Многим «киевлянам» вспоминается декабрь 1978 года, когда мы вышли из родного Североморска в Средиземное море. Тогда уже на выходе из Кольского залива поднялся сильный ветер вперемежку со снежными зарядами. Когда же авианосец повернул, как выражаются североморцы, «за угол», ветер усилился, до 50 м/сек. Корабль покрылся ледяным панцирем, штормовыми волнами разбило пополам корабельный баркас.
Почти на всем переходе мы переходили из одной штормовой зоны в другую, крен корабля в отдельные дни составлял до 34 градусов, нелегко было нести ходовые вахты, особенно в машинно-котельном отделении электромеханической боевой части. По приходу в Средиземное море специалисты заметили, что в надстройке по швам образовались трещины. И все это время Пыков провел на мостике, лишь изредка меняясь с командиром бригады контр-адмиралом Е.А.Скворцовым.
Четкие команды командира, короткие выступления по оценке обстановки вселяли уверенность в экипаж, это было важно еще и потому, что впервые в море тогда вышло более 300 молодых матросов, много новичков было и в летно-техническом составе.
Владимир Николаевич был человеком с характером. Не- просто складывались взаимоотношения с командиром, особенно на первых порах и у меня. Про себя думал, что со временем все станет на место, главное, чтобы не страдало дело. Спустя месяца три пришло понимание друг друга, может, и он лучше понял меня, видя отношение к своим обязанностям, к людям, стали работать согласованно, да и отношения стали дружескими, а этот фактор на корабле немаловажный.
Мне везло на командиров, на «Грозном» это был капитан 1 ранга Волин Александр Корнейчук, на «Киеве» ка- питан 1 ранга Владимир Николаевич Пыков – это были командиры-профессионалы высшей пробы, которые жили кораблем, его заботами и нуждами, за плечами которых была действительно настоящая флотская служба. Прошло много времени, с обоими встречаемся, есть что вспомнить, остались у меня в душе самые теплые человеческие отношения, думаю, это взаимно.
Под началом Пыкова вошло в практику ежедневное подведение итогов социалистического соревнования между боевыми частями и службами, в дни полетов главным критерием становилось обеспечение их безопасности. Выставлялись места, оценки, были выработаны свои критерии с учетом специфики корабля.
Командир лично разработал положение о лучшем вахтенном офицере, подготовил программу их обучения, к занятиям с ними привлекались флагманские специалисты, командиры боевых частей. В корабельной мастерской были изготовлены знаки вахтенных офицеров 1, 2, 3 класса, которые вручались по итогам дальнего похода. Об этом опыте было в свое время рассказано на страницах журнала «Морской сборник».
В дальнем походе не было практически ни одного дня, чтобы после подведения итогов не зачитывался приказ о предоставлении 2-3 матросам краткосрочного отпуска с выездом на Родину. Как-то на мостике Пыков, обращаясь ко мне, заметил: «Александр Александрович, мы с тобой много поощряли и почти никого не наказываем!».
Но ведь действительно, на боевой службе моряки как- то подтягивались, более добросовестно относились к несению вахт, нарядов, совершенствовали свои специальные знания, и не пустая это фраза «Дальние походы – школа боевого мастерства». И этот добрый настрой в экипаже поддерживало командование крейсера с походного штаба. С Владимиром Николаевичем Пыковым работать было трудно, но интересно. Его работоспособность, внутренняя собранность заставляла и меня, как заместителя по политчасти, вместе с полит работником, секретарем парткома капитан-лейтенантом В.Ю.Черновым искать новые формы и методы работы со всеми категориями экипажа, которые бы способствовали повышению морального духа экипажа. На
наш взгляд, это удавалось. Командир был строг и неравнодушен, когда узнавал, что матросы и офицеры недовольны качеством приготовления пищи, организацией дополнительного ночного питания (а такие факты бывали), нехваткой посуды в столовых, организацией помывки экипажа, ведь в море все эти вопросы далеко не праздные.
