Короче, пока я тут решал все мои дела по гаражу и финансам, Володя с парнями доделал кузов прицепа и установил внутреннее оборудование в салоне Теперь настройка всего и вся!И они её почти закончили, вау! Я приехал, как обычно, к 10 часам, еще не отойдя, как следует, от той вселенской вакханалии беготни и суеты при переездах, что владела мной всю эту последнюю неделю!
Мужики подошли, поздоровались и поздравили меня с новоприобретением и продажей хатыНамекнули «прозрачно», что надо было бы сбрызнуть эти знаменательные события? Я согласился, но напомнил, что срок аренды скоро, через две недели, окончится! И потому нужно поспешить
Но Вовка отозвал меня в сторону и шепотом сказал ТыэтоСаня не кипешуй! Мне хозяин разрешил задержаться. Ежели что?! Работы итак почти ноль, а если тебя вытеснить, так и вовсе исчезнет с концами?! Так что работаем спокойно, окей? Окей! Давай, переодевайся и за работу!
Чтобы посвободней было в боксе, выкатили прицеп на свет божий и стал зачищать мобильной пескоструйной установкой кузов прицепа. Рама у тягача и прицепа уже ранее окрашены в черный, порошковый защитный цвет, все полости обработаны мовилем и гудроном с гидроизоляциейУстановлены все герметезирующие прорезиненные усиленные уплотнители в дверях и кузовахдаже в отдалении стоят на бумажных кусках (специально купил рулон простых, флизелиновых, обоев шириной 1 метр) на бетонной площадке около моего арендованного бокса СТО, опираясь на забор из металлошифера, два экспедиционноых багажника они сразу угадываются по мощным стоякам и корзинам с перфорированным, алюминиевым дном в 5 мм.
Размеры багажников практически одинаковы: 2100х1800х35О мм для тягача, а точно такой же на прицеп. Отличие что багажник на прицеп имеет еще промежуточную телескопическую, восьмиопорную раму, опирающеюся на внешний защитный силовой каркас.
Тот, что на тягач, имеет некоторое отличие у него стойки гораздо шире, чем у прицепа.. ни примерно в районе двадцати сантиметров ширинойа у прицепа стандартные! Вот и прошел мой первый, после перерыва, рабочий деньправда результативный! Я подготовил основание борта и крышку кузова, ободрав при помощи пескоструя до голого металла (борта алюминий толщиной 5 мм), но всё равно грязнущий он был
А теперь почти сверкает почищенными от грязи и старой краски поверхностями..
Под занавес дня успел покрасить и снаружи и внутри кузов прицепа и его днище снизу прорезиненной грунтовой краской, чтобы потом, завтра, покрыть его порошковой краской типа «Раптор», в тон тягачу (типа смешанного арктически/зеленого черного, на светлом сине/белом цвету)
Мужики провозятся потом еще практически неделю, точно настраивая всю ту хренотень, что гнездится в потрохах проходимцаЯ, как чувак немного смыслящий в тенетах электротехники и электроники, после окончания лакокрасочных работ с прицепом, с упоением занялся системой управления всем наружним освещением как тягача, так и прицепа.
Разматывал и затем нарезал необходимую длину жгутов электрокабелей и проводов Вставлял и крепил на саморезах пластикатовую коробку на потолок в салоне, над серединой между водительским и штурманским сидениямиПодводил к ней все шлейфа проводных электрожгутовпрозванивал, опробывалправда было, и не раз, срабатывание предохранителей, сопровождающееся нудным писком контрольного зуммера индикатора КЗ на панели торпеды
И потом много времени уходило на поиск неисправности! Но если очень хочется, то почему бы и нет? Так что к концу первой недели августа я всё таки закончил прокладку электрокабелей на тягаче, теперь остался прицепНу, с ним будет проще? Ага!прямо два раза! Конечно, по обычной проводке проблем не было, а вот на настройке системы синхронизации оборотов промежуточного карданного вала между КПП и РК1, с РК2 прицепа?!
