кораблестроитель И.Г.Бубнов. Комиссия разработала проект 1-ой отечественной боеспособной подводной лодки «Дельфин».
В 1901 г. И.Г.Бубнов был назначен её строителем при Балтийском заводе, руководил её испытаниями и сдачей флоту в эксплуатацию.
Подводная лодка «Дельфин».ф-6.
29 августа 1903 года практически полностью готовую и стоявшую у достроечной стенки завода первую подводную лодку «Дельфин» посетил император Николай II. Государь остался доволен, и лодка была принята на вооружение. Так было положено начало созданию подводных сил Российского флота. Надо отметить, что постройка подводной лодки «Дельфин» носила явно экспериментальный характер и большой боевой ценности
она не имела. Это был первенец наших подводных сил.
Эта субмарина была спущена на воду в 1903. Она имела 2 торпедных аппарата, и являлась уже реальной военной силой. С её появлением сбылась многосотлетняя мечта русских конструкторов и изобретателей о подводном оружии для флота страны: то, что казалось прихотью Петра Великого, обернулось вполне реальной мощью русского флота, к началу войны с Японской империей подводный флот у России был, но сил флоту, явно не доставало.
В связи с началом строительства подводных лодок остро встал вопрос о подготовке кадров: команд и офицеров-специалистов для службы на них: они комплектовались исключительно из добровольцев. Обучение проходило на подводной лодке «Дельфин», которая была и первой учебной подводной лодкой по подготовке специалистов-подводников, а капитан 2 ранга М.Н.Беклемишев их первым командиром-наставником и учителем.
Одна из подводных лодок Джевецкого «Дельфин», будет защищать акваторию Порт-Артура во время войны с Японией, пусть она не добьются серьёзных успехов в этой войне, но само её наличие в арсенале русских, уже заставляло японцев нервничать.
Подводная лодка Джевецкого.
в 1876 году Степаном Карловичем Джевецким был разработан проект одноместной подводной лодки, которая в 1877 году была построена на его собственные средства Одесским заводом Бланшара. Лодка, длиной менее 5 метров, приводилась в движение гребным винтом, вращение которого осуществлялось ножным приводом, по типу велосипедного. В лодке находился резервуар со сжатым воздухом для дыхания, испорченный воздух удалялся непрерывно маленьким насосом, приводившимся в действие от вала гребного винта. Для уравновешивания подводной лодки в подводном положении использовались балластная цистерна и цилиндр с поршнем. Перемещением поршня либо принимали, либо вытесняли воду. Голова человека, сидящего в лодке, находилась в стеклянном колпаке. Два рукава с резиновыми перчатками служили для прикрепления мины к неприятельскому кораблю. Мина взрывалась с помощью электрического провода после отхода подводной лодки на достаточное расстояние.
Подводная лодка С.К.Джевецкого. ф-7.
Вторая подводная лодка Джевецкого была построена в Санкт-Петербурге на Невском заводе в 1879 году.
Испытывали лодку при погружении на глубину 7,5 м. Обшивка была выполнена из листов толщиной 5 мм. Эта подводная лодка вмещала 4-х человек, и имела два гребных винта один спереди и один сзади. Винты были поворотные и использовались в качестве рулей, передний винт поворачивался в вертикальной плоскости, задний в горизонтальной. Испытания этой подводной лодки были проведены на Серебряном озере в Гатчине, отличавшемся особой прозрачностью воды. На этих испытаниях, имевших цель показать достоинства лодки Александру III, Джевецкий сумел пройти под царской шлюпкой, следившей за эволюциями лодки, и преподнес императрице Марии Федоровне букет великолепных орхидей со словами: "Это дань Нептуна Вашему Величеству". После этих испытаний последовал заказ на изготовление 50 подводных лодок, предназначаемых для обороны приморских крепостей по 3-му варианту подводной лодки.
Подводные лодки 3-го варианта немногим отличались от 2-го варианта они имели по одному кормовому гребному винту, который поворачивался в плоскости руля; для удержания глубины на подводном ходу (дифферентования) был применен подвижный груз на червячном валу, который можно было перемещать по длине лодки.