Распорядительность командира в этих вопросах была очень важна,от этого зависело и настроение моряков. Впоследствии после«Киева» Пыков закончил Военно-морскую академию и прибыл в эскадру на должность начальника командного пункта. Наши пути вновь пересеклись – я тогда был начальником политотдела эскадры, встреча для обоих была радостной и приятной.
Что еще характерно для Пыкова, так это то, что он умел в сложной обстановке сохранять полное хладнокровие и выдержку, принимая решение, всегда советоваться с комбригом, учитывал мнение специалистов, если речь шла о каких-то экстренных ситуациях, а таких на «Киеве» хва- тало (1978 -1981 гг.).
«Главное, – отмечает в своих воспоминаниях Владимир Николаевич Пыков, – высшее моральное удовлетворение в службе я получил, будучи командиром «Киева». На мой взгляд, нашему многочисленному экипажу под моим командованием удалось вывести корабль в передовой корабль, который по своему существу, был первым настоящим авианосцем в составе Северного флота.
Благодаря первенцу авианосного флота наша морская авиация получила статус корабельной. Сотням летчиков- палубников дала путевку в небо взлетная палуба нашего авианосца.
После увольнения Пыкова со службы мы встречались с ним в Североморске, в Севастополе, куда он приезжал из Сочи, при этом Пыков всегда выражал свое удовлетворение службой на авианосце «Киев».
Прав был Адмирал флота Советского Союза С.Г. Горшков, говоря: «Море, флот, корабли вошли в нашу жизнь властно и стали неразлучными нашими спутниками. Таков закон жизни: «Тот, кто в молодости приобщился к флоту, проникся сознанием святости своего долга, навек остается с морем…». Эти слова целиком и полностью относятся к капитану 1 ранга В.Н. Пыкову и ко всем офицерам корабля.Только за первые десять лет службы авианосец «Киев» провел в морях 1232 ходовых дня, пройдя за это время более 240 тысяч миль, что соответствует 11 кругосветным плаваниям. 10 раз корабль выполнял задачи боевой службы в Антарктике. За эти 10 лет с палубы «Киева» было выпол- нено 4258 самолето и 9154 вертолето-вылетов, причем все без аварийных происшествий. А потому закономерно, что 6 июня 1985 года, в году 40-летия Великой Победы начальник Главного штаба ВМФ СССР адмирал В.Н. Чернавин экипажу авианосца «Киев» в ознакомление его заслуг перед Отечеством торжественно вручил орден Красного Знамени и Краснознаменный флаг.
ТАРК «Киев» стал первым послевоенным надводным военным кораблем, удостоенным столь высокой награды. В этой награде большая заслуга его бывшего командира В.Н.Пыкова и всех тех, кто в эти годы служил вместе с ним.
У поэта В.Гривдева есть чудесные строки, которые от- носятся к капитану 1 ранга В.Н.Пыкову, ко всем нам военным морякам, в том числе тем, кто служил на первом советском авианосце «Киев».
Прошли такие в океанах мили, Оставив след в истории самой.
Мы Родиной, присягой, флотом жили И нам судьбы не надобно иной!
«БЫЛ ОЧЕНЬ ТРЕБОВАТЕЛЕН»
Слово о командире. Б.Бочаров, командир отделения радиометристов СКР – 22 Северного флота.
Мне довелось служить на СКР-22, когда Владимир Николаевич Пыков был помощником командира корабля в звании капитан-лейтенанта. Особенно запомнился 1965 год, когда перед выходом из ремонта нашего корабля для выполнения ходовых испытаний – задач К-1, К-2, случи- лось ЧП – треть экипажа оказалась в госпитале с дизентерией. В том числе и я. На лечении я находился в одной палате с командиром корабля капитаном 3 ранга Художидковым, который был виновен в том, что случилась такая ситуация, но он ушел от ответственности. На корабле много дней шла медицинская проверка, брались анализы у больных с помощью так называемых «телевизоров». По результатам проверки были разжалованы до старших лейтенантов помощник командира В.Н.Пыков и старший механик В.В.Фетюшкин за то, что якобы на камбуз была подана техническая вода. Пыков получил первое партийное взыскание и понижение в звании, однако для нас моряков срочной службы он был великолепным офицером, подтянутым, опрятным в форме, требовательным по отношению к морской рабочей форме личного состава. Особенно требовал знаний по книжке боевой номер, устройству корабля, материальной части радиотехнической службы и так далее.
