Фото 2.10. Луи Бугенвиль (слева) и Никола Марион-Дюфре (фото из открытых интернет-источников).
Фото 2.11. Бугенвиллия (фото из открытых интернет-источников).
В том же году, что и Самюэль Уоллис, в кругосветную экспедицию отправляются два французских корабля. Руководил экспедицией мореплаватель, юрист и математик по образованию, Луи Бугенвиль. Тот самый Бугенвиль, который в 1764 году опередил Джона Байрона и основал поселение на Мальвинских (Фолклендских) островах. Бугенвиля в этой первой французской кругосветной экспедиции сопровождали астроном Пьер Верон и натуралист Филибер Коммерсон, выполнявший также функции медика. В Бразилии Коммерсон обнаружил очень красивый цветок и назвал его бугенвиллией. После прохождения Магелланова пролива экспедиция Бугенвиля исследует юг архипелага Туамоту и открывает два атолла, но не высаживается на берег. В начале апреля 1768 года, почти через десять месяцев после Уоллиса, корабли Бугенвиля подошли к острову Таити, где были очень дружелюбно встречены аборигенами. После отдыха и излечения от цинги экспедиция, двигаясь на северо-запад, попала на Самоа, а оттуда к острову Эспириту-Санто из архипелага Новые Гебриды, который ещё в 1606 году открыл Кирос. В этот период во время высадки на один из островов произошло любопытное происшествие. Туземцы обступили юного слугу натуралиста Коммерсона и стали кричать, что это женщина. Оказалось действительно, молодая женщина Жанна Баре, желая участвовать в путешествии, переоделась в мужчину и нанялась в помощники учёному. Коммерсон, по крайней мере по его словам, ничего не знал о подлоге. Таким образом, Жанна Баре явилась первой известной женщиной, совершившей кругосветное плавание. Открыв несколько островов в Новогебридском архипелаге, экспедиция Бугенвиля отправилась к юго-востоку Новой Гвинеи и обнаружила там группу мелких островов, которые назвала Луизиадой. Затем, двигаясь на север, путешественники прибыли на Соломоновы острова, на которых европейцы не появлялись со времени второго плавания Менданьи в 1595 году. Обследовав их и открыв три новых острова (самый крупный из них позже назвали именем Бугенвиля), экспедиция обогнула Новую Гвинею с севера, прибыла в Батавию, а оттуда, в мае 1769 года, во Францию. По возвращении Бугенвиль в короткие сроки написал о своём путешествии книгу, которая имела большой успех у современников.
В 1768 году к славной когорте мореплавателей, совершающих кругосветные путешествия, примкнул капитан Джеймс Кук. Как видим, при всей значимости его фигуры в истории географических открытий, всё же большинство наиболее существенных географических объектов в Южном море и Южной Атлантике были обнаружены до него (см. фото 2.12).
В процессе проведения этого микроисторического исследования я установил любопытный факт. Наш круиз состоялся через 250 лет после начала первого кругосветного путешествия капитана Кука, а его путешествие через 250 лет после отправления в кругосветное плавание Фернана Магеллана. Причём кажется, что между путешествием Кука и нашими днями лежит гигантская временна'я пропасть, а вот экспедиции Кука и Магеллана воспринимаются как события не столь разнесённые по времени. Создаётся впечатление, что чем дальше мы углубляемся в прошлое, тем плотнее в нашем сознании укладываются события, то есть время как бы уплотняется, спрессовывается. Впрочем, это вполне объяснимо: более далёкое прошлое оставляет нам меньше подробностей о своём времени.
В первой главе уже было кратко описано первое кругосветное плавание капитана Кука. Конечно, никакого Южного материка он не обнаружил и по возвращении сразу же получил задание готовиться ко второй экспедиции. Пока Кук совершал своё первое кругосветное путешествие и готовился ко второму, французские мореплаватели тоже не сидели на месте.