В 1881 году все 50 подводных лодок были построены и распределены следующим образом: 16 подводных лодок оставлены в Кронштадте, 32 направлены по железной дороге в Одессу для распределения между Черноморскими портами; из двух оставшихся одна оставлена Джевецкому для дальнейших усовершенствований, одна находилась в распоряжении Инженерного ведомства и в 1904 году по проекту лейтенанта Яновича была переоборудована в полуподводную лодку с бензиновым двигателем
4.Императорский подводный флот.
Императорский Российский флот был военно-морским флотом Российской Империи с 1696 по 1917 год.
Днём образования подводного флота принято считать 19 марта 1906 года, когда был подписан императором Николая II указ о выведении из состава миноносных сил двадцати подводных лодок-миноносцев, которые успешно выполняли погружения с 1902 по 1905 годы.
Формально Императорский подводный флот был основан в 1696 году и просуществовал до распада во время Февральской революции 1917 года. Создание современного флота Российской Империи относится к временам Второй Азовской кампании проводимой Петром I . Флот России был расширен во второй половине 18-го века и достиг своего пика к началу 19-го века, уступая только британскому и французскому флотам с точки зрения размера. Российский флот перешёл в период упадка из-за медленного технического и экономического развития Империи в первой половине XIX века. Он возродился во второй половине века во время правления Императора Николая II, но большая часть его Тихоокеанского флота вместе с Балтийским флотом, который был отправлен на Дальний Восток и был уничтожен в унизительной русско-японской войне 1904 года. Флот пережил неоднозначный опыт во время Первой мировой войны. Немцы обычно берут верх в Балтийском море, в то время как русские взяли под контроль Чёрное море. Русская революция ознаменовала конец Императорского флота; его офицеры в основном поддерживали императора, и моряки разделились, чтобы сражаться на обеих сторонах. Уцелевшие корабли были переданы Советскому флоту, когда он был создан в 1918 году после революции. Днём образования подводного флота принято считать 19 марта 1906 года, когда был подписан императором Николаем II указ о выведении из состава миноносных сил двадцати подводных лодок-миноносцев, которые успешно выполняли погружения с 1902 по 1905 годы
Война с Японией.
В 1903 году было запланировано построить 10 новых подлодок класса «Касатка» модернизированных «Дельфинов» к 1914 году. Однако в 1904 году разразилась война с Японией, и всё полетело коту под хвост: правительство начало лихорадочно увеличивать заказ на отечественных предприятиях и закупать субмарины за рубежом. На русских верфях спешно начали строить субмарины класса «Голланд», а за границей была закуплена подлодка «Protector». Из-за продолжающейся блокады Порт-Артура в 1904 году Императорский Русский флот направил оставшиеся подводные лодки во Владивосток. В 1904 году последняя подводная лодка, из семи подводных лодок, достигла своей новой базы. Используя семь лодок в качестве основы, Императорский флот России, создал первый в мире, действующий подводный флот во Владивостоке 1 января 1905 года. 14 февраля 1905 года новый подводный флот направил свой первый боевой патруль в составе судов «Сом» и «Дельфин». При длительности патрулирования от 24 часов до нескольких дней первый контакт подводного флота с противником произошёл 29 апреля 1905 года, когда торпедные катера Императорского флота Японии обстреляли «Сом», отступив после неудачной попытки попадания. 1 июля российская подводная лодка «Кета» соприкоснулась с двумя японскими миноносцами в Татарском проливе. «Кета» не могла погрузиться достаточно быстро, чтобы занять огневую позицию, и оба противника прервали контакт. И даже в таких условиях подводные лодки русского флота сыграли свою роль. На Тихоокеанском флоте был создан отряд подводных лодок, который занимался поиском кораблей противника, пусть и безуспешно. Также подводная лодка «Касатка» совершила семидневное плаванье к берегам Кореи. Самое значительное боестолкновение русских подлодок с неприятелем случилось в конце апреля 1905 года в 70 милях от Владивостока. Отряд русских подлодок перехватил эскадру японских миноносцев и, погрузившись, попытался атаковать. В тот раз фортуна была не благосклонна к русским морякам: на воду упал густой и тяжёлый туман, из-за которого ориентироваться с помощью перископа стало практически невозможно. Когда туман рассеялся, японских кораблей и след простыл, но урок японцы запомнили и более к Владивостоку не приближались. В ходе войны с Японией русский подводный флот получил первый серьёзный опыт и продемонстрировал свою необходимость для государства. К следующей Великой войне Россия подошла уже со сформированными подводными силами. Так сбылась мечта, Петра Великого о «потаённых судах».