Я благодарен за требовательность командира к морякам, соблюдение дисциплины, правильное назначение на корабельные должности личного состава срочной службы, знание материальной части оборудования и вооружения. Все это вместе взятое является боеготовностью корабля.
Северный флот лично для меня остался не забываем, а капитан 1 ранга Пыков Владимир Николаевич – легендарным командиром пяти кораблей, особенно ТАВКР «Киев», которым он командовал в 1978-1981 гг. Во время боевой подготовки в 1981 году «Киев» награжден вымпелом МО СССР «За мужество и военную доблесть», а в 1985 году награжден орденом Боевого Красного знамени с вручением Краснознаменного военно-морского флага. В этом большая заслуга В.Н.Пыкова.
Под его руководством многие офицеры боевых частей в дальнейшем стали командирами кораблей, бригад соединений. В то время Военно-морской флот возглавлял Главком Горшкова – он был у штурвала ВМФ более 30 лет, знал и очень высоко ценил неординарные качества Пыкова как военного судоводителя, разработавшего и внедрившего немало очень важных инструкций для офицеров боевых частей, вахтенных офицеров, которые необходимы для несения боевой службы в морях и океанах по защите наших интересов.
Эта книга воспоминаний будет интересна тем, кто служил в ВМФ, испытал на своей шкуре морские штормы, многомесячные боевые службы в морях и океанах. А также будущим поколениям молодых парней, которые хотят посвятить свою жизнь Военно-морскому флоту России. Они почерпнуты из воспоминаний ветерана много полезного.
«ГОРЖУСЬ, ЧТО СЛУЖИЛ С ПЫКОВЫМ!»
Слово о командире. П.Тюрин, старшина команды ДУК
Службу я начинал на Северном флоте, на крейсере «Мурманск» в БЧ-2 ДУК левый борт 4 башня. Служить на крейсере мне было легко. До службы два года я работал на транспортных судах речного флота Омского СРЗ, окончил школу ДОСАФ по специальности «комендор». Командиром нашей батареи был старший лейтенант Мачулин А.Б., комдивом Спиридонов В.Н., командиром БЧ-2 Исмагилов А.Б. Естественно я имел представление о корабле и орудиях, не было только опыта стрельбы.
Осенью нам назначили нового командира – капитана 2 ранга Пыкова В.Н. Жизнь на корабле оживилась. Артиллеристы вместо физзарядки тренировались холостыми болванками весом 32 кг. Повысилась дисциплина, форма подгонялась (подшивалась) под каждого матроса. Од- нажды был строевой смотр и командир спросил у комбата «Что на голове у матроса?» Комбат ответил «бескозырка».
«Это не бескозырка, а коровий шлепок» – сказал командир. В 1976 году отправили нас в Кронштадт для ремонта днища корабля. После ремонта вернулись в Североморск. В мае 1978 года мы узнали, что идем с дружеским визитом во Францию в порт Бордо. Началась подготовка корабля и строевая подготовка. Однажды меня вызвал командир Пыков В.Н. Я зашел в каюту и увидел, что перед ним лежит лист бумаги с написанными на нем фамилиями.
Он протянул мне лист бумаги и я прочитал там свою фамилию. Командир сказал, что не сможет мне ничем помочь. В связи с тем, что отец у меня был судимый. Фран- цию мне посетить так и не пришлось. Я был отстранён от похода.
В 2006 году я нашел своего командира, который проживал в городе Сочи на улице Чебрикова. Был несколько раз у него в гостях, мы подолгу общались. Владимир Николае- вич очень много и подробно рассказал мне про службу на ТАКР «Киев», естественно, вспоминали и службу на крейсере «Мурманск».
Я горжусь тем, что служил с Пыковым В.Н. и другими офицерами крейсера «Мурманск»: Мачулиным А.Б., Спиридоновым В.Н., Ярыгиным В.С., Исмагиловым А.Б.
