31 июля экспедиция на судне «Чижов» вышла из Архангельска к Новой Земле и 4 августа встала на якорь в Малокармакульской бухте.
1 сентября были начаты метеорологические наблюдения, а 1 октября магнитологические. 12 ноября началась полярная ночь.
В конце апреля начале мая 1883 года сотрудник станции врач Л. Ф. Гриневицкий в сопровождении ненцев Ханеца Вылко и Прокопия Вылко совершил первое исследовательское пересечение Южного острова Новой Земли от Малых Кармакул до восточного берега за 14 суток (туда и обратно).
29 августа за экспедицией прибыла шхуна «Полярная звезда», доставившая ее в Архангельск 10 сентября.
В течение трех лет после экспедиции К. П. Андреев обрабатывал полученные данные, которые затем были изданы под названием «Экспедиция Русского Императорского географического общества. Труды Русской полярной станции на Новой Земле» (СПб., 1886).
В июле 1889 года шхуна «Бакан» под начальством капитана 2-го ранга П. Иванова проводила гидрографические исследования вдоль западных берегов архипелага от Малых Кармакул до Маточкина Шара.
В 18931896 годах в районе Новой Земли выполнялись гидрографические работы офицерами крейсеров «Наездник», «Вестник», «Джигит», «Самоед». В них приняли активное участие М. Е. Жданко и А. М. Бухтеев.
В июле 1896 года в Малых Кармакулах вновь была открыта метеорологическая станция, действующая и в настоящее время.
Гидрографическая экспедиция для изучения устьев рек Обь и Енисей и части Карского моря (18941900)
В 1894 году Главным гидрографическим управлением была учреждена Гидрографическая экспедиция для изучения устьев рек Обь и Енисей и части Карского моря (Фонд Р-548 РГА ВМФ).
Командование экспедицией было поручено подполковнику Корпуса флотских штурманов А. И. Вилькицкому (выпускнику юнкерских классов Морского корпуса 1877 года).
9 июня личный состав экспедиции с приборами посуху прибыл в город Енисейск, где пересел на борт парохода «Лейтенант Овцын» (построен в Англии в 1893 году, водоизмещение 370 т) и парусной баржи «Лейтенант Скуратов» (также построена в Англии в 1893 году, водоизмещение 500 т).
В летний сезон 1894 года экспедиция провела обследование значительной части Енисея, Енисейского залива и берега материка на северо-восток до порта Диксон.
В 1895 году эти работы были дополнены, и экспедиция, обогнув мыс Матесале, разделяющий Енисейский и Обский заливы, открыла к северу от него песчаный остров, названный по имени начальника экспедиции островом Вилькицкого.
В 1896 году была обследована дельта Оби в поисках закрытой бухты для перегрузки товаров с океанских судов на речные. Такая бухта была найдена севернее мыса Ямсале и получила наименование бухта Находка. Затем была дополнена опись южной части правого берега Обской губы и произведена морская съемка левого берега.
Трехлетняя работа экспедиции дала возможность составить новую карту побережья Северного Ледовитого океана от порта Диксона до острова Белого, основанную на многочисленных астрономических наблюдениях, составить особые карты для значительной части рек Енисея и Оби. Была также выполнена опись Обской губы, плановой основой которой послужили 52 астрономических пункта. Экспедицией был собран большой материал по земному магнетизму и значительные естественно-исторические коллекции. Кроме того, по предложению Императорского Русского географического общества в восьми точках сделаны определения длины секундного маятника.
16 сентября 1896 года экспедиция прибыла в Архангельск, а 19 октября расформирована в связи с окончанием работ.
Проведенными работами была доказана возможность захода большетоннажных судов в гавань у протоки Луковая реки Енисей и далее плавания уже речных по Енисею до города Енисейска.
В 1898 году были возобновлены работы в Карском море, в районе устьев Оби и Енисея, для чего была образована Экспедиция Северного Ледовитого океана (ЭСЛО). Состав экспедиции составлял семь офицеров и 40 нижних чинов «при одном паровом судне и небольшом парусном ботике».