5.Образование подводного флота Российской империи (1902 1917 г.г.).
В конце XIX века на вооружение военно-морских сил различных государств, стали поступать подводные лодки. Первое боевое применение подводных лодок, сведённых в отдельное формирование, отмечено в годы русско-японской войны 19041905 годов. Был сформирован Отдельный отряд миноносцев, Российского императорского флота. Отдельный отряд миноносцев, состоял из 7 подводных лодок: («Форель», «Сом», «Дельфин», «Касатка», «Налим», «Скат» и «Шереметев»). Так появился третий род сил подводные силы флота. С увеличением количества подводных лодок, происходило укрупнение формирований подводных сил флота. Создавались дивизионы, бригады, флотилии и дивизии подводных лодок. В последние годы существования ВМФ СССР, в её подводных силах было около 20 дивизий и 22 бригады подводных лодок.
В заключительный период первого этапа создания подводного флота Российской Империи, продолжавшийся до 1917 года, в состав русского флота было введено 73 подводных лодок.
По отечественным проектам в этот период было построено 34 подводных лодки:
32 по проектам И.Г. Бубнова;
1 по проекту М.Н. Налетова ("Краб");
1 по проекту С.К. Джевецкого ("Почтовый").
Еще 4 подводных лодки остались недостроенными. 23 подводных лодки были приобретены за границей. 16 подводных лодок было построено на русских заводах по проектам фирм Голланда и Лэка.
Значительная часть построенных подводных лодок приняла участие в войне 1914-1918 гг., 7 русских подводных лодок погибло во время боевых действий на Балтийском и Черном море.
6.Подводный флот Советского Союза.
(Северный, Балтийский, Черноморский, Ленинградская Военно Морская База,ТОФ).
Военно-морской флот СССР один из видов Вооружённых Сил СССР. Окончательно наименование закрепилось в официальных документах с 1938 года, после подписания Постановления ЦИК и СНК СССР от 30 декабря 1937 года «Об образовании Народного комиссариата Военно-Морского Флота СССР». До этого момента ВМФ СССР носил наименование «Морские силы Рабоче-Крестьянской Красной Армии СССР» и «Военно-Морские Силы РККА СССР». Военно-морской флот СССР с момента образования Союза Советских Социалистических Республик в декабре 1922 года и до момента распада СССР в декабре 1991 года охранял и защищал морские границы Советского Союза.
Флаг ВМФ СССР.
Основан: 1918
Распущен 14 февраля 1992 г.
Страна: Российская СФСР (19181922)
Советский союз (19221991)
Размер: 467000 человек (1984).
В состав Военно Морского флота Советского Союза входили:
1053 корабля (1990)
1172 самолета (1990)
5 авианосцы (1990)
2 вертолетоносцы (1990)
3 линейные крейсеры
30 крейсеры
45 разрушители
113 фрегаты
124 корветы
63 подводные лодки с
баллистическими ракетами
72 подводная лодка с крылатыми
ракетами
68 атомная подводная лодка
63 обычная ударная подводная лодка
9 вспомогательных подводных лодок
35 десантные корабли
425 патрульные катера
Объединения:
Дважды Краснознамённый Балтийский флот.
Краснознамённый Северный флот.
Краснознамённый Тихоокеанский флот.
Краснознамённый Черноморский флот.
Краснознамённая Каспийская флотилия.
Краснознамённая Ленинградская военно-морская база.
6а. Советский подводный флот 1918 1941 г.г.