В 1769 году Жан Сюрвиль по поручению французской Ост-Индской компании отправился из Индии на восток с целью поиска новых земель и ведения торговли. Он обошёл с севера Филиппины, проследовал мимо Соломоновых островов и оказался у Новой Зеландии. Огибая её северную оконечность, Сюрвиль разминулся с капитаном Куком, который тремя днями ранее на «Индевре» проследовал во встречном направлении. Корабль стал на якорь в бухте Даутлесс. Здесь у французов произошёл конфликт с аборигенами, которые утащили одну из шлюпок. В ответ по приказу капитана были сожжены несколько пирог и хижины. Кроме того, зачем-то захватили одного из вождей. По иронии судьбы им оказался именно тот туземец, который незадолго до этого дал укрытие морякам, не успевшим вернуться на корабль из-за разыгравшегося в бухте шторма. Затем Сюрвиль продолжил плавание, пересёк с запада на восток Тихий океан, прибыл к побережью Перу и погиб там при высадке в порту.
В октябре 1771 года Никола Марион-Дюфрен, имея в своём распоряжении два фрегата, отправился на поиски Южного континента. Вначале он двинулся на юго-запад в сторону легендарного мыса Сирконсисьон, но, дойдя до побержья Африки, изменил курс на юго-восточный и в юго-западной части Индийского океана открыл несколько небольших островов. Одну группу островов он назвал Южными. Два других острова, расположенных близко друг к другу, были открыты Марион-Дюфреном повторно. Впервые их обнаружило голландское судно в 1663 году, но координаты тогда определили неточно. Названия, данные островам Марион-Дюфреном, не прижились. Сейчас Южные острова носят имя Крозе, старшего помощника Марион-Дюфрена, а другая группа Принс-Эдуард. Так назвал их капитан Кук, обнаружив во время своего третьего путешествия.
Далее экспедиция Марион-Дюфрена направилась на восток и в марте 1772 года бросила якорь в заливе Бей-оф-Айлендс (Бухта островов) Северного острова Новой Зеландии. (Во время нашего круиза здесь тоже была остановка.) Вначале с аборигенами установились дружеские отношения, но в мае на шлюпку, в которой находились Марион-Дюфрен и часть его команды, напали воины маори, всех убили и съели. Ночью и на следующий день атаки сотен туземцев на корабли экспедиции продолжались. С помощью пушек аборигены были обращены в бегство, а деревня сожжена. Завершать экспедицию пришлось уже капитану Крозе.
На поиски Южной земли в 1771 году была снаряжена экспедиция под командованием капитана Ива Кергелена. Он должен был опередить Джеймса Кука в погоне за новыми землями. В феврале 1772 года экспедиции удалось обнаружить в южной части Индийского океана только большой одиночный остров, окружённый группой мелких островков. Тем не менее, Кергелен решил, что открыл новый континент и назвал его Южной Францией. Однако повторное плавание, предпринятое в следующем году, принесло полное разочарование. После возвращения во Францию Кергелен был обвинён в обмане и отдан под суд. Впоследствии Кук нашёл эти острова и назвал их Землёй Кергелена.
2.2. Подготовка ко второй кругосветной экспедиции капитана Кука, 1772 год.
Как уже говорилось, главы большинства европейских государств того времени были одержимы идеей открытия и колонизации новых территорий на предполагаемом Южном материке. Водные пространства южнее 50
о
о
Вначале проследовать до мыса Доброй Надежды откуда, после отдыха и пополнения запасов провизии, направиться на поиски мыса Сирконсисьон. В дальнейшем предусматривалось два варианта продолжения экспедиции.
Если мыс будет найден и он окажется частью материка, то надлежало обследовать возможно большую часть побережья с целью определения полезности новых территорий для ведения торговли, либо какой-нибудь другой деятельности. Если же мыс окажется частью острова, или вовсе не будет найден, то предписывалось двигаться к Южному полюсу пока это будет возможно, а затем повернуть на восток и, обогнув земной шар в высоких южных широтах, вернуться к мысу Доброй Надежды, а оттуда в Англию. Поскольку экспедиция планировалась на несколько лет, то зимние месяцы предполагалось проводить в более тёплых северных широтах южного полушария.
Фото 2.14. Карта второй кругосветной экспедиции Джеймса Кука (фото из открытых интернет-источников).
