Сборка 16-тонного мостового парома
Сначала два отделения смыкали полупрогоны, а 3-е отделение полупонтоны. Затем сомкнутые прогоны подавались на понтоны, где понтонеры 3-го отделения закрепляли их стрингерными болтами. После смыкания всех прогонов, понтонеры 2-го отделения помогали закреплять прогоны 1-му отделению, а понтонеры 1 отделения устанавливали длинные распорки, закрепляя их зажимными болтами, после чего подносили четыре щита для сходней.
Далее все отделения укладывали на прогоны настилочные щиты. Устанавливали посредине парома связной щит, прикрепляя его стрингерными болтами к прогонам и с обоих сторон связного щита укладывали по 21 настилочному щиту. Сверху настила, до стыковки паромов, оставляли оставшиеся четыре щита.
После смыкания паромов в линию моста устанавливались пажилины и перила.
Сборка мостовых паромов другой грузоподъемности производилась аналогично сборке мостового парома 16-т моста, только по другим схемам с изменением количества материальной части.
Наводка мостов производилась попаромно или поворотом. Береговые опоры устанавливались одновременно со сборкой береговых пролетов и пристаней.
ТАБЕЛЬ ПАРКА ТМП обр. 1942 г.
Понтонное имущество:
полупонтон носовой 36;
полупонтон средний 36;
болты стяжные Н2П 288;
ломики понтонные 71;
весла Н2П 360;
уключины ТМП 300;
уключины Н2П 72;
багры Н2П 72;
якоря 100 кг 54;
канаты якорные окружностью 76 мм и длиной 85 м 54;
круги спасательные 72;
веревки бросательные 72;
кронштейны якорные 36;
браншпили в сборе 36;
насосы с кронштейнами 24;
черпаки Н2П 72;
пробки прострельные Н2П 360;
кранцы Н2П 72.
Верхнее строение:
полупрогоны с зажимными болтами 462;
болты зажимные (отдельно) 500;
болты стрингерные 1154;
щиты настилочные 500;
щиты связные 66;
доски настилочные 20;
пажилины 90;
болты пажильные 600;
стойки перильные 360;
распорки длинные 204;
распорки короткие 120;
стыки групповые (в сборе) 4.
Козловые опоры:
ригели 8;
трубы верхние 16;
трубы нижние 16;
шпоры 16;
пальцы запорные 64;
стойки подъемные 16;
талрепы с кронштейнами 16;
пальцы кронштейнов 16;
пальцы установочные 16.
Имущество береговых и переходных частей:
лежни береговые 8;
анкеры 32;
болты анкерные 32;
тросы анкерные 32;
талрепы анкерные 16;
серьги анкерные 32;
крюки анкерные 16;
пальцы анкерные 64;
балочки трамплинные 25;
пажилины укороченные 8;
болты пажильные трамплинные 16;
лежни переходного мостика 4.
Паромные принадлежности:
аппарели 8;
ноги апарельные 8;
кронштейны апарельные 16;
трубы соединительные 8;
рычаги съемные 8;
кронштейны пристани 24.
Моторные средства:
БМК-70 (буксирно-моторный катер) с прицепом 6;
НКЛ-27 (полуглиссер) 2.
Прочее имущество:
блоки бегущие двойные 6;
ведра 36;
дальномеры саперные 4;
канаты вспомогательные окружностью 38 мм и длиной 20 м 216;
канаты разводные окружностью 76 мм и длиной 130 м 8;
колеса с подвеской в сборе 36;
колотушки деревянные 8;
колья деревянные длинные 32;
костюмы плавательные ПМК 8;
крюки для вытаскивания понтонов 6;
крюки стрелы 8;
кошки пятилапные 2;
кувалды 8;
лодки надувные ЛГ-12;
лодки надувные ЛМН 2;
лоты с лотлинями 20 м 4;
наголовники стрелы 4;
нагрудники спасательные 72;
наплечники 360;
прессы прогонные Н2П 2;
пяты стрелы 4;
рулетки 20 м 8;
рупоры 16;
свайки 6;
скобы для стыкования прогонов 72;
сумки для уключин и болтов 88;
тали трехтонные 4;
тележки ТМП без колес 12;
тросы диаметром 1215 мм и длиной 85 м 6;
тросы диаметром 1517 мм и длиной 250 м 2;
уровни 4;
флаги длинные 48;
флаги короткие 24;
фонари аккумуляторные 36;
фонари сигнальные КСФ 216;
чехлы для длинных флагов 16;
чехлы для коротких флагов 8;
швабры 24;
штропы длинные 4.5 м 320;
штропы короткие 2.5 м 320.
ТАБЕЛЬ ПАРКА ТМП обр. 1952 г.
Группа понтона:
полупонтон носовой 36;
полупонтон средний 36;
ломики понтонные 72;
весла 144;
уключины бортовые 144;
уключины кормовые 144;
багры Н2П 72;
якоря 125 кг 40;
якоря 75 кг 16;
канаты якорные окружностью 76 мм и длиной 80 м 56;
круги спасательные 72;
веревки бросательные 72;
браншпили в сборе 24;
насосы с кронштейнами 24;
черпаки Н2П 72;
пробки прострельные Н2П 144;
кранцы Н2П 72.
Группа верхнего строения:
полупрогоны с зажимными болтами 336;
болты зажимные (отдельно) 616;
болты стрингерные 672;
щиты настилочные 580;
щиты связные 52;
доски настилочные 20;
пажилины длинные 88;
болты пажильные 192;
стойки перильные 176;
распорки длинные 200;
распорки короткие 144;
распорки специальные 24;
Группа рамной опоры: рамные опоры 4.
Группа барабанной опоры: опора барабанная 4.
Группа береговых частей:
лежни береговые 8;
анкеры 32;
болты анкерные 32;
тросы анкерные 32;
серьги анкерные 16;
крюки анкерные 16;
пажилины короткие 8;
балки апарельные 24.
Группа моторных средств:
БМК-90 (буксирно-моторный катер) с прицепом 6;
СМК-75 (катер разведывательный) 2;
СЗМ-45 (мотор забортный) 12;
кран 3-т автомобильный 2.
Группа транспортных средств:
автомобиль с лебедкой 100;
автомобиль с цистерной 2.
Группа вспомогательных средств:
блоки бегущие двойные 8;
ведра 36;
дальномеры саперные 4;
канаты перильные окружностью 40 мм и длиной 20 м 52;
колья причальные 32;
костюмы плавательные ПМК 16;
крюки для вытаскивания понтонов 4;
кошки пятилапные 4;
кувалды 16;
лодки надувные НДЛ-10 4;
лодки надувные НЛ-5 4;
лоты с лотлинями 20 м 4;
нагрудники спасательные 72;
наплечники 360;
прессы прогонные 2;
рукавицы брезентовые 468;
рулетки 20 м 4;
рупоры 16;
свайки для сращивания канатов 8;
стропы окружностью 30 мм и длиной 4.5 м 240;
стропы окружностью 30 мм и длиной 2.5 м 252;
тросы диаметром 12.5 мм и длиной 200 м 4;
тросы диаметром 12.5 мм и длиной 85 м 4;
флаги длинные 24;
флаги короткие 24;
фонари аккумуляторные 36;
фонари карманные 168;
чехлы для длинных флагов 8;
чехлы для коротких флагов 8.
Запасные принадлежности:
болты зажимные 132;
болты пажильные 340;
болты стрингерные 300;
болты стяжные 52;
веревки бросательные окружностью 30 мм и длиной 30 м 8;
весла 36;
канаты перильные окружностью 40 мм и длиной 20 м 52;
канаты якорные окружностью 75 мм и длиной 85 м 8;
строп окружностью 30 мм и длиной 4.5 м 52;
строп окружностью 30 мм и длиной 2.5 м 60;
штырь перекладины барабанной опоры 8;
штырь стойки перекладины барабанной опоры 8;
штырь стойки рамной опоры 4;
уключина бортовая 52;
щит настилочный 52.
Все запасные принадлежности, за исключением настилочных щитов, перевозились на катерных автомобилях. Запасные настилочные щиты перевозились на настилочных автомобилях.
ТПП тяжелый понтонный парк
Тяжелый понтонный парк ТПП был первым парком, принятым на вооружение после войны. Внешне его можно принять за глубоко модернизированный парк ТМП созданного во время войны. Однако это только на первый взгляд, даже внешне идентичные плавучие опоры (понтоны), кардинально различались внутри, так поперечный набор был заменен гофрами, которые изготавливались методом штамповки в обшивке понтонов. Гофрированные понтоны назывались безнаборными. Замена поперечного набора гофрами уменьшила трудоемкость изготовления понтонов за счет сокращения сварочных работ, а так же за счет экономии металла в поперечном наборе позволило увеличить толщину обшивки понтонов до 2 мм без увеличения веса понтонов.
Отличительными чертами парка от всех предыдущих являлось:
парк был разделен на понтонные блоки, которые включали понтон и элементы пролетного строения, которые позволяли собрать участок моста, что позволило исключить тяжелые работы по переноске верхнего строения и сократить время на оборудование паромных и мостовых переправ;
перевозка понтонных блоков осуществлялась на автомобилях способных не только разгружать их на воду, но и загружать;
был обеспечен быстрый переход от мостовой к паромной переправе из-за единой конструкции паромов и речной части моста под тяжелые грузы.
Разработкой парка занимались конструкторы Навашинского судостроительного завода совместно с 15 ЦНИИ им. Карбышева. За участие в разработке и внедрении тяжелого понтонного парка в 1951 году сотрудникам научно-исследовательского института Коркину В. И., Королеву И.Ф и Черкашину К. К. было присвоено звание Лауреата Государственной премии СССР. Изготавливался парк на Навашинском судостроительном заводе до конца шестидесятых годов, до постановки на производство понтонно-мостового парка ПМП. Параллельно с парком ТПП на заводе выпускался парк ППС (понтонный парк специальный). Большой вклад в налаживание производства парка внесли директор завода Шишков А. Г., главный конструктор завода Бурдастов М. Н. и его заместитель А. Г. Борисов, а так же конструкторы Дряхлов А. А., Дурасова Е. М., Корчин Г. Д., Кудрявцева Н. А., Кузин Г. П., Пискунов Г. Ф., Шелудяков В. И.
На вооружение парк был принят в 1950 году и сразу же парк начал поступать в понтонно-мостовые полки ГСВГ взамен парков ТМП, которые отправлялись в переправочно-десантные роты (1/4 парка) отдельных инженерно саперных батальонов танковых дивизий. Строевая служба парка длилась недолго, через десять лет его начал заменять понтонно-мостовой парк ПМП, и ТПП также начали переводить в переправочно-десантные роты, до замены его парком ПМП который поступал уже в понтонные роты реорганизованных отдельных инженерно-саперных батальонов. Дольше всего парк продержался полковым комплектом в Северной группе войск. Ну а на территории округов СССР парки еще около полтора десятилетия были на хранении, откуда они постепенно уходили на вооружение других стран или в народное хозяйство. Приказ о снятии с вооружения парка состоялся только в 2000 году, хотя к этому времени сомнительно, что он еще где-то сохранился.
Во время войсковой эксплуатации парка была отработана и внедрена в практику транспортировка паромов методом толкания, перешедшая в дальнейшем во все последующие парки, до этого паромы в отечественных парках передвигались только буксировкой катерами.
За рубежом парк ТПП состоял на вооружении в армиях ГДР, Польши, Венгрии, Вьетнама, Египта, Финляндии. В армии Китая парк состоит на вооружении до настоящего времени под названием Тип 62.
В Советской Армии носовой понтон парка послужил основой для комплекта мостостроительных средств КМС (КМС-Э). Ну и списанные понтоны еще долго можно было встретить в частях инженерных войск в качестве внештатных пожарных машин и оборудования мест для купания личного состава. Единственный понтонный автомобиль ЗиС-151 с носовым понтоном был утрачен в Ленинградском военно-историческом музее артиллерии, инженерных войск и войск связи еще в 70-е годы прошлого столетия.
НАЗНАЧЕНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПАРКА ТПП
Тяжелый понтонный парк ТПП являлся штатным переправочным средством инженерных войск, обеспечивающим оборудование мостовых и паромных переправ для пропуска всех войсковых грузов.
Парк предназначен для устройства мостовых и паромных переправ грузоподъемностью 16, 50 и 70 тонн.
Понтонный парк ТПП полного состава содержался и обслуживался понтонным полком, половина парка понтонным батальоном и четверть парка понтонной ротой.
В переправочно-десантной роте отдельного инженерно-саперного батальона дивизии содержалось 1/4 парка ТПП и 3 буксирно-моторных катера.