Так как пароход «Лейтенант Овцын» и парусная баржа «Лейтенант Скуратов» не совсем соответствовали требованиям океанского плавания, то в период командировки А. И. Вилькицкого в Англию с 16 февраля по 9 марта 1898 года был приобретен пароход, которому с одобрения императора Николая II дали имя «Пахтусов» (длина 51 м, водоизмещение 1140 т).
В начале августа 1898 года экспедиция под руководством полковника А. И. Вилькицкого на пароходе «Пахтусов» отправилась в Карское море из Архангельска.
4 августа 1898 года «Пахтусов» прибыл в пролив Югорский Шар (между Баренцевым и Карским морями), где были выполнены триангуляционные работы по всему проливу и в большей части мензульная съемка в масштабе 1 миля в дюйме. В ходовых местах и на подходе к селу Никольскому был выполнен промер. Всего было выполнено 105 линейных верст топографической съемки и 214 линейных верст промера.
В результате работ экспедиции под руководством А. И. Вилькицкого в 18981901 годах были исследованы устья рек Печора, Енисей, южная часть Карского моря, а также составлены подробные карты этих районов.
Плавание ледокола «Ермак» под руководством С. О. Макарова к Шпицбергену в 1899 году
29 июня 1897 года вице-адмирал С. О. Макаров (будучи главным командиром и губернатором Кронштадта!) выехал из Санкт-Петербурга в Стокгольм, где познакомился с А. Э. Норденшельдом, от которого получил много сведений об арктических льдах. Из Стокгольма С. О. Макаров отправился в Гаммерфест, откуда на пароходе добрался до Адвент-бей (Лонгиербюэн) на Шпицбергене. Пароходом командовал Отто Свердруп, капитан судна «Фрам» в арктической экспедиции Ф. Нансена (18931896), у которого С. О. Макаров также узнал много полезного для задуманного им строительства ледокола для плавания в Северном Ледовитом океане.
По возвращении в Гаммерфест С. О. Макаров на пароходе «Иоанн Кронштадтский», шедшем в караване других судов в устье реки Енисей, пересек Карское море. Во время плавания он попутно произвел много измерений температур и удельного веса поверхностных вод. Затем на этом же пароходе С. О. Макаров поднялся вверх по Енисею и посетил главные сибирские города, собирая сведения о возможностях торговли по Северному морскому пути.
17 октября 1898 года был спущен на воду ледокол «Ермак», построенный в Англии по инициативе и проекту С. О. Макарова. Ледокол поражал своими размерами и водоизмещением относительно существовавших в то время исследовательских судов: длина 97,5 м, осадка 7,3 м, водоизмещение 8730 т, четыре паровые машины мощностью по 2500 л. с.!
19 февраля 1899 года в Ньюкасле на ледоколе был поднят российский коммерческий флаг (непонятно тогда, зачем столько времени главный командир Кронштадта занимался его постройкой?), а 4 марта 1899 года он прибыл в Кронштадт.
29 мая 1899 года ледокол, после прохождения гарантийного ремонта в Ньюкасле, вышел в свое первое арктическое плавание и 8 июня достиг с севера остров Шпицберген. В данном районе экспедиция наблюдала за выносом через пролив между Шпицбергеном и Гренландией айсбергов и дрейфующего льда. Корпус ледокола и передний винт получили повреждения, поэтому С. О. Макаров опять направил его в Ньюкасл, куда прибыл 14 июня.
14 июля ледокол снова вышел в арктическое плавание. Во время второго рейса он достиг предельной широты 81º28, но 25 июля при ударе о торос в корпусе образовалась течь, и С. О. Макаров опять направил его для ремонта в Ньюкасл. Во время этой экспедиции были произведены весьма важные работы в области океанографии и ледоведения. Это была хорошо организованная комплексная океанологическая экспедиция.
После ремонта «Ермак» ушел на Балтийское море, где успешно обеспечивал ледовую проводку судов, а в это время в Ньюкасле для него готовили более мощную бортовую обшивку.