Имея опыт подобной экспедиции, капитан Кук понимал, что военные корабли мало подходят для этой цели. Кораблю, участвующему в исследовательской экспедиции, необходимо обладать хорошей вместимостью для запасов провизии при длительном плавании. В то же время, корабль должен быть не слишком велик, иметь малую осадку, чтобы при необходимости входить в узкие и мелкие бухты. К важным качествам корабля относятся также лёгкость снятия его с мели и вытаскивания на берег для ремонта. Поэтому Кук заказал два корабля того же класса, что и использованный им в первом кругосветном плавании корабль «Индевр». Такие корабли в Англии назывались «угольщики», так как применялись для перевозки угля. Оба построенных корабля по своей классификации относились к трёхмачтовым шлюпам и были спущены на воду примерно за полтора года до начала экспедиции.
Больший из кораблей, «Резолюшн», водоизмещением 462 тонны с 12 четырёхфунтовыми пушками был оснащён новейшим по тем временам оборудованием: азимутальным компасом, ледовыми якорями и опреснительной установкой. Длина корабля по палубе составляла 33,7 метра, ширина 9,3 метра, командовал им сам Кук. Экипаж состоял из 112 человек, в том числе 45 матросов и 20 морских пехотинцев.
Фото 2.15. «Резолюшн». Художник Уильям Ходжс, 1774 год (фото из открытых интернет-источников).
Второй корабль, «Эдвенчер», имел водоизмещение 336 тонн и 10 пушек, капитаном был Тобайас Фюрно. Экипаж 81 человек, в том числе 33 матроса и 12 морских пехотинцев. В состав каждой корабельной команды входил врач.
На каждом корабле был свой астроном со всеми необходимыми астрономическими и навигационными инструментами. Одним из главных таких инструментов в то время являлся хронометр, используемый для определения долготы.
На борту «Резолюшн» разместились художник-пейзажист Уильям Ходжс и отец и сын Форстеры. Интересна история появления Форстеров в составе экспедиции. Первоначально планировалось, что обязанности натуралиста будут возложены на Джозефа Бэнкса и его помощника, принимавших участие в первой кругосветной экспедиции Кука.
По просьбе Бэнкса на палубе корабля была сделана надстройка для его лаборатории, однако во время испытаний в море оказалось, что надстройка ухудшает остойчивость судна и её пришлось убрать. Бэнкс обиделся и отказался от участия в экспедиции, в результате, в качестве натуралистов были приглашены Форстеры.
Большое внимание уделялось правильному подбору продовольствия, которое обеспечило бы сохранение здоровья участников экспедиции в таком длительном плавании. На «Резолюшн» погрузили 60 бочек кислой капусты, которая, по свидетельству Георга Форстера, прекрасно сохранялась в течение всего путешествия. Вот как он пишет об использовании капусты:
«Мы ели её обычно два раза в неделю, а в море, особенно в самых южных широтах, и того чаще. Порция составляла фунт [около 450 граммов] на человека.»
Для введения в рацион белка применялись бульонные мясные таблетки:
«Другим надёжным, питательным и полезным для здоровья средством были таблетки или лепёшки из уваренного до состояния желе мясного бульона. Мы взяли их 5000 фунтов. Трижды в неделю на обед варился горох, и каждый раз в его отваре разводилось примерно два лота [около 25,6 грамма] такого бульона на человека. Иногда его готовили и на завтрак, заправляя пшеничной, ячменной или овсяной мукой.
В путешествие мы также взяли с собой тридцать одну бочку пивного сусла, уваренного до сиропообразной консистенции; добавив в него воду и дав заново перебродить, можно было приготовить полезный для здоровья напиток. Но из-за нашего недосмотра этот запас погиб, когда в жарком климате сусло начало бродить и взорвало бочки.»
Для лечения больных цингой были запасены: желе из ревеня, горчица, мармелад из жёлтой моркови, робб густо уваренный сок лимонов и апельсинов (из-за дороговизны прописывался в очень малых дозах).
Помимо капусты наилучшим противоцинготным средством по мнению как Кука, так и Форстера является свежий настой солода. В плавание взяли 30 тонн солода, настой из которого употребляли в профилактических целях и при заболевании, причём в тяжёлых случаях до трёх кварт (1 кварта = 0,95 литра) в сутки.