ХАРАКТЕРИСТИКА ПАРКА ТПП
Характеристика понтонов
Носовой понтон:
вес 1051 кг;
длина 5.97 м;
ширина 2.4 м;
высота 1.15 м.
Средний понтон:
вес 998 кг;
длина 4.94 кг;
ширина 2.4 м;
высота 1.15 м.
Характеристика паромов собираемых из ТПП
Паром 50-т моста:
грузоподъемность при скорости течения до 2 м/с 16 т;
грузоподъемность при скорости течения более 2 м/с 12 т;
длина парома по настилу 11 м;
количество паромов собираемых из всего парка 24;
количество паромов собираемых из половины парка 12;
количество паромов собираемых из четверти парка 6;
расчет на сборку парома 16 понтонеров и 2 ком. отд.;
время сборки парома 2025 мин.
Паром полуторный 50-т моста:
грузоподъемность при скорости течения до 2 м/с 35 т;
грузоподъемность при скорости течения более 2 м/с 20 т;
длина парома по настилу 16 м;
количество паромов собираемых из всего парка 16;
количество паромов собираемых из половины парка 8;
количество паромов собираемых из четверти парка 4;
расчет на сборку парома 24 понтонера и 3 ком. отд.;
время сборки парома 2530 мин.
Паром двойной 70-т моста:
грузоподъемность при скорости течения до 2 м/с 50 т;
грузоподъемность при скорости течения более 2 м/с 35 т;
длина парома по настилу 17 м;
количество паромов собираемых из всего парка 12;
количество паромов собираемых из половины парка 6;
количество паромов собираемых из четверти парка 3;
расчет на сборку парома 32 понтонера и 4 ком. отд.;
время сборки парома 3035 мин.
Паром тройной 70-т моста:
грузоподъемность при скорости течения до 2 м/с 70 т;
длина парома по настилу 24.5 м;
количество паромов собираемых из всего парка 8;
количество паромов собираемых из половины парка 4;
количество паромов собираемых из четверти парка 2;
расчет на сборку парома 48 понтонеров и 6 ком. отд.;
время сборки парома 35 мин.
Паром перевозной большой площади:
грузоподъемность при скорости течения до 2 м/с 50 т;
грузоподъемность при скорости течения более 2 м/с 35 т;
длина парома по настилу 16 м;
количество паромов собираемых из всего парка 10;
количество паромов собираемых из половины парка 5;
количество паромов собираемых из четверти парка 2;
расчет на сборку парома 36 понтонеров и 3 ком. отд.;
время сборки парома 3540 мин.
Паром перевозной 50-т специальный:
грузоподъемность при скорости течения более 2 м/с 50 т;
длина парома по настилу 16 м;
количество паромов собираемых из всего парка 10;
количество паромов собираемых из половины парка 5;
количество паромов собираемых из четверти парка 2;
расчет на сборку парома 36 понтонеров и 3 ком. отд.;
время сборки парома 35 мин.
Паром перевозной 50-70-т большой площади:
грузоподъемность при скорости течения более 2 м/с 5070 т;
длина парома по настилу 16 м;
количество паромов собираемых из всего парка 8;
количество паромов собираемых из половины парка 4;
количество паромов собираемых из четверти парка 2;
расчет на сборку парома 48 понтонеров и 3 ком. отд.;
время сборки парома 40 мин.
Паром перевозной 70-т специальный:
грузоподъемность при скорости течения более 2 м/с 70 т;
длина парома по настилу 16 м;
количество паромов собираемых из всего парка 8;
количество паромов собираемых из половины парка 4;
количество паромов собираемых из четверти парка 2;
расчет на сборку парома 48 понтонеров и 3 ком. отд.;
время сборки парома 35 мин.
Пристань на катковой опоре:
грузоподъемность при скорости течения до 2 м/с 50 т;
грузоподъемность при скорости течения более 2 м/с 50 т;
длина парома по настилу 6 м;
количество паромов собираемых из всего парка 4;
количество паромов собираемых из половины парка 2;
количество паромов собираемых из четверти парка 1;
расчет на сборку парома 12 понтонеров и 1 ком. отд.;
время сборки парома 20 мин.
Характеристика мостов парка ТПП
При скорости течения до 1.5 м/с.
Мост 16-тонный:
грузоподъемность -16 т;
предельное давление на ось 7 т;
ширина проезжей части 3.2 м;
длина моста из всего парк общая 335 м (наплавная 331 м);