Курсант Военно-морского училища
Окончил среднюю школу без медали. Учительница биологии поставила мне итоговую четверку по «Основам дарвинизма», за мою патологическую нелюбовь к земледелию, что выражалось в систематических прогулах практических занятий по вскапыванию и прополке грядок на пришкольном участке. Я мало опечалился такому финалу и стал усиленно готовиться к поездке в Ленинград для поступления в Высшее военно-морское училище им. Фрунзе. Подготовка заключалась главным образом в том, что с утра до вечера я пропадал на пляже, прекрасно понимая, что такой возможности, в таком количестве мне уже больше не представится. В отношении поступления в училище я был настолько самоуверен и наивен, что гадал только о том, каким буду в первой десятке по результатам сдачи вступительных экзаменов.
Поехал поступать в училище с двумя школьными товарищами, одного из которых, как ни странно, звали Анатолий Чубайс. До Питера доехали благополучно и, не успев насладиться красотами Великого города, попали в каменные коробки старейшего военно-морского заведения России. Первое, что нас удивило – конкурс пятнадцать человек на место, который, впрочем, уменьшился почти вдвое после медицинской комиссии. Отчислены были и два моих товарища. Мог быть отчислен и я. Артериальное дав- ление от волнения и смены климатических поясов подскочило до 135. Спас меня оказавшийся рядом начальник медсанчасти полковник Куприянов. Узнав, что я из Сочи, он дал команду записать мне давление 120/80, сказав, что таким оно будет уже через два-три дня. И он оказался прав. И сейчас, спустя почти 50 лет, артериальное давление у меня именно такое.
После медкомиссии конкурс стал восемь человек на место, и начались вступительные экзамены. Тогда мы, конечно, не знали, что руководством страны принято решение о значительном сокращении Вооруженных сил и набор в 1955 году был всего 150 человек, по 50 человек на факультет. Принято считать, что сдача экзаменов – это лотерея (без взятки, конечно), но я так не считал и не считаю. Случайность может быть, но она может снизить оценку лишь на один балл, не более. На тему о сдаче вступительных экзаменов в наши ВУЗы можно написать немало опусов и научных, и трагических, и даже комических. Но вопрос в другом – достаточны ли такие экзамены, где экзаменаторы узнают, что на данный момент помнит абитуриент, т.е. выборочно определяют его поле данных по тому или иному предмету. Мне могут возразить: «А задачи, а примеры?». Но это то же самое – объем информации о методах и способах их решения. Если решить их достаточное количество перед экзаменами, что называется «набить руку», то успех тебе обеспечен. Повторяю, о взятках, симпатиях и антипатиях, не говоря уже о шпаргалках, мы здесь не говорим, берем, так сказать, экзамены в чистом виде.
Каждый род деятельности, каждая специальность требует от человека определенных врожденных способностей, это главное, а также определенного уровня информированности для поступления в ВУЗ или занятия трудовой деятельностью, это вторичное. Так вот, на экзаменах в ВУЗе, вступительных или выпускных проверяют выборочно это вторичное, а о главном, задатках на генетическом уровне никто не думает. Представьте себе, что гениальный Сахаров стал бы командиром взвода. Я думаю, что кроме смеха, в лучшем случае улыбок подчиненных и ярости начальни- ков он бы не вызвал. А троечник в ВУЗе Франклин Делано Рузвельт стал выдающимся Президентом Соединенных Штатов, четырежды избравшимся на этот пост.
Казалось бы, совершенно очевидно, что главный экзамен для определения деятельности человека должен заключаться в анализе его врожденных качеств. Но это у нас не делается. Мало того, абсолютное большинство руководителей всех уровней даже не понимают этой необходимости. Они начинают разбираться и анализировать врожденные качества, когда молодой специалист приходит к нему после ВУЗа работать, и успевает в кратчайший срок наломать массу дров. Особенно, и в первую очередь, это касается тех, у кого в подчинении оказываются люди. Возникает вопрос: