Александр Емельянов
Миры Первой империи. Книга 24. Месть. Тома 1-5
ГЛАВА 1
С чего все началось? Да черт его знает, до сих пор и понять то не могу, как следует!? Но сначала былоэто! Я уже не раз и не два писал о своем пристрастии к трофи рейдовой тематике, к путешествиям по глухой тайге, по местам СилыЧто было, то было и ничего не добавишь к этому! Вот и сейчас, Пребывая на пенсии, а это значит сейчас уже за 2029 годи мне не много, не мало, около 65 летМожно сказать, итак, типа пердун, перхоть сыплется? Ага, два раза!
Я уже успел с момента пенсии (65 лет с апреля 2029 г.):
Продать свою трехкомнатную хату и на эти бабки купить совсем новую Ладу-НИВу «Тайга 5», из салона, и причем, прокачанную пятидверку с бензиновым мотором на 127 лошадей, по третьей прошивке моторного компа,а основа тот еще движок от «Лады Весты»Уже с завода прокачанную именно, как неплохую трофи машину! Но, конечно, то, что сделано на заводескажем так «маловато будет»! Совсем, как в мультике «Падал прошлогодний снег»
Вот и я, понавешал на неё, при помощи одной читинской, полулегальной «хитрой» частной фирмочки по глубокому внедорожному тюнингу, всякой внедорожной всячины, няшек и приблудТак что мой НИВоЗавр теперь выглядел несколько скажем так необычно и брутально сумбурно?
Отчего? спросите вы и будете правыво первых, моя машина, как говорится трехосная
Зачем? опять спросите вынеугомонные вы мои!
А давайте, прикола ради, посмотрим на тяжелые, боевые и бронированные машины типа БТР или БМП в армии Российской федерации за последние полвека ей сушествования, и что мы видим? Они большей частью либо многоосные, либо гусеничные!? Объяснение простое им нужна максимально возможная проходимость и маневренность в раскисших грунтах и прочих «говнах» боевого бездорожья, а для этого требуется максимально большая площадь опорной поверхности штатных колес, следовательно самое низкое удельное давление на грунт и отсюда количество ведущих осей и высокаяпроходимость!
Если вспомнить, что они весят, в среднем, от 8 до 15 тонн(для, например, БТР-80Б). Т.е. по 4 ведущих оси средняя нагрузка до 4,5 тонн на осьИли по 2,0 2,25 тонны на одно колесо?! Отсюда и размер колес до 38 дюймов, очень широкие шины и мощные грунтозацепы на них, ну и мощности турбодизелей или турбованных бензиновых ДВСов аж под 600 700 л.с., при вращающем моменте где то под 800 1000 нм И, самый прикол, полностью независимые, как правило, торсионные подвески всех колес, как самые простые! Вот как то так?
Во вторых, они, как правило, имеют неплохое (противопульное и противоосколочное) бронирование? И чтобы не перегружать масса весовые показатели, они выполняются с несущими пространственными, коробчатыми, броневыми кузовамиДаже есть среди них немало гусеничных машин!
А двухосные броневики показали себя совсем гнуснопосмотрите хотя бы хроники Русско Украинской войны 2022 2025 гг.? Жирные, раскисшие, украинские черноземы «схарчили» немало американской или западной, широко разрекламированной броненос-ной техники именно по теме малого количества осей и, как следствие, никакой, от слова совсем проходимости! Даже хваленые американские «Абрамсы» и германские «Леопарды» вязли за милую душу по «самые сопли»!
А вот машины еще советской выделки те были на высоте! И именно поэтому российская бронетехника, особенно многоосная, показала себя с блестящим результатом! И «дикой» проблемы непроходимых мест в болотистых мест ах Украины для неё практически не существовало! Так что выбор трехосной схемы для моего гражданского проходимца был более чем оправдан!?
А если к этому добавить еще и независимую подвеску ВСЕХ колес то и вовсе у неё мало, в принципе, непроходимых местКузов идет практически ровно, никаких поперечных вывешиваний ведущих мостовДобавьте к этому и мостовые, межколесные блокировки, с преднатягом 80%, всех ведущих и разрезных мостов, плюс электрические межосные блокировки всех ведущих мостов, тем более, там и все электрически управляемые блокировки имеют место бытьто становится понятным, почему мой НИВоЗавр стал «притчей во языцах» на покатушках клуба внедорожных местных «трофейщиков»!