Долбанный микропроцессорный мир «Ардуино Уно»! Мне пришлось поменять их аж три штуки! Сгорели, сцукиНаверное, сам виноват? Да фиг его знает? Слава Богу, хоть они относительно не дорогипришлось в магазине Электроники, в Доме Быта на Петровской, 35, закупать их мелким оптом 25 штукЗапас карман не тянет!
Тем не менее, проблема была устранена и когда ТЭМПы тягача и прицепа закрутили ПВМ с одинаковыми скоростями, нашей радости не было предела! УРА! Я потом с упоением, вывесив машину на козлы, гонял колеса в разных режимах, с помощью специального стробоскопа, гоняя их с разной частотой оборотов
Второй глобальной задачей было настройка системы управления зарядом / разрядом тяговых силовых аккумуляторов в прицепеТвою же дивизию!
Немного о самой системе управленияДело в том, что суммарный гостовский ток 10 часового заряда блока силовых источников питания ТЭМПа (напомню в стационарных, лабораторных, условиях) равен 22,5 х 4= 90 Ампер, как минимум! Ни один известный генератор не вынесет такого издевательства, даже на 180 Амперно в течении 10 часов!? Так как означает, что он должен крутить в течении тех самых 10 часов непрерывно! О, как? В дороге ладно. И то не совсем, а почему а всё просто машина не пойдет по идеально горизонтальной поверхности.
На пути у ней будут и крутые подъёмы в горы и затяжные спуски и всё это время будет разный, весьма неравномерный и не постоянный, рабочий цикл жизни тяговых аккумуляторов прицепа то заряд, то разряд!?
Очень сложно потому обеспечить постоянный, оптимальный, уровень заряда аккумуляторов в районе пресловутых, постоянной готовности 85 90 процентов, так остро необходимых для преодоления тех самых «трофи говен», ради чего, собственно, и затевался этот проект!
Но, конечно, безвыходных положений не бываетВот и я предложил помочь этим отечественным источникам питания тягового китайского электромотора путем постоянной (ну почтииначе нафиг нам там встраивать этот долбанный «Ардуино»?) подзарядки всего энергоблока ТЭМПа прицепа за счет передачи более высокого, на уровне 220 вольт, напряжения, которое потом стабилизируется на уровне 30 В по стандартной, управляемой выпрямительно инверторной схеместарой, как мир вокруг нас!
Причем, чем выше напряжение на аккумуляторах, свидетельствуя тем самым, что заряд батарей высокийтем ниже ток подзарядки, изменяясь от 10 до 180/200 Ампер (на критический случай разряда), чем ниже напряжение тем выше ток! Т.е., по сути, у нас имеется постоянный внешний источник энергии, в какой то мере компенсирующий потери при преодолении трудных участков пути (ну тамподъёмы затяжные, крутые спуски и бездорожье, особенно затяжное!) и, соответственно, постоянный разряд батарей
При затяжных, горных серпантинных, спусках с большими градиентами уклонов, наш тяговый электропривод будет ещё, в добавок, играть роль активного «горного тормоза», что и определило выбор именно УАЗовской трансмиссии в качестве основной?! Меняя ток в обмотке возбуждения тягового электромотора постоянного тока, с напряжением питания 28 65 В, мы можемтеоретически, изменять не только и не сколько крутящий момент на валу, но и направление вращения выходного валаКлассика жанра из теории «Электрических машин»! По секрету, я их преподавал в родном универе почти двадцать пять лет!
Вопрос только в том, что теперь нам надо обеспечить требуемую комфортную рабочую среду для электромотора, установить токовую и температурные уставки срабатывания защиты, урегулировать адаптивное управление крутящим моментом? Вот для этого у нас и есть тот самый китайский комп, выдранный с потрохами из изувеченной в ДТП иномарки, от которой и был взят сей электропривод
В родной тачке мощность электродвигуна практически в два раза выше, чем бензинового ДВСУ нас же наоборот! И потому, теоретически, у нас есть режимы работы, при которых ТЭД не потребляет токт.е. прицеп двигается в режиме выбега (по сути, в идеальных условиях работы)
Такой режим возможен на автобанах, с нулевым уклоном, на протяженных участках пути по дорогам с твердым покрытием, короче когда ТЭД работает в режиме компенсации сил сопротивления движения (покрытия механических и аэродинамических потерь), по отношению к тягачу.
