В частности, во время боевых действий в Нагорном Карабахе в 2020 г. азербайджанские барражирующие боеприпасы массово применялись для уничтожения армянской бронетехники, систем ПВО и отдельных групп военнослужащих.
Применяются БПЛА-камикадзе и в других военных конфликтах. Причем, как самодельные (преимуществами которых являются модульность, низкая цена, возможность использования различных видов боеприпасов, а также различных радиомодулей с разным набором частот, что делает практически невозможным их нейтрализацию средствами РЭБ/РЭП), так и промышленного производства (например, БПЛА компании Autel, которые при потере сигнала управления (видеосигнала, сигнала спутников GPS), в отличии от приземляющихся БПЛА компании DJI, возвращаются в точку взлета).
Таким образом, БПЛА-камикадзе фактически становятся оружием массового поражения, способным уничтожать цели за значительном расстоянии от линии боевого соприкосновения с противником. Зачастую они уже заменяют собой ПТУРы.
Благодаря массовости и дешевизне управляемых боеприпасов, вооруженные силы практически любой страны или практически любые военизированные формирования, как, например ЧВК, могут иметь достаточное их количество. И игнорирование существования такого типа БПЛА, как свидетельствует армянский опыт Нагорного Карабаха, в лучшем случае приведет к отставанию по их количеству, в худшем к участи армянских войск в Нагорном Карабахе, которые уничтожались барражирующими боеприпасами с предельных дистанций.
Поэтому весьма вероятно, что в вооруженных конфликтах будущего победит та сторона, у которой будет наибольшее количество операторов, управляющих этими барражирующими боеприпасами.
Однако, «генералы постоянно готовится к прошедшей войне»?
27.10.2021Сотрудничество-соперничество ВПК Беларуси и ОПК России
Одолеет ли российский «краб» беларуского «Волата»?
В ходе Международного военно-технического форума «Армия-2018», который проходил в России 2126 августа 2018 г., многочисленным гостям и официальным военным делегациям было продемонстрировано гигантское специальное колесное шасси КамАЗ-7850 (проект «Платформа-О»), позиционированное как «полноценная замена» беларускому шасси МЗКТ (шасси МЗКТ-7930 принято на вооружение российской армии в 2003 г., шасси МЗКТ-79221 в 2004 г.) «носителю» более 60 различных видов вооружений: ракетных комплексов «Искандер», РСЗО «Смерч», береговых комплексов «Бал», «Бастион», «Берег» и «Рубеж», пусковых установок систем ПВО С-300ПМУ-2 и С-400 «Триумф», пусковых установок ракетных комплексов «Тополь», «Тополь-М» и «Ярс», а также систем обеспечения боевого дежурства РВСН.
Однако, через какое время шасси «Платформа-О» станет «полноценной заменой» беларускому МЗКТ, тем более с колесной формулой 16х16?
Еще в 2008 г. КамАЗ выиграл конкурс Министерства обороны на выполнение научно-исследовательских работ по созданию специальных колесных шасси и колесных тягачей, который проводился с целью обеспечения технологической независимости российских РВСН. 9 февраля 2013 г. состоялась выкатка первого образца «Платформы» тягача КамАЗ-78504. Продемонстрированы были многоосные шасси КамАЗ на закрытом показе во время Международного военно-технического форума «Армия-2015».
В интервью ТАСС 12 сентября 2018 г. советник по военно-техническим вопросам генерального директора ПАО «КамАЗ» руководитель проекта «Платформа-О», бывший начальник Главного автобронетанкового управления Министерства обороны России генерал-полковник Владислав Полонский заявил, что серийное производство шасси семейства «Платформа-О» может начаться не раньше 2023 г., «после создания необходимых производственных мощностей и выделения необходимых финансовых средств. Сейчас Ремдизель имеет опытное производство, способное выпускать не более 10 машин в год. Потребность войск в такой технике в 40 раз больше», т.е. чтобы удовлетворить потребность российской армии в этих платформах, необходимо производить их в год примерно 400 штук. Кроме того, по мнению Владислава Полонского, после начала серийного производства «Платформы-О» переход на них от МЗКТ займет 1012 лет и в этот период «в российской армии будут существовать одновременно и машины беларуского производства и наши отечественные. Это принципиально разные машины, в этом будут свои трудности».