Они даже порой не сильно злобно ругались между собой, типа что со мной не интересно ездить а то потом, я же их только один и тягал из «говен» после того, как они засаживали чуть ли не по окна свои кастомские «Крузеры 350», ну или прочие изделия забугорного автопрома в густой и пастообразно липкой лесной, красноземной, почве непролазных, болотистых или сильно расколоченных лесных забайкальских дорог
Но почему то всегда «на ура!» воспринимали мои предложения по очередному многодневному рейду куда нибудь на места Силы, в захолустные Севéра или опять вдоль по притрассовой, размолоченной в хлам, «автодороге» вдоль обновленного БАМа (в 2025 наконец то достроили вторую колею и БАМ стал по настоящему полноценной железной дорогой)
Памятуя, что я истовый поклонник трофее рейдов, я не так и не смог обзавелся каким нибудь клочком земли, навроде дачипусть и в 8 соток Только что обменял большую, трехкомнатную квартиру на малую, в 13 квадратов, однюшку.с ОЧЕНЬ большой доплатой, да плюс в наличии большой, двухэтажный гараж неподалече.Семья так у меня, после второго развода в 2016 году, так и не восстановилась, к сожалению, сынуля в конце концов, окончательно удалился от меняДа бог ему судья и прокурор! Не хочет не надо!
Зато оглядываться теперь. в принципе, не на когоЗахотел и сорвался в трофи рейд к черту на рогаСам себе хозяин и моя машина, как будто разделяла отчаянную, жизненную позицию отшельника автоманьяка! Ей богу, иногда заходя в гараж, после недельного перерыва, я явственно чуял её радостные эманацииСловно что то в виде щенка виляет хвостом
Ну пусть хотя бы и так! Все же живая, пусть и резиново металлическая, да и пластмассовая, но родственная мне душаДа и когда я её делал, а это почти годя реально вложил не только большие материальные средства, но и всю свою душу и всю неистраченное на моего взрослого ребенка любовь и сострадание! И это «железо» отвечало мне тем же?! Если реально вспомнить, в скольких стрессовых и критических ситуациях она мне спасала жизнь, в прямом смысле этого слова,не хватит пальцев пересчитать на руках ногах, ей богу скопом!
Итаксегодня с утра светит яркое солнце, стоит удушающая жара12 июля 2029 года, я в очередном отпуске по своей мытарной работеНадеюсь, в последнем учебном году? Я сижу у себя, на втором этаже в гараже, ожидая визитера от моих попутчиков, коллег «трофейщиков» для решения вопроса по очередному моему проектуНа плите задумчиво попыхивает кофейник и чайничек с заваркой..А на повестке дня, не много не мало, очередной многодневный трофи рейд по притрассовой БАМовской автодороге плюс заход в пару тройку заветных мест, к посещению на Северах, навроде того же Хоптонского стойбища эвенков?Общая протяженность трассы похода около четырех тысяч километровиз них около двух с половиной тысяч километров по глухой и непролазной тайге и буеракам, так отчаянно любимых моими корешами «трофейщиками» читинского НИВА клуба 4х4
Самый прикол мы все, члены клуба «НИВА клуб 4х4», организационно входящего в добровольный, территориальный клуб забайкальцев любителей внедорожных путешествий и техники, типа небезызвестного ОАО «Партизан»?И на послезавтра назначено как раз, внеплановое заседание по нашему вопросу, надо определиться, кто? Сколько и на чем пойдет в трофи рейд?
И уже ближе к концу светового дня пришел долгожданный визитер, Павел Петрович Самойлов (военно спортивный пенсионер), уже заслуженный мастер РФ по дальним внедорожным трофи рейдамправда уже не действительный член Ассоциации спортаТак сказать, спортивный пенсионер, подполковник пограничной службы, в отставке уже лет двадцать!? Да плюс я просто пенсионерТаких, как я в составе нашей неформальной организации добрых тридцать сорок процентов наберется, наверное?