Подводные лодки строили в зависимости от тех задач, которые предстояло решать в войне. В предвоенном подводном кораблестроении для этих целей выделили три направления:
первое большие, средние и малые торпедные подводные лодки для действий против надводных кораблей и транспортных судов на внутренних и морских коммуникациях противника;
второе подводные лодки в качестве минных заградителей;
третье крейсерские подводные лодки с увеличенным вдвое по сравнению со средними подводными лодками торпедным боезапасом и артиллерийским вооружением, обладающее большой автономностью и дальностью плавания; предназначены для ведения боевых действий в удалённых от своих баз морских и океанских районах.
Восстановленные на двух морях: Балтийском и Чёрном 14 подводных лодок устарели по своим тактико-техническим элементам. Эти лодки были однокорпусными, большинство из них (за исключением четырёх лодок типа «АГ») не имели поперечных водонепроницаемых переборок, деливших объем прочного корпуса на отсеки и обеспечивавших непотопляемость в надводном положении. Подводные лодки обладали малой надводной скоростью (скорость лодок типа «Барс» составляла 10-11 уз вместо запроектированной 18 уз из-за установленных на них менее мощных, чем предусматривалось проектом, дизелей), их палубные решетчатые торпедные аппараты конструкции Джевецкого оказались непригодными к использованию в боевой обстановке, а трубных аппаратов было недостаточно (два носовых и два кормовых или четыре носовых на лодках «АГ»). К тому же они были приспособлены для стрельбы торпедами малого 450-мм калибра.
За годы первой пятилетки советское подводное кораблестроение поднялось до уровня зарубежного.
В ноябре 1926 г. было создано специальное конструкторское бюро по проектированию подводных лодок во главе с талантливым инженером-кораблестроителем, впоследствии профессором, доктором технических наук Б. М. Малининым.
В декабре 1926 г. была утверждена программа развития военно-морского флота Советского Союза на шесть лет (1926-1932). Программой предусматривалось строительство 22 подводных лодок.
По проектам, созданным до 1941 года, было построено 326 подводных лодок, в том числе 206 до начала войны 1941-1945 г.г, 54 были достроены во время войны и 64 построены в первые послевоенные годы. У конструкторов эти лодки классифицировались по сериям с I по XV; на флоте же они получили буквенные обозначения: «Д». «П». «Л». «С». «Щ». «К». «М». Подводные лодки 1-й серии (типа "Декабрист") вступили в строй ВМФ в 1930 году, последняя лодка по проектам этого периода была сдана ВМФ в 1952 году (ПЛ "М-294". XV серии)
Почти одновременно с лодками типа «Декабрист» стали вступать в строй советские подводные лодки типа «Щ» («Щука»). К 1940 г. в составе флотов насчитывалось 75 лодок («Щука»), а всего было построено 86. ед 5 февраля 1930 года заложили три головные лодки III серии, получивших общее обозначение «Щука».
В 1934 г. под руководством М. А. Рудницкого началось проектирование самых больших советских подводных лодок довоенной постройки 14-й серии типа К ("крейсерские"), названных моряками "Катюшами". По представленному оперативно-тактическому заданию, новая лодка должна была:
Атаковать боевые корабли и силы десанта противника при действиях в одиночку, группой и совместно с надводными силами в открытом море и океане.
Действовать на коммуникациях в отдалённых районах.
Нести разведывательную и позиционную службу.
Проводить диверсионные операции (высадку разведывательных групп и действия на берегу).
Быть в состоянии атаковать как торпедным оружием, так и установкой маневренных минных заграждений в ходе эскадренного боя по курсу вражеских кораблей.
В 19361938 годах было заложено 12 лодок «Катюша» из которых до начала войны ввели 6, сосредоточенных в составе Северного флота.
Ещё четыре лодки Балтийского флота были поставлены на вооружение уже в ходе войны, пятая вступила в строй уже к её концу и в боевых действиях не участвовала, а ещё одна достроена так и не была. Подводные лодки типа «К» активно использовались в ходе войны на коммуникациях противника в Балтийском море и у берегов Норвегии. За «Катюшами» числится: 16 потопленных судов тоннажем 27 236 брт и 9 боевых кораблей противника, повреждены 2 судна тоннажем 15 979 брт и 4 боевых корабля. К концу войны осталось шесть подводных лодок «Катюша», которые остались на вооружении советского флота до середины 1950-х годов.