Исследования ХХ века
Плавание ледокола «Ермак» под руководством С. О. Макарова к Шпицбергену в 1901 году
4 мая 1901 года С. О. Макаров добился разрешения на проведение третьей арктической экспедиции, хотя председатель Русского географического общества П. П. Семенов-Тян-Шанский и адмирал Н. М. Чихачев, которым была дана на отзыв его докладная записка, отнеслись к проекту отрицательно. Целью экспедиции был маршрут до устья реки Енисей.
29 мая 1901 года, после очередной модернизации ледокола в Ньюкасле, «Ермак» вышел из Кронштадта в Баренцево море вокруг Скандинавского полуострова.
21 июня ледокол вышел из норвежского порта Тромсе в Баренцево море. Однако уже 25 июня севернее Новой Земли в Баренцевом море были встречены льды, после чего «Ермак» был затерт ими и дрейфовал во льдах с 14 июля по 6 августа. Время для прохода к устью Енисея было потеряно, и С. О. Макаров принял решение изменить планы и обследовать Землю Франца-Иосифа, куда совершил, по его словам, «два рейса и обратно».
Освободившись ото льда, «Ермак» отправился к Земле Франца-Иосифа, посетил мыс Флора, собрав коллекцию флоры, фауны и минералов, и затем вернулся к Новой Земле, где была предпринята новая попытка пройти на север. Однако у мыса Нассау ледоколу опять преградили путь тяжелые льды. Тогда «Ермак» снова направился к юго-восточным берегам Земли Франца-Иосифа, посетив остров Хохштетер. На обратном пути «Ермак» пытался обогнуть Новую Землю и выйти в Карское море, но льды заставили его повернуть обратно. В результате, прекратив попытки проникнуть в Карское море выше Новой Земли, ледокол вернулся в Кронштадт 20 августа 1901 года.
13 октября 1901 года по итогам экспедиции Министерство финансов распорядилось: «1) ограничить деятельность ледокола Ермак проводкой судов Балтийского моря и 2) передать ледокол в ведение Комитета по портовым делам с освобождением вице-адмирала Макарова от лежащих на нем обязанностей по отношению к опытным плаваниям во льдах»
Арктические экспедиции С. О. Макарова 18991901 годов позволили получить информацию по гидрофизике арктических водных масс и дрейфующих льдах Гренландского, Баренцева и Карского морей, сделать вывод о влиянии теплых течений Атлантического океана на формирование льда Северного Ледовитого океана. Научные результаты экспедиций 18991901 годов были обобщены Макаровым в труде «Ермак» во льдах».
Участие представителей ВМФ в Русской полярной экспедиции Академии наук под руководством барона Э. Толля (19001902)
С 1900 по 1902 год по заданию Российской академии наук в Северном Ледовитом океане работала Русская полярная экспедиция под руководством русского геолога и полярного исследователя барона Эдуарда Васильевича Толля (18581902) на шхуне «Заря».
Хотя экспедиция и была организована гражданским ведомством, но была укомплектована военно-морскими офицерами и моряками, что позволяет рассматривать ее в контексте данной книги, посвященной вкладу представителей ВМФ в исследование Арктики.
Естествоиспытатель Э. В. Толль в 18841886 годах уже принимал участие в экспедиции ученого-полярника А. А. Бунге, исследовавшей побережье Северного Ледовитого океана от устья Лены до устья Яны, а также Новосибирские острова. Именно во время той экспедиции в августе 1886 года он увидел с северо-западных утесов острова Котельного контуры другого, неизвестного острова, располагавшегося в северо-восточном направлении именно там, куда когда-то указывал Яков Санников. Э. Толль принял увиденный им остров за легендарную Землю Санникова. После этого император Николай II, как отмечал писатель В. В. Синюков в своей книге об А. Колчаке, как-то во время очередного разговора о Земле Санникова то ли в шутку, то ли всерьез обнадежил смельчаков-первопроходцев: «Кто откроет эту землю-невидимку, тому и принадлежать она будет. Дерзайте, лейтенанты!» Э. Толль также участвовал в 1893 году в экспедиции на Новосибирские острова, в период которой он также снаряжал эвакуационные базы для норвежского мореплавателя Ф. Нансена. В 1899 году Э. Толль также участвовал в экспедиции С. О. Макарова на ледоколе «Ермак».