Вот он пришел, негромко постучал палкой по дверным воротам, распахнутым настежь, а то дышать в гараже нечем от июльской жары
Геннадьич, ты на втором этаже? Да сиди, старый, я сейчас поднимусь к тебе! Погутарим о делах наших скорбных! и кряхтя, он пролазит в гараж мимо моего НИВоЗавра, занимающего наверное более 90 процентов объема гаража и начинает подъем по лестнице, которая притулилась рядом с моей большой, круглой, бочкообразной толстостенной железной печью в тупике зада гаража
Я подхожу, протягиваю ему краба, он хватается и я помогаю ему вылезти из тесноватого, для его бочкообразного тела, люка ко мне, на второй, жилой этаж
Здорово, Павел Петрович! Сколько лет, сколько зим! Садись друже, вечерять будем, я как раз индийского чайку, настоящего, байхового вскипятил и свеженького заварилТот самый, Цейлонский, байховый! Где взял? Да у мамы в запасниках обнаружил дома, лет десять не смог залезти, некогда все было, а тут вдруг сподобился! Сильно сам удивился наверное, еще с лихих девяностых лежал, не знаю? Ну давай, споласкивай руки, да за стол!
Мы с ним споласкиваем руки в тазике под рукомойником, и степенно рассаживаемся за столом, на котором парит чайник и заварник, а также расставлена всяческая, вкуснопахну-щая, снедь к чаюпусть не богато, но все жеНу вот, уселись, он степенно берет в руки кружку, наливает в блюдце, берет из сахарницы колотый сахар, макает в кружку, всосав в себя ароматный и вкусный чаек, охает Ох тыкак в Союзе было! Чудесник ты, Геннадьич! Вкуснотища!
На пару с ним пью классный густой и ароматный чаек и я, вприкуску ем малиновое варенье, а не чистый сахар рафинад, это быстрые углеводы, мать ихА малиновое варенье то у меня без сахара, чуть кислинка, а вот углеводы совсем другие не быстрыеТо мой секрет такого причудливого варенья привез из одного рейда, в стойбище якуты подсказали, спасибо бог им!
Пошвыркав с три чашки горячего и ароматного чайку, мы упрели, вон пот выступил обильно! Теперь и погутарить можно
Ты что и как планируешь, родимый? он уставился на меня сквозь свои густые и пышные брови, что нависли практически над самыми глазами
Я? Я, конечно на разведку поеду на Завре, уж больно охота попробывать его в так, сказать натуральных и «боевых», условиях! Но, еще машинки три тоже не помешали бы, ей богу? А что, уже есть заявки? я смотрю на него сквозь густой парок свежей, уже четвертой, кружки крепкого, заваристого , чая
Люблю чаевничать, особенно пожрать! И усмехнувшись, кидаю в кружку пару листочков свежей смородины вчера только на рынке в пятом микрорайоне поселка КСК, прикупил у одной бабульки божьего одуванчикаПо помещению поплыл насыщенный аромат черной смородины Ммма! Мама моя! Какая вкуснотищас него сразу мой уже забитый водой и чаем желудок заворочался и требовательно заворчал А чего бы пожрать то посолидней? А, хозяин?
Глянув на мои, загоревшиеся откровенным голодом глаза, Павел Петрович заливисто и гулко, захохотал Тебя проще пристрелить в дороге, чем пытаться прокормить, Саня! Проглот Бормоглот ты, ей богу! и мы на пару с ним, в тихих и сгущающихся сумерках в гаражном кооператива, громко грохнули веселым хохотом, встревоживая всех окрестных собак
Короче, итог нашего вечерне посиделочного совещания Все три экипажа одобряем с! Сбор через неделю, в 6-30 утра на выезде из Читы. Курс юг, в сторону аэропорта. Вот только пусть берут с собой побольше запчастей и средств эвакуации, так как именно я зачинщик этого трофи рейда?!