На сайте wikibrief.org есть информация о запасах продовольствия, взятых Куком в экспедицию. Подтверждения ей я нигде не обнаружил, но всё же решил привести эти данные в книге. Итак, с собой было взято: 27 тонн печенья (полагаю, имеются в виду сухари); 13750 килограммов солёной говядины в кусках, примерно, по 2 килограмма; 19 больших бочек пива (одна бочка вмещает около 950 литров); 6350 литров крепкого алкоголя; 860 килограммов сала; 9100 килограммов квашеной капусты; 140 литров морковного сока.
На каждый корабль погрузили остов небольшого судна водоизмещением 20 тонн, которое, при необходимости, можно было достроить и использовать как вспомогательное или спасательное. На борт взяли тёплое обмундирование для экипажа, а также рыболовные сети, удочки и другие принадлежности, чтобы пополнять, по возможности, пищевой рацион свежей рыбой. Кроме того, имелся запас грубых тканей, изделий из железа и других предметов с целью их обмена у аборигенов на провизию, а также в качестве подарков.
Фото 2.16. Шлюп «Резолюшн» на рейде Портсмута. С картины Ф. Холмена (фото из книги Г. Форстера).
Было отчеканено несколько медалей с изображением короля, а с обратной стороны двух кораблей. Медали предполагалось раздавать жителям открываемых территорий, как указание на страну, которая является первооткрывателем.
Ночью 3 июля 1772 года «Резолюшн» и «Эдвенчер» прибыли на рейд Плимута. 10 июля в присутствии обоих капитанов и их первых помощников состоялась процедура пуска хронометров, затем их поместили в специальные шкатулки. Хронометры были необходимы для определения долготы места по разности между местным временем и временем на нулевом меридиане (англичане уже тогда в качестве нулевого принимали Гринвичский меридиан). В то время наиболее точным являлся хронометр английского часовщика Гаррисона. Капитан Кук взял в экспедицию четыре хронометра, изготовленных по образцу гаррисонова: один работы Кендалла, и три Арнольда. Во время путешествия лучшим зарекомендовал себя хронометр Кендалла.
Итак, всё было готово к отплытию, но накануне, 12 июля, произошло небольшое ЧП. На «Резолюшн» порвалась цепь одного из якорей и корабль стало сносить на скалы. К счастью, Форстер-старший вовремя это заметил и обратил внимание штурмана. Были приняты необходимые меры и аварии удалось избежать.
3. ВОЗНИКНОВЕНИЕ ИДЕИ И ПОДГОТОВКА К КРУИЗУ, СЕНТЯБРЬ 2018 МАРТ 2019 ГОДА
3.1. Выбор маршрута
Идея отправиться в путешествие в южную часть Тихого океана к берегам Австралии и Новой Зеландии вызревала несколько лет. Всё началось с нашего первого круиза, совершённого в ноябре-декабре 2015 года. Он начинался в Савоне (Италия), далее по Средиземному морю (Марсель, Малага), остров Тенерифе, затем пять дней по Атлантическому океану к островным государствам Карибского бассейна: Сент-Люсия, Барбадос, Мартиника и Гваделупа. Путешествие показало, что круиз является очень эффективным способом получения новых впечатлений и положительных эмоций, ради чего, собственно говоря, и отправляешься в путь. Безусловно, иногда в поездке попадаешь в сложные и напряжённые ситуации, вызывающие выброс адреналина, но и о них потом, в конечном счёте, вспоминаешь и рассказываешь с удовольствием. На наш взгляд, главным преимуществом морских круизов перед другими способами путешествий является возможность в относительно короткие сроки посетить множество различных мест, городов, стран. При этом не требуется заботиться о транспорте для переезда с места на место, жилье и питании. Фактически, тебя вместе с помещением для проживания и твоим багажом везут по заданному маршруту, останавливаются в заранее установленных местах для экскурсий, к тому же ещё и кормят. Конечно, в круизном путешествии есть и недостатки по сравнению с независимым способом передвижения. Это не только жёсткая привязка к маршруту, но и ограниченное время остановок по пути следования редко более 7 8 часов, а иногда и того меньше, поэтому за время остановки реально совершить одну, максимум две, полноценные экскурсии. В результате, остаётся определённая неудовлетворённость из-за невыполнения планов осмотра достопримечательностей в соответствии с грандиозной программой, составленной перед поездкой.