно уничтожают и сам растительный мир, который производит кислород для обеспечения жизнедеятельности живых организмов и человека. Чем больше автомобилей, тем больше площадь поверхности земли закатывается асфальтом под дороги, а значит, и перестает быть поставщиком кислорода. При этом, «букет» вредных выбросов от сжигания дизельного топлива, бензина, масел, различных присадок, тормозных накладок и резиновой «обуви» колес, год от года увеличивается, и превращает зоны отчуждения дорог в напичканные вредными веществами пустыни. Чем больше дорог и больше автомобилей, тем большая часть кислородопроизводящей поверхности земного шара навсегда отторгается из природного кругооборота. Таким образом, слепое и эгоистичное человечество, создавая для себя сегодняшнее благо комфорта передвижения, готовит гибель от кислородного голодания своему будущему потомству. Дело доходит до полной слепоты и потери здравого смысла. До кризиса 2008 года жители США покупали мощные автомобили, как непомерных пожирателей кислорода, не по необходимости, а ради престижа. Чем более видное положение человек занимает в обществе, чем больших успехов он достиг, тем больше его автомобиль пожирает кислорода. Но разве такими непомерными аппетитами и такой гордыней отличаются только жители Америки?
Конечно же, не только в Америке, но во всем мире и во всех племенах, нациях и государствах мира, политическая, финансово-экономическая элита, а также коррупционеры, главы воровских организаций и многочисленные свиты их близкого окружения, как и люди, которые «добыли» тем или иным путем достаточную сумму денежных средств, приобретают в свою «конюшню» не самые экономичные, а самые прожорливые автомобили. Во время текущего мирового кризиса, взявшего начало в 2008 году, многие политики, в том числе и президент США, призвали свои народы пересесть на менее прожорливые автомобили, или на автомобили с «гибридным» экономичным двигателем. Но разве можно реализовать какие-то долгосрочные планы в условиях западной демократии с непрерывной сменой власти разных политических партий? Политическая пустоголовая элита, которая не может долго стоять у рычагов управления, не может осуществить и долгосрочного планирования. Да и как ограничить свободу и запретить успешному человеку, проявлять свою гордыню и показывать свое превосходство над менее успешными согражданами? Поэтому «сливки» общества, а тем более, всякие неожиданно разбогатевшие выскочки, как покупали «прожорливые» автомобили, так и будут их покупать, пока сами не начнут задыхаться от недостатка кислорода. Импульс послан и услышан, скорее не от политической элиты, а от общественных организаций, которые борются за сохранение окружающей среды. В наше время начато внедрение экономичных гибридных двигателей, сочетающих в себе небольшой бензиновый двигатель и электромотор, питающийся от мощных аккумуляторных батарей. Для небольших поездок используются и «чистые» электромобили на мощных аккумуляторах.
В сознание населения внушается мысль о полной безвредности электромобилей для человека и для экологии окружающей среды, и на основании этого, планируется ежегодно наращивать их выпуск до полного удовлетворения ненасытных потребностей человека в средствах личного транспорта. Но так ли безвредны электромобили или эти утверждения не истина, а лукавость и обман человека средствами рекламы? Существует много видов аккумуляторов. Есть мощные и очень дорогие серебряно-цинковые, а есть более дешевые аккумуляторы, использующие в качестве электролита различные щелочи и кислоты. Существенным недостатком таких аккумуляторов является то, что при значительной мощности, количество циклов их подзарядки крайне ограничено. Если использовать автомобиль ежедневно, то надо будет через 2–3 года выбрасывать старые аккумуляторы и ставить новые. Это очень дорогое и экологически вредное предприятие. Самыми устойчивыми к большому количеству циклов перезарядки являются свинцовые аккумуляторы, с кислотой в качестве электролита, которые в наше время служат до четырех лет. Они повсеместно установлены на всех видах автотранспорта в качестве дополнительного оборудования для пуска двигателя. Естественно, что и электромобили тоже будут использовать аккумуляторы подобного типа. Но вы знаете, что все эти аккумуляторы во время зарядки и использования, выделяют большое количество молекулярного водорода? Я служил на атомном стратегическом подводном ракетоносце, где в качестве аварийного резервного источника энергии, установлены два мощных блока кислотных свинцовых аккумуляторов, содержащие большое количество отдельных «банок» громадного размера. Даже когда аккумуляторы не используются, надо каждые 4 часа вентилировать «аккумуляторные ямы», чтобы выделяющийся из «банок» водород, не взорвался от случайной искры и не уничтожил жилые отсеки и самих подводников.
При стоянке в базе, на соседней лодке однажды забыли вовремя провентилировать аккумуляторные ямы от скопившегося водорода. При открытых рубочных люках аккумуляторные ямы остаются частично загерметизированными и не успевают самостоятельно освободиться от избытка водорода. Произошел самопроизвольный взрыв с тяжелыми последствиями. Не приведи Вам Бог увидеть такое! А теперь представьте себе, что миллиарды электромобилей мегаполисов и крупных городов начнут выбрасывать миллионы кубометров молекулярного водорода в воздушную атмосферу планеты. Кто-нибудь из ученых посчитал последствия такого технического безумства? Или ученые смотрят только в глубины космоса и не видят, что творит человек с биосферой планеты ради сиюминутного комфорта и удобства? Я просмотрел интернет, но серьезных статей на эту тему нет. Они или засекречены или печатаются в специальных журналах, недоступных для рядовых обывателей. Что вообще надо делать, если процентное содержание водорода в атмосфере планеты начнет увеличиваться? Ведь водород, как самый легкий газ, устремится в верхние слои атмосферы, недоступные для технических средств, а утилизировать водород пока можно только с помощью его сжигания, т. е. путем расходования кислорода. Куда ни кинь, всюду клин. Мы опять упираемся в кислород, который вырабатывается зелеными растениями планетной биосферы. Есть ли какие-то рекомендации науки, которые бы определили предел объемов ежемесячного или ежегодного использования кислорода на технические нужды, ради комфорта человечества, без уменьшения процентного содержания кислорода в воздушной атмосфере, хотя бы в ближайшие 100 или 200 лет? Таких научных разработок нет, и не будет, потому что они не нужны обществу потребления.