По рукам, Санек! Ну я пошел, счастливо вечерять, друг мой сердешный! в полусумраке, под слегка качающимися ярко оранжевыми фонарями освещения территории моего гаражного кооператива, его сутулая фигура постепенно таеттеряясь в фоновом пылевом облаке от резкого порыва ветра
Ладно, хоть теперь более остро понятно чего и как будет?Чего прикупить и с собой в путь брать? Даи испытать свою долгожданную новинку надобно будет я имел в виду свой необычный прицеп он не только двухосный, но и ещеактивный?! Т.е. у него есть электропривод на все его колесаУ меня сейчас в активе недвижимости мой гараж, да соседский взял на долговременную аренду, его хозяин уехал на заработки во Вьетнам, он мореман, на коммерсанте ходит в ЮВА, возит контейнеры узкоглазым Думаю, надо в нескольких словах рассказать про мое транспортное чудо юдо: «НивоЗавр»
Как я раньше и сказал, он трехосный. Длина кузова 5450 мм, его ширина около 1800 мм, ну и высота около 1850 мм. Одна из причин брать именно НИВу водосливные желоба вдоль всей крыши, более чем удобно крепить экспедиционный багажник. А это, не много, не мало почти два с половиной метра погонной длины, если точно то его габариты: 2650х1800х300 мм! Сварен багажник в той самой, «веселой и хитропопой» фирме по автотюнингу из: (боковые, основные, опорные пластины 125х35х4 мм, а поперечины из уголка 35х35 мм, да плюс снизу приваренная по всей площади металлическая сетка с ячейкой 50х50 мм, из стальной проволоки Ø2,0 мм). Но на своем месте проем для потолочного люка в салоне кузова, традиционно 750х650 мм, откидной люкну, типа для аварийного покидания салона Грузоподъемность багажника не малая около трехсот килограммов, проверено все норм, даже не прогибается и не скрипит! На нем, в конце корзины шесть посадочных мест под крепление пластикатовых грузовых кофров для различного, сыпучего или иного груза, инструмента вместимостью на 25 40 кг веса
Сами кофры прямоугольные бруски с металлической стальной уголковой отделкой по краям и замком, запираемым на ключ, а стенки двухслойные, изнутри пластмассовые пластины, сверху листовой металл (алюминий, на 3 мм толщиной), по бокам плоские, монтажные скобы, выполнявшие еще функцию ручек для ручной переноски транспортных кофров, очень удобные штуки они водонепроницаемые, кстати! Крышки на стяжных зажимахдля герметизации соединений
Так же там есть и еще пара тройка жестких, инструментальных кофров, они уже полностью металлические, из алюминиевых листов, толщиной 3 мм, с закругленными краями, с брезентовой отделкой внутри, для того, чтобы они в дороге не звенели и не гремели ключами и прочими стальными приблудамиВ том числе, оснащен он парой компактных гидроподъемниками ручными домкратами по 5 тонн, а к ним все необходимоену, типа опорных площадок, рукояток съемных для привода домкратов, бухтами упругих, капролоновых и кевраловых, тросов и фиксаторамии прочая прочая
Окрашен этот примечательный экспедиционный багажник в черно зеленый, матовый цыет и повышенной износостойкости, перемежающийся тон так называемый «Раптор», а так называется изностойкая автомобильная окраска, смешанная с чем то прорезинен-ным, для защиты от царапин и ударов мелких, острых камней и чего прочего? Кроме того, этот экспедиционный багажник имеет восемь опор повышенной ширины и по два болтовых крепления на опору, за штатные водосливные желоба кузова НИВы, вот почему я его обожаю!?
Кроме всего прочего, на этом багажнике есть возможность крепления или твердого, метало сетчатого короба каркаса, который надевается поверху корзины багажника, с сетчатым дном в виде металлического сетчатого дна, или в виде мягкой сетки, типа известного «паука»Сама сетка «паук» из брезентовой полосы, навроде той же, двойной, зеленовато черной парашютной стропы 50х6 мм, у которой по узлам, по краю, нашиты с одного края эластичные вставки с крючьями с мягко загнутыми концами из двойной жесткой, стальной проволоки, которые цепляются этим и крючьями за те же самые водосливные желоба (сделано по спецзаказу в предприятии по шитью парашютной стропы места знать надо!)