При этом, если тяговые аккумуляторы заряжены полностью, система ДУ сама отключит их от перезаряда, и сопротивление качению при движении будет минимальноКак только пойдут волны чередующиеся подъемы и спуски, ток будет перетекать то из АКБ в ТЭД режим разряда, то в АКБ на их заряд
Тормозим ТЭД перейдет автоматически в режим генератора и создаст на выходном валу тормозной момент, а величину его можно регулировать, изменяя ток в обмотке возбуждения, все в полном соответствии, по классике теории и практики электротехники и автоматизированного электропривода!
При затяжном подъёме в гору, автоматика максимально будет поднимать напряжение питания ТЭД до максимально возможных величин т.е. до 30 35 В. Конечно, оно и не поднимется до 35-ти В, почему? А потери напряжения в цепях? Именно поэтому сечение электрокабелей, как минимум, втрое превышает расчетное! Так и электрическое сопротивление погонное втрое меньше и потери напряжения и мощности теплового рассеивания практически втрое меньше! Секрет простой длина силовых кабелей минимальна, т.к. АКБ стоят практически вплотную к системе ТЭМП.
Кроме того, сопротивление изоляции усилено относительно корпуса прицепа и тягача двойное, далеко за 10 МомОтсюда повышенная гидроизоляция и система принудительной вентиляции отсека ТЭМП, т.к. силовые электрокабеля упрятаны в металлические, герметичные гофрорукава
Ну и металлический отсек ТЭМПа имеет заземление, что только положительно сказывается на устойчивости управления ТЭД, ввиду отсутствия наведенных электромагнитных потерь из за достаточного экранирования! Кстати, отсек ТЭМПа герметичен и имеет два осевых турбовентилятора с регулируемым напряжением питания от 110 до 250 ВКоторое получается по тому самому кабелю 220 В, идущему с тягача. В холодном режиме их выхлоп может передаваться внутрь отсека грузового кузова прицепа при преодолении водных и пылевых преград, при условии, что забор воздуха не окажется ниже уровня воды или мелкодисперсной пыли.
Т.е. такой своеобразный наддув объема, позволяющий вытеснять влагу или пыль из микротрещин кузова, особенно, если учитывать, что воздух поступает через ФВУ?!Что, в принципе, реализовано и в кузове тягача, только там электромоторы вентилятора уже, по определению, есть это электромотор отопителятолько он в два раза мощнее, чем штатный! Вот такая маленькая разницаТолько нырнули в воду, электромотор отопителя включается на удвоенную скорость вращения, увеличивая, практически вдвое скоростной напор воздуха внутрь салона кузова, подаваемый отопителемКстати, это позволяет обеспечить ускоренное охлаждение тосола в системе охлаждения при преодолении труднопроходимых участков дороги или в условиях существенно повышенных температур окружающего воздуха в летний, особенно жаркий сезон, наприме в середине июлякак недавно совсем было
Так что «вошкотни» с электрикой хватило от ушей по самые помидорки на две недели! И всё это не считая наладки электрики тяговых электролебедок и мультимедиасистемы
Эти работы пришлись на последнюю неделю августа, когда уже надо мне как бы выходить на «любимую работу»Блин! Честно скажу никакого желания нет! Это только до 30 лет стажа на работу, как на праздник! А вот после 30 ти как на ГолгофуНо кушать хочется всегда, и потому, буду топать на неё каждый божий день! Закон жизни, ничего не поделаешь!?..
А пока с утра до ночи, в смысле до темноты, уже и спина ноет непрерывно из за постоянно согнутой позиции, но результаты видно уже сейчас! Пусть и неокрашенный, но этот горбатый (из за высокого экспедиционного багажника), силуэт машины невольно стал внушать некое чувство уважения к нейдаже без пока ходовых испытаний!