Большую роль в организации экспедиции Э. Толля сыграл президент Императорской академии наук великий князь генерал-адъютант Константин Константинович, благодаря которому Э. Толль получил вдвое больше средств, чем первоначально планировалось: 509 тысяч рублей вместо намеченных 240 тысяч. В результате этой помощи портрет великого князя стал украшать кают-компанию трехмачтовой шхуны «Заря», закупленной в 1899 году в Норвегии для экспедиции за 60 тысяч рублей под именем «Харальд Харфагер» по совету Ф. Нансена.
Экспедиция по указанию Академии наук имела основной целью исследование части Северного Ледовитого океана к северу от Новосибирских островов и поиск легендарной Земли Санникова, несмотря на исследования П. Ф. Анжу в 18211824 годах, не нашедшего ее там. Экспедиция Э. Толля стала первой академической экспедицией России в водах Северного Ледовитого океана, совершенной на собственном судне.
Экипаж был укомплектован из военных моряков. Командиром шхуны стал лейтенант Николай Николаевич Коломейцев (выпускник Морского корпуса 1887 года, в 1917 году вице-адмирал), вахтенными начальниками Федор Андреевич Матисен (выпускник Морского корпуса 1895 года) и Александр Васильевич Колчак (выпускник Морского корпуса 1895 года, в 1916 году командующий Черноморским флотом, адмирал). Научный состав экспедиции составлял 10 человек, а экипаж команды шхуны 13 человек.
«Заря» вышла из Петербурга 8 июня 1900 года и 11 июля встала на рейде Александровска-на-Мурмане (с 1931 года поселок Полярное) в Екатерининской гавани Кольского залива Баренцева моря.
18 июля 1900 года «Заря» вышла в море и уже 25 июля, пойдя проливом Югорский Шар южнее архипелага Новая Земля, вошла в Карское море.
На следующий же день, 26 июля, шхуна попала в ледовую ловушку, для выхода из которой пришлось отклоняться от маршрута все сильнее на юг, обходя поля льда. Вскоре мореплавателям открылся вид на полуостров Ямал.
30 июля увидели на горизонте очертания Кузькина острова. У острова Диксон было решено сделать трехдневную остановку для отдыха и чистки котлов судна.
22 сентября 1900 года экспедиция остановилась на зимовку в бухте Колина Арчера близ архипелага Норденшельда в Таймырской губе Карского моря, где и простояла до 12 августа 1901 года.
В период зимовки на берегу острова Наблюдений, расположенного рядом со шхуной, была оборудована метеорологическая станция, потолком и стенами для которой стали служить паруса. Станцию со шхуной соединили телефонным проводом. Было организовано круглосуточное дежурство, показания приборов дежурный снимал раз в час.
Метеорологическими наблюдениями на острове Наблюдений занимался с 9 ноября 1900 по 17 апреля 1901 года лейтенант Ф. Матисен. Гидрологическими исследованиями занимался лейтенант А. Колчак, установивший на левом борту шхуны приливомер для ежечасного изучения уровня моря. А. Колчак также занимался гидрохимическими исследованиями, топографическими работами, проводил маршрутную съемку и барометрическое нивелирование, а во время ночей с ясным небом определял широты и долготы различных географических объектов. Также А. Колчак совместно с магнитологом Ф. Г. Зеебергом осуществлял магнитные наблюдения, составлял подробное описание берегов и островов Северного Ледовитого океана, изучал состояние и развитие морских льдов. Кроме этого, обладая повышенной религиозностью, А. Колчак выступал в роли священника в проводившихся по праздникам богослужениях.