Но всё это было потом, а пока я 16 августа закончив монтаж электрики, с Божьей помощью, завел монстра при полном отсутствии людей в радиусе 5 метров, как минимумБезопасности дляКто его знает? А видимо мне помогали какие то Внешние, Высшие силы! Т.к. мой монстр утробно рыкнув и выплюнув сначала густой, жирный выхлоп, заорал, словно у меня на заду машин стоит резонансно настроенная выхлопная труба
Пять минут полет нормальный! Мы все облепили машину, как зеленые мухи г***.Тыкали, качали всевозможные рычажкиподгазовываядавя всякие педали, в разных режимахВключали выключали передачи. Световые приборыХвала Аллаху! Тачила вела себя просто паинькой! При разных скоростях передачона же ведь на козлах вывешена, если что? Двигун гудел уверенно, словно шмельИ нигде ничего не хрустело, не трещало и не вибрировалоПричем, скорость вращения колес тягача и прицепа была ОДИНАКОВА! Это нам подтвердили два стробоскопа, взятые на складе СТОНеужели ВСЁ?
Меня обломил Вовка Ага, два раза, Санек! А кто красить будет, дядя?! Убирай всё лишнее, начнем, Богу помолясь! и мы стали растаскивать и складывать лишние и ненужные сейчас запчасти в кучки возле противоположной стены. Парни готовили сложную композицию из красок. Правда сначала грунтовка и окраска черным фоном
Наконец, заклеили остатками обоев проемы окон, заткнув отверстия вентиляции моторного отсека изнутри. И весь остаток дня мы все провели интенсивно работая краскопультами, грунтуя весь кузов и тягача и прицепа. Так что за ночь и утро они подсохнут и можно будет красить поверх?! Так что на утро у нас была работа в преддверии грядущего окончания работ
Потом, словно обкурившись, кое как добрался до дому. Таксист не хотел явно меня брать, судя по моим блуждающим зрачкам, окуевших от токсичных паров покраски, глаз! Но всё таки я доехал! Утром встал весьма поздно около 12 тиГ
оловешка моя распухла и была похожа на перезревший арбуз, который вот вот лопнет! Ох и тяжко же нам всем было!? Позвонил Вовка и прошептал Шура, до завтра отбой, я проверил грунт, он ещё не готов, липнет к пальцамНочь видимо была с большой влажностью? Надо повременить, но завтра чтобы, как штык! Понял Шура? Всё, отбой!
Господи, хвала тебя, Вседержитель! и я снова облегченно закрыл глаза и уснул на диване, не шевелясь и даже не чуя, что малейшее шевеление приведет к взрыву мочевого пузыря
Но кайф не может длиться вечно вот и сейчас уже утро третьего дня, нужно ехать на работу! Покраска кузовов на чистовуюЧерез полчаса, даже не поев, я уже трясся в маршрутке, подъезжая к СТО. Со стороны интересный даже вид открывается на внутренний двор СТО, особенно, на внутренности нашего арендованного боксаТам уже все в сборе. Кроме меня? И я поторопился на остановке сказал спасибо водиле за то, что он остановился там, где остановки по определению нет! С легким сердцем сошел и внутренне содрогаясь от страха за свое дитя Давай, какого хрена жмешься? Работа дохренельзя!
Вовка вовсю руководил, широко размахивая руками, кричал что то парням, те только растерянно пожимали плечами, типа А что мы? За что нас?
Рядом с ними на асфальте лежали четыре краскопульта пистолета и несколько банок весьма разнообразного колора. Я подошел, поздоровался со всеми и скинув шмотки, стал переодеваться. Подошел расстроенный Вовка Эти олухи царя морского взяли не ту компонентную краск, отсюда неправильный колорПридется заново покупать нужную краску! Ты что то понимаешь в окраске кузовов авто? Нет? Млять! Ждите, я тогда погнал на соседнюю СТО, там должны быть остатки именно той, что нужна нам. Тогда это встанет нам дешевле и развернувшись, он пошел скорым